В сегодняшней статье я решил затронуть тему общественного транспорта, а именно – советские автобусы. Наверняка многие даже не задумывались, почему в советских автобусах перестали делать водительские двери.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Наверняка многие обращали внимание на интересный факт, связанный с конструкцией старых советских автобусов. На некоторых из них имелась отдельная дверь специально для водителя, тогда как другие обходились без неё.
Мало кому приходило в голову задуматься, почему инженеры всё-таки отказались от отдельного водительского входа?
Решив выяснить истинные причины подобного изменения конструкции, я провёл исследование, перечитав и выслушав десятки мнений простых водителей подобных автобусов, а так же прочитал официальную, ну или почти официальную версию, что же послужило для её отказа.
Сначала разберём вопрос подробно. Если мы взглянем на автобусы типа ЛАЗ (производства Львовского автомобильного завода), можно заметить, что долгие годы на них предусматривалась водительская дверь.
Она находилась отдельно от основных дверей автобуса и позволяла водителю удобно входить и выходить через собственный выход, минуя салон. Тем не менее, эта конструкция обладала определёнными недостатками.
Во-первых, сама дверь была небольшой и расположена относительно высоко над уровнем земли, что создавало неудобства для крупных водителей, особенно при входе. Несмотря на наличие специальных поручней для облегчения процесса посадки, внутреннее пространство кабины оставалось весьма тесным, что ухудшало эргономику рабочего места водителя.
Водительские двери ставили практически на всех моделях автобусов завода «ЛАЗ» до самого конца 1980-х годов. Именно в 1989-ом году завод решил кардинально изменить подход и ликвидировал отдельную дверь для водителя, параллельно убрав фальш-декоративную решётку радиатора, ранее украшавшую переднюю часть автобуса.
С официальным объяснением от производителя дело обстоит следующим образом. Было заявлено, что отказ от водительской двери обусловлен мерами повышения безопасности движения.
Утверждалось, что дверь была убрана, чтобы в момент вынужденной остановке на трассе водителю не пришлось выходить на проезжую часть. Как по мне, эта версия как-то сильно притянута зауши.
Хотя такое утверждение вызывает некоторое сомнение, поскольку данную проблему можно решить иным способом — организовав удобную внутреннюю связь между кабиной водителя и основным салоном.
Вторая возможная причина связана опять-таки с безопасностью, но уже касающейся сохранности корпуса автобуса.
По мнению инженеров, отсутствующая дверь уменьшает риск большего повреждения кузова транспортного средства при столкновениях, так как кузов становится монолитнее. Впрочем, гораздо правдоподобнее звучит другая версия — чисто экономического характера.
Дело в том, что исключение одной двери значительно упрощает производство кузова автобуса, позволяя экономить на комплектующих элементах, таких как замки, ручки, петли и сама дверь. Всё это положительно сказывается на себестоимости изготовления автобусов.
Ещё одним аргументом против наличия водительских дверей стало ухудшение условий эксплуатации автобусов в холодное время года.
Со временем дверные уплотнители приходили в негодность, и через них в салон мог попадать холодный воздух. Логичным решением стало простое закрытие лишнего отверстия в кузове автомобиля, чтобы минимизировать теплопотери.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Что происходит сегодня? Современные российские автобусы преимущественно выпускаются без отдельной двери для водителя, пассажиры и водители используют общую переднюю дверь для входа и выхода.
Исключением остаётся легендарный автобус ПАЗ-3205, который выпускается до настоящего момента именно с отдельной дверью для водителя.
Это объясняется спецификой конструкции данного автобуса, где двигатель расположен непосредственно рядом с рабочим местом водителя, что вынуждает иметь отдельный вход для посадки и высадки водителя и в целом для удобства обслуживания двигателя
Таким образом, подводя итог всему изложенному, самыми весомыми доводами отказа от индивидуальной двери для водителя представляются экономия производственных ресурсов и поддержание комфортной температуры в салоне автобуса.
Остальные версии выглядят менее убедительными и требуют дополнительного изучения. А что вы об этом думаете? Своим мнением вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...