Всем привет! Дальше меня ждало ещё одно серьёзное испытание - почти вываливающейся пол с правой стороны машины.
Проблему надо было решать, поэтому поехали:
Этап 1: Разборка, выявление повреждений.
Этап 2: Устранение гнилых мест, зачистка повреждённых коррозией поверхностной.
К слову пол просто отгнил от усилителя порога и можно сказать болтался в свободном полёте, державшись только в центре, в районе поперечного усилителя.
Далее все инструменты хороши, особенно хорошо в таких условиях себя показывает круглая корщетка на болгарку и гравер. Отчищаем всю ржавчину, внимательно ищем спрятавшуюся гниль. Самое настоящее расследование.
Так же за кадром осталась зачистка от заводской виброизоляции, можно
чётко увидеть её границу на фото. Сразу скажу если столкнётесь с ней, то
пытаться счистить её болгаркой или иным электроинструментом это боль!
Она разогревается, начинает плавиться, во все стороны летят ошмётки…
Долото, молоток и как можно более остывшая, желательно даже замёрзшая и
задубевшая вибра — вот что нам нужно. Так что зима наш лучший друг.
Поддеваете, и она откалывается целыми кусками.
После обварки, зачищаем всё, особое внимание уделяем нижним точкам, их
счищаем вровень, чтобы будущий пол плотнее прилегал! И снова грунтуем
цинковым провариваемым грунтом.
Так же, наверное, никого не удивлю, что машины этой эпохи изначально
очень далеки от стандартов безопасности, даже 20-летней давности. Плюс
сюда добавляем тут и там уставший металл, даже если он не гнилой на
сквозь, а просто повреждён поверхностной коррозией. А таких мест десятки
и вы их не увидите и не узнаете о них, а они есть. Короче, как по мне
любое усиление для подобных янгтаймеров на повседнев обязательно,
выставочные образцы и реставрация — это отдельная тема, поэтому,
пожалуйста, даже не заикайтесь про это. Вопрос времени стоит остро, а
усилить хочется, чтобы было спокойнее, поэтому способ не самый
эстетичный, но надёжный.
А потом делаем кучу разных мелочей, например: заглушки, переход от
лонжерона к креплению рычага подвески и так далее, и так далее:
Тут надо прерваться и сказать, — заводской лонжерон на самом деле
немного разочаровал, толщина металла всего 0,8 мм. Тут же стоит
оговориться, в целом очень круто, что он идёт через весь салон, ведь на
большинстве авто того времени, он едва заходит на переднюю часть пола.
Но всё же могли бы уж сделать и потолще.
Этап 3: Окраска и обработка свежеприваренных поверхностей.
Следующий этап обработка акриловым двух компонентным грунтом. Краскопульта и компрессора, к сожалению, нет. В первую очередь скорее из-за отсутствия места. Поэтому наносил всё кисточкой.
Ну а теперь о проделанной работе в цифрах:
1. Время — 88 человеко-часов или 13 дней в гараже по 6-8 часов работы.
Выделить на это получается только один день в неделю, поэтому это почти
ровно три месяца. Начал я 16 февраля, закончил 12 мая. Такие дела, так
что если кому-то придёт в голову говорить, что тут что-то не слишком
аккуратно или т.д. и т.п. — это ваше дело, если у вас много времени,
ради бога, ну а диванные критики просто без комментариев). У меня в
первую очередь стоит вопрос надёжности, крепкости, для сохранения
аппарата и максимальном продлении времени его жизни, таких больше не
будет. Тут всё крепко, хотелось бы аккуратнее, но времени нет. Это не
выставочный экземляр, а повседнев, призванный подарить какую-то эмоцию
участникам движения и водителю, находясь на дороге, а не в гараже на
бесконечной реставрации.
2. По деньгам получилось немногим меньше 10 тысяч рублей. Это краски, грунты, профиля, ремкомплект пола, но его как можно было заметить, осталось больше половины, так что это ещё идёт и в зачёт другой стороны. Так же сюда входят заправка баллона углекислотой, пушечное сало, автопластилин, шумозвукоизоляции и даже кисти.
На этом пока что всё, всем удачи и интересных проектов!