Немецкий автопроизводитель BMW представил первый полностью электрический седан i3 2027 модельного года, созданный на новой платформе Neue Klasse, в которой производитель полностью переработал все системы управления тягой, устойчивостью и антиблокировочной системой тормозов. BMW утверждает, что новый i3 будет значительно легче и интереснее в управлении, чем его предшественники. Его производство начнётся на заводе в Мюнхене в августе этого года.
В основе платформы автомобиля лежит 800-вольтовый аккумуляторный блок, в котором используются новые цилиндрические элементы, на 20 % более энергоёмкие, чем призматические элементы в электромобилях BMW 5-го поколения, таких как i4. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт. BMW обещает запас хода до 708 км, что на 30 % больше, чем у электромобилей 5-го поколения.
На старте продаж BMW предложит i3 50 xDrive, в котором используются асинхронный электродвигатель на передней оси и синхронный электродвигатель на задней оси, с суммарной мощностью 463 л.с. (345 кВт) и 645 Н·м крутящего момента. По данным BMW, потери энергии в новой платформе снижены на 40 % по сравнению с силовой установкой 5-го поколения; она также на 10 % легче и на 20 % дешевле в производстве.
Конструкция электромобиля стала значительно экологичнее. В ней используется около 30 % переработанных материалов, а также расширено применение монолитных материалов, что существенно упрощает переработку автомобиля по окончании срока службы. С учётом широкого использования возобновляемой энергии на протяжении всей цепочки поставок i3 50 xDrive, по данным BMW, окупается по выбросам углекислого газа всего за год по сравнению с бензиновой моделью.
3-я серия завоевала свою репутацию благодаря превосходной динамике вождения, и BMW понимает, что i3 должна будет соответствовать этому уровню, чтобы завоевать сердца энтузиастов. Распределение веса по осям близко к 50:50, а центр тяжести сместился вниз благодаря аккумуляторной батарее. Для повышения комфорта езды используются более мягкие пружины, чем у iX3, менее жёсткие верхние втулки, также изменены характеристики стабилизаторов поперечной устойчивости.
При выходе из поворотов крутящий момент смещается на заднюю ось, а при рекуперативном торможении задняя ось подключается первой для стабилизации автомобиля. BMW заявляет, что рекуперативное торможение должно покрывать 95 % всех дорожных манёвров, благодаря чему i3 обеспечит самое плавное торможение среди всех автомобилей BMW.
За работу систем безопасности и помощи водителю в i3 отвечает специализированный процессор с жидкостным охлаждением. Автопроизводитель хочет, чтобы его частично автоматизированные системы вождения дополняли водителя и работали с ним в синергии, используя отслеживание взгляда и рулевое управление для определения необходимости вмешательства.
Доступны два уровня помощи водителю. Базовый соответствует правилам ООН R79 и требует, чтобы водитель держал руки на руле во время работы, он включается на скорости выше 130 км/ч. Продвинутый режим является первой системой OEM, соответствующей правилам ООН R171. В этом режиме гораздо строже соблюдаются установленные скоростные ограничения, но также возможны такие действия, как полная остановка на красный свет и последующее продолжение движения на зелёный. BMW заявляет, что будущие обновления позволят системе справляться и с круговыми перекрёстками и поворотами. Также есть функция дистанционной парковки, которой можно управлять через приложение BMW для смартфона.
Больше интересных новостей на сайте 3DNews:
• «Ростех» закрыл разработчика базовых станций «Спектр», чтобы начать проект заново
• Перебои с мобильным интернетом в Москве подстегнули спрос на стационарную связь
• «Mass Effect, которую мы заслужили»: геймплей грандиозного ролевого боевика Exodus от ветеранов BioWare впечатлил игроков