Эта лодка — творение философской школы, результат 150-ти лет эволюции. Что за идеи лежат в основе проекта? Применимы ли они в наше время? Как отразились на конструкции? Буду искать ответы...
И есть ещё один вопрос: как лодка столь примитивных обводов может быть такой симпатяшкой?
Основные сведения
Autumn Leaves (рус. «Осенние листья») — это деревянная (фанерная) яхта, предназначенная для прибрежных круизов под парусом и на вёслах без двигателя. Проект разработан Джоном Харрисом (John C. Harris) и ориентирован на любительское строительство.
- Длина (LOA): 18′ 5″ (5,6 м)
- Ширина: 60″ (1,52 м)
- Осадка: 8″ (200 мм) с поднятыми шверцами, 37″ (940 мм) - с опущенными
- Вес: около 1500 фунтов (680 кг)
- Площадь парусности: 187 кв. футов (17,37 м²)
- Балласт: 525 фунтов (238 кг) свинцового балласта под настилом
- Грузоподъёмность: 1000 фунтов (454 кг)
Корпус оснащён двумя поворотными секторными швертами (bilgeboards). Кокпит небольшого объёма, самоотливной. В каюте лишь одно спальное место. Вес балласта составляет 35% от веса снаряженного судна (как у круизёров категории «океан»). Балласт обеспечивает хорошую остойчивость, инерцию для смены галса и преодоления встречной волны. На случай затопления предусмотрены блоки плавучести из пенопласта под кокпитом, под передней частью спального места и возле швертовых колодцев. Лодка непотопляема.
Проектом предусмотрены два варианта парусного вооружения: бермудский кэч (со стакселем) и люгерный кэч. Сложность постройки оценивается как «средняя».
Акватория, для которой создавался проект: суровые прибрежные воды восточного побережья Великобритании, эстуарии (устья рек) Темзы, Хамбера и других.
Эстуарий — однорукавное, воронкообразное устье реки, расширяющееся в сторону моря. Формирование эстуариев связано с приливами и отливами, которые не дают речным наносам откладываться в устье.
Красивая лодка, согласны? И название, не требующее пояснений... Вступив в личную осень, ощущая себя жухлым оранжевым листочком, увлекаемым потоком в неизвестность, собираешься с силами и вперед! Это твоя любовь, твой путь, твой риск, твоя жизнь. Посторонним на борту не место!
Каноэ-иол? Что за зверь такой?
Английский термин «canoe-yawl» не имеет устоявшегося русского перевода. Попробую разобрать на составляющие. Со словом «canoe» всё более-менее понятно: каноэ — лёгкая, узкая вёсельная лодка с острыми носом и кормой. Слово «yawl» имеет два значения и перевода: «ял» — гребная лодка с транцевой кормой и «иол» — тип двухмачтового парусного вооружения, при котором бизань-мачта размещена позади оси пера руля. Но постойте, это же ерунда какая-то?! Autumn Leaves, строго говоря, не является ни каноэ (легкой лодкой), ни иолом (бизань-мачта впереди оси пера руля — это кэч), ни ялом (острая корма, а не транцевая)! Разгадка в том, что к термину «canoe-yawl» следует подходить с позиций истории, а не современной терминологии.
История
Путь развития парусных каноэ от момента зарождения этой философии в викторианской Англии до проекта Autumn Leaves, созданного Джоном Харрисом в 2016 году, занял полтора века. Не буду сильно углубляться, упомяну лишь основные этапы.
Джон МакГрегор
История британских каноэ началась с шотландского путешественника, художника и писателя Джона МакГрегора (John MacGregor, 1825–1892). В 1858 году в Канаде и США он познакомился с индейскими берестяными каноэ. Вернувшись на родину, спроектировал и построил 15‑футовое палубное каноэ с двухлопастным веслом и небольшим парусом. Лодка весила всего 36 кг. Он назвал её «Роб Рой» (Rob Roy) в честь своего легендарного предка-разбойника. Позже это прозвище перешло и на самого МакГрегора.
В 1860-х годах он построил по меньшей мере семь подобных лодок и ходил на них по Европе, Балтике и Ближнему Востоку. Одно из этих каноэ сейчас находится в Национальном морском музее Корнуолла.
В 1866 году вышла книга МакГрегора «Тысяча миль на каноэ "Роб Рой"» (A Thousand Miles in the Rob Roy Canoe), ставшая бестселлером. В ней он сформулировал кредо будущего движения:
В пеших прогулках вы ограничены морями и реками, в прогулках под парусом — отмелями и берегом; тогда как на каноэ вы можно грести, плыть под парусом, нести на себе, буксировать по суше или воде.
МакГрегор описал удовольствие от путешествия так:
Вы откидываетесь на спинку, весло лежит на коленях, вам удобно, как в кресле. Пока вы дрейфуете по течению или под ветром, можете глазеть по сторонам, есть, читать, рисовать или болтать с зеваками на берегу.
В этих словах мне видятся зачатки философии: свобода, самодостаточность, созерцательность.
Королевский клуб каноэ и деление на классы
В 1866 году МакГрегор основал The Canoe Club — первый в мире клуб любителей каноэ и стал его коммодором. В 1873 году клуб получил покровительство королевы Виктории и стал Королевским клубом каноэ (Royal Canoe Club, RCC). Его коммодором стал принц Уэльский, будущий Эдуард VII.
Вскоре произошло разделение каноэ на гребные и парусные. Ключевую роль в этом сыграл Уорингтон Баден-Пауэлл (Warington Baden-Powell, 1847–1921). В 1880 году он спроектировал «Наутилус» (Nautilus) — каноэ, предназначенное «исключительно для плавания под парусом». Свою точку зрения он излагал так:
Что касается гребли против ветра на открытой воде на чём-либо, кроме длинного, низкого, узкого гребного каноэ, то это просто тяжёлый труд; паруса сделают работу за гораздо меньшее время, с лёгкостью и комфортом для каноиста.
Иными словами, для гребли оптимальны уж совсем узкие, низкие и легкие каноэ, но как только вы добавляете рангоут, такелаж, паруса, дельные вещи, укрепляете корпус, то значительно увеличиваете паразитную парусность и вес. Рангоутные деревья и штаги плохо обтекаются воздушным потоком и могут оказывать сопротивление, соизмеримое с корпусом.
С этого момента, как писала энциклопедия Britannica в 1911 году, «два вида прогулочных каноэ — гребные и парусные — разошлись и развивались каждое по своему пути».
Рождение типа «каноэ‑иол»
Дальнейшее развитие парусных каноэ происходило уже не на Темзе, а на севере Англии, в эстуарии реки Хамбер. Здесь, в 1883 году, малочисленной группой энтузиастов из рабочего класса (!!!) был основан клуб Humber Yawl Club. Местные условия: илистые отмели, сильные приливы, открытое море — требовали лодок высокой мореходности, малой осадки, способных без повреждений садиться на мели и легко сниматься с них. Упор делался на круиз, а не спорт.
Ключевыми фигурами клуба стали Альберт Стрэндж (Albert Strange) и Джордж Холмс (George Holmes). Они взяли уже существующую концепцию парусного каноэ, добавили к ней небольшую каюту, балласт, создав тип, который теперь называют каноэ‑иол (canoe yawl).
Цель клуба формулировалась так:
Суть нашей работы — это дело круиза. "Улучшение породы" каноэ-иола заключается в изменениях, которые должны удовлетворять круизным критериям: кемпинг, отпуск, удовольствие.
В клубе совершенствовалась наука плавания на маленьких лодках, которая требовала от моряка умения «искусно играть с ветром и течением, совершать переходы без шума и запаха двигателя».
Золотая пора
В период с середины 1880‑х до Первой мировой войны сформировался классический облик каноэ-иола: узкий корпус с острыми носом и кормой (double‑ender), небольшая каюта, две мачты, парусное вооружение иол или кэч, малая осадка, отсутствие двигателя. В источниках подчеркивается особо:
Классические каноэ‑иолы были очень тяжёлыми. Это делало их безопаснее, когда приходила непогода, это придавало обнадёживающую основательность под ногами.
Лодки быстро завоевали популярность, но оставались недоступными для массового потребителя. По большей части их строительство заказывали обеспеченные джентльмены на профессиональных верфях.
Фил Болджер: воплощение мечты
Проблему доступности каноэ‑иола взялся решить американский конструктор Фил Болджер (Phil Bolger, 1927–2009). Автор проекта Autumn Leaves, Джон Харрис, писал об этом следующее:
Мой кумир Фил Болджер, казалось, чувствовал то же самое и потратил много времени и сил на продвижение философии каноэ‑иола. Восхищаясь эстетикой, Болджер всегда был озабочен тем, что лучшие лодки этого типа — Rozinante, Wenda, различные проекты Джорджа Холмса — невероятно дороги и сложны в постройке.
В итоге Болджер спроектировал серию упрощённых лодок для самостоятельной постройки: Dovekie, Birdwatcher, Anhinga. Последнюю Харрис называет «каноэ-иолом, сведённым к абсолютной сути» (“a canoe yawl reduced to its absolute essence”). Но «в конечном счёте она слишком скомпрометирована своей простотой».
Autumn Leaves - за карандаш берется Джон Харрис
Где найти золотую середину? Этот вопрос привёл Джона Харриса к созданию Autumn Leaves.
Что произойдёт, — спросил я себя, — если я смогу найти некую счастливую золотую середину между архи‑редукционистской Anhinga и лодкой, настолько сложной в постройке, что вы не закончите её за всю жизнь, такой как Cherub II?
Проект был разработан в 2015–2016 годах и опубликован в журнале WoodenBoat Magazine (№ 249, март/апрель 2016).
Конструктор объяснил некоторые свои решения:
- Корпус с плоским днищем и вертикальными бортами для предельной простоты и технологичности постройки.
- Свинцовый балласт вместо водяного. Харрис поясняет: «Когда прототип Anhinga перевернулся, водяной балласт оказал нейтральное действие в затопленной лодке» (т.е. не обеспечивал восстанавливающий момент). В Autumn Leaves свинец работает вместе с пенопластовыми блоками плавучести, помогая лодке вернуться в вертикальное положение.
- Самоотливной кокпит — однозначное улучшение по сравнению с оригинальными каноэ‑иолами.
Вопрос безопасности ёмко изложен следующими словами конструктора:
Потребовалось бы крайнее невезение, чтобы затопить эту лодку. Вода не попадёт в кокпит, пока крен не достигнет 74 градусов. Вода не достигнет рубки, пока крен не перевалит за 100 градусов. Потребуется крайне сильное волнение, чтобы опрокинуть её так сильно. Но если вы отправляете подобную лодку в бушующее море, то стыд вам, а не мне.
Достоинства Autumn Leaves
Первый образец - яхту "Terrapin" построил Дэйв Доусон (Dave Dawson). Она строилась по заводскому кит-набору от компании Chesapeake Light Craft (CLC). Его отзывы и испытания легли в основу этой главы.
Работа Дэйва Доусона получила высокую оценку в яхтенном сообществе. "Terrapin" была удостоена первого места на Mid-Atlantic Small Craft Festival в 2019 году и приза Best in Show на Big Little Boat Festival в 2023 году.
Доусон не только построил лодку, но и активно участвовал в её совершенствовании, например, по его просьбе Джон Харрис разработал альтернативный вариант люгерного балансирного вооружения (balanced lug). Это сделало парусную оснастку более соответствующей историческому типу каноэ-иол.
Остойчивость при узком корпусе
Харрис заложил в конструкцию от 525 до 620 фунтов свинцового балласта (238–280 кг) под пайолом каюты. Как он объясняет: «Это всё равно что иметь трёх взрослых, лежащих на дне лодки... Вы можете ходить по палубе где угодно, и лодка не будет валиться набок».
Владелец "Terrapin" подтверждает это в статье Small Boats Magazine:
Лодка сразу удивила меня уверенностью и лёгкостью движения, которых я не ожидал. Корпус с прямыми вертикальными бортами имеет всего 5 футов ширины, но движение смягчается свинцовым балластом под пайолом. По всем ощущениям это лодка гораздо большего размера, чем есть на самом деле.
Мореходность
Каноэ-иолы исторически демонстрировали способность к серьёзным прибрежным переходам. Чарльз Дэвис в 1895, сравнивая лёгкие и тяжёлые каноэ, обосновывал необходимость весомого балласта:
Морская волна бьёт с такой силой, что для достойного плавания вам нужен весь вес, который вы можете получить, чтобы придать лодке инерцию. Как часто вы видели эти маленькие скорлупки в заливе, пытающиеся идти в крутой бейдевинд (речь про лёгкие каноэ)? Они не могут привестись, выполнить поворот, волны сбивают ход...
Скорость и лёгкость хода
Первое испытание при околоштормовых условиях показало впечатляющий результат. Джон Харрис, участник этих событий, рассказывает:
Когда я встретил Дэйва и «Terrapin» под парусом, мы оба шли полным бакштагом после ночного перехода. Я шёл на PocketShip. Ветер был устойчивый: 20 узлов с порывами до 30. На спокойной воде реки Уай мне потребовался час, чтобы догнать Terrapin, хотя PocketShip нёс грот и стаксель, а Дэйв был под штормовыми парусами: два рифа на гроте и убранная бизань. Terrapin — быстрая штука!
Доусон описывает скоростные качества так:
Когда я впервые вышел на лодке, то обнаружил, что сильно недооцениваю скорость, пока не посмотрю на GPS. Узкий корпус не создаёт большой волны, устраняя шум и визуальные подсказки, которые обычно указывают на скорость.
Достоинства вооружения иол (или кэч)
Более века назад, в 1899 году, при разборе проекта Wenda Альберт Стрэндж писал:
Для одиночного неторопливого плавания вооружение иол даёт несколько преимуществ. Можно просто убрать грот, оставив бизань и передний парус (стаксель) — это мгновенное решение при усилении ветра. Также лодка будет хорошо стоять носом на ветер (в том числе на якоре) с одной лишь бизанью в качестве штормового паруса.
К этому можно добавить, что при таком вооружении легко настраивается баланс — руль можно закрепить и управлять бизанью. Но аэродинамическая эффективность иола ниже шлюпа. Наиболее выгодная схема для движения острыми курсами: одна мачта и два паруса большого удлинения — грот и стаксель (то есть бермудский шлюп).
Эргономика каюты
Разработчик уделил особое внимание комфорту одиночного путешественника, и это отмечают все владельцы. На официальной странице проекта говорится:
Каюта мала, как у всех известных каноэ-иол. Но она необычайно эргономична и представляет собой огромное улучшение по сравнению с Cherub II и подобными. Здесь есть роскошная одноместная койка. Задняя часть койки откидывается, создавая "трон" для одиночного путешественника. Готовка, еда и размышления могут происходить в этом кресле.
Доусон добавляет к этому:
В центре каюты находится удобное кресло, идеально подходящее для чтения. Когда оно не используется, оно складывается и убирается под конец койки. Столешницы находятся прямо под рукой у входа, с походной плитой с одной стороны и навигационным оборудованием с другой.
Простота и экономичность постройки
Джон Харрис пишет:
Прямостенный корпус устраняет бесчисленные косые соединения. Я думаю, что базовый корпус можно собрать за два уикенда. Тысяча долларов экономится на эпоксидной смоле за счёт использования стрингеров и брусьев, что сводит к минимуму галтели и их усиление стеклопластиком... Это вполне достижимый проект для заднего двора.
Малая осадка
Доусон пишет:
Соответствие дизайна Autumn Leaves задачам любителя мелководья очевидна с первого взгляда. Лодка имеет осадку всего 8 дюймов с поднятыми швертами и не имеет выступающих частей, которые могли бы зацепиться за водоросли или рыбацкие снасти. Это стало очевидно для меня в очень ветреный день на местном озере. Я зашёл под парусом глубоко в лесистую бухту, близко к берегу. Вода была полна водорослей. Без проблем — я убрал паруса и бросил якорь прямо в зелёную массу.
Возможность идти на вёслах
В традициях каноэ-иол заложена возможность передвигаться на вёслах в безветренную погоду. Размер кокпита позволяет яхтсмену грести стоя лицом вперед. Доусон уточняет реальные возможности:
Лодка хорошо идёт на вёслах в штиль — я могу поддерживать 1,5 узла с минимальными усилиями. И 2 узла, если сильно налечь.
Примечание: выделю два момента, имеющих отношение к эксплуатации на реках и связанных с выбором проекта под вашу акваторию:
1) Течение среднестатистической равнинной реки на Autumn Leaves на вёслах не преодолеть. Для примера, мой швертбот «Огонёк» идёт на веслах в штиль 2,7 узла (5 км/ч) без существенных усилий и 3,2 узла (6 км/ч), если поднажать. Но вес снаряженного «Огонька» в 3 раза меньше.
2) В ветреную погоду гребец не только не сможет продвигаться вперед против ветра, но и даже просто удержать нос судна на ветер (увалит при первой же возможности, развернув, вероятно, кормой к ветру). Это придётся учитывать при маневрировании.
Секторные шверты
Швертовые колодцы размещены непосредственно возле бортов, не занимают и не разрезают внутреннее пространство. В зависимости от условий (глубины), может использоваться один шверт или оба, как будто это яхта со скуловыми килями. Наклон передней поверхности швертов обеспечивает лёгкое автоматическое складывание при наезде на мель или препятствие. Форма шверта в виде сектора оставляет прорезь швертового колодца всегда прикрытой (заполненной), что снижает сопротивление движению. Через колодцы вода никак не может заплёскивать в каюту. Единственные недостаток - такая форма швертов не очень эффективна с точки зрения гидродинамики. Это чудесно, не правда ли? Получить все достоинства швертбота при отсутствии существенных недостатков.
Недостатки Autumn Leaves
Рыскливость при попутном ветре
Это главная проблема, выявленная в ходе испытаний, и она отражена в отчётах самого Харриса и владельцев. Харрис пишет о первом штормовом переходе на «Terrapin»:
Я заметил, что у него довольно сильная склонность к приведению к ветру, чего я не ожидал от парусного каноэ. 15-футовый гик большого люгерного паруса явно пытался развернуть корму. Небольшое мелкозаглубленное перо руля — схема, которую я многократно использовал в лодках такого размера, но в этих условиях оно работало на грани возможностей. На короткой волне корма выходила из воды, и лодка в это мгновение приводилась к ветру.
В отчёте Доусона в Small Boats Magazine проблема описана так:
Мой первый серьёзный выход в сильный ветер вызвал беспокойство. Попутный ветер 25 узлов и крутой, обрушающийся прибой высотой до 4 футов создали рыскливость, превышающую возможности мелкого руля контролировать курс, несмотря на его большую концевую пластину.
Харрис признаёт, что это редкое сочетание условий, но оно может повториться. В качестве решения он предлагает модификацию руля с выдвижным пером:
Установка выдвижного пера — распространённая стратегия для судов с малой осадкой. Если ваш маршрут включает ход в сильный ветер и волну, это стоит обдумать.
Примечание: Одна из причин проблемы - переход с бермудского на люгерное вооружение. У бермудского паруса центр парусности (ЦП) расположен близко к мачте, а у люгерного (как и у гафельного) сильно смещен в сторону от диаметральной плоскости (ДП). Сила тяги, условно приложенная к ЦП, разворачивает нос на ветер, заставляя рулевого тянуть румпель на себя, чтобы удержать курс.
Харрис также признаёт, что люгерное вооружение, выбранное Доусоном, имеет свои недостатки: «Люгерный грот тяжелее. Пришлось добавить больше балласта в лодку Дэйва».
Сложность постройки для неподготовленного любителя
Несмотря на заявленную простоту, Autumn Leaves требует опыта и инструментов. На странице проекта указано:
Строители, берущиеся за Autumn Leaves, должны уверенно читать судостроительные чертежи и иметь в распоряжении стационарные инструменты, такие как циркулярная пила и ленточная пила. Работа над рубкой, люками и кокпитом требуют терпения и навыков судостроительного столярного дела.
На форуме строителей один их строителей пишет о возникших сложностях:
У Autumn Leaves по одной панели борта с каждой стороны. Они большие и неуклюжие в работе. Представьте себе деталь 19-футов длиной, 3–4 фута высотой, толщиной 3/8 дюйма, которую нужно перемещать и обрабатывать. И их две! Это был непростой процесс — изготовить их, а затем прикрепить к семи переборкам. Это не та лодка, которую можно строить в небольшом помещении.
Ограниченное пространство - лодка для одного
Харрис указывает:
Каюта, вероятно, может быть перестроена для размещения двух взрослых, но лодка проектировалась прежде всего для одиночного плавания.
Доусон подтверждает:
В кокпите троим комфортно на дневной прогулке, но для ночёвок Autumn Leaves — одноместный крейсер.
Требовательность к отделке
Экономия времени на корпусе не означает экономию на отделке и оснащении. Харрис пишет:
Я бы использовал экономию времени от упрощённой конструкции, чтобы сосредоточиться на отделке и оснастке. Я имею в виду систему хранения вещей, проводку шкотов, схему трейлерной перевозки — именно то, что обеспечивает расслабленную подготовку и приятное плавание. Это то, что нужно, чтобы лодка раскрыла свой потенциал.
Сложности при установке двигателя
Отсутствие транца осложняет установку двигателя. А без него, как вы уже догадались, эксплуатировать лодку такого размера и веса непросто. На Terrapin был установлен электромотор Minn Kota с тягой 80 фунтов и напряжением 24 В. Литиевая аккумуляторная батарея напряжением 24 В, ёмкостью 215 А*ч.
На этом всё! Нравится? Что думаете про эту лодочку? Для какой российской акватории она подойдет больше?