Знаете, есть такие автомобили, которые манят как сирены из греческих мифов. Вроде понимаешь головой, что машине почти двадцать лет, что это не Corolla и не Camry, которые ходят себе и ходят. Но когда видишь эти плавные линии кузова, массивную решетку радиатора и понимаешь, что за полтора миляка можешь стать владельцем настоящего американского кроссовера — устоять невозможно.
Вот и я не устоял. Год назад купил Nissan Murano первого поколения. Двигатель 3.5 V6, полный привод, кожаный салон. В объявлении продавец писал про «идеальное состояние» и «ничего не требует». Сейчас, спустя двенадцать месяцев владения, я могу рассказать правду об этом автомобиле. И она далека от рекламных буклетов.
С чего всё начиналось
Машину я смотрел в Подмосковье. Пробег 180 тысяч километров — для Murano вроде как нормально. Кузов без рыжиков, двигатель работал ровно, коробка-вариатор переключалась плавно.
Продавец клялся, что только что поменял масло, свечи и тормозные колодки. Я поверил. Первая ошибка.
Уже через неделю после покупки загорелся «чек». Поехал на диагностику — датчик массового расхода воздуха. Замена вместе с работой — 8 тысяч рублей. Ладно, подумал я, мелочи. Но это было только начало.
Первые три месяца: знакомство с вариатором
Тот, кто говорит, что вариаторы Nissan надежные — либо не ездил на них, либо продает такие машины. У моего Murano через два месяца появились толчки при разгоне. Сначала редко, потом всё чаще.
Съездил к специалисту по вариаторам. Диагноз — износ конусов, нужна замена масла и промывка. За работу отдал 15 тысяч. Мастер честно предупредил: это временная мера, через год-полтора коробку придется перебирать полностью. Стоимость ремонта — от 120 до 180 тысяч рублей.
Вот тебе и «ничего не требует».
Подвеска: американская мягкость выходит боком
Знаете, за что я люблю старые американские машины? За комфорт. Murano едет как диван — мягко, плавно, все неровности глотает. Но у этой мягкости есть обратная сторона.
К весне у меня застучала передняя подвеска. Поехал на подъемник — картина маслом. Оба передних амортизатора текут, стойки стабилизатора убиты, сайлентблоки рычагов в трещинах.
Менять решил не оригиналом — слишком дорого. Взял качественные аналоги. Вышло 35 тысяч рублей с работой. Мастер сказал, что задние амортизаторы тоже скоро потекут. Пока езжу, жду.
Электрика: когда машина умнее, чем хочется
Летом начались танцы с бубном вокруг электрики. Сначала перестал работать подогрев правого сиденья. Потом отказал датчик дождя. Следом накрылся блок управления климат-контролем — кондиционер дул только в лицо, регулировки не работали.
С сиденьем решил не париться — обогрев использую редко. А вот климат-контроль пришлось чинить. Блок управления стоил 12 тысяч рублей, работа еще 3 тысячи.
Знаете, что самое обидное? На Granta или УАЗе я бы половину этих проблем решил сам, во дворе, за пару часов. А здесь куча электроники, все завязано на компьютер. Без диагностического сканера и специалиста — никуда.
Двигатель: единственный, кто не подвел
Скажу честно — мотор 3.5 V6 от Nissan реально надежный. За год я только менял масло каждые 8-9 тысяч километров. Движок работает ровно, тянет отлично, расход в городе около 14-15 литров. Для такой массы и полного привода — нормально.
Правда, свечи менял дважды. Первый раз через три месяца после покупки — те, что стояли, оказались какой-то дешевкой. Поставил NGK, отдал 4 тысячи за комплект.
Единственное — появился небольшой масложор. Примерно литр на 2 тысячи километров. Для двигателя с таким пробегом это норма, но всё равно неприятно.
Мелочи, которые бьют по карману
Знаете, что хуже крупных поломок? Когда каждый месяц что-то ломается по мелочи. То лампочка в фаре перегорела (ксенон, замена 3 тысячи), то омыватель заднего стекла отказал (2 тысячи), то скрипит где-то в районе торпедо (так и не нашел, откуда).
Осенью потек радиатор охлаждения. Новый оригинал стоил 18 тысяч, аналог — 8. Взял аналог, пока работает нормально. Только заодно пришлось менять антифриз и патрубки — еще 5 тысяч сверху.
Итоговый счет за год
Давайте честно подсчитаем, во что мне обошелся этот «американец»:
Покупка машины — 1 500 000 рублей Датчик массового расхода — 8 000 Сервис вариатора — 15 000 Передняя подвеска — 35 000 Блок климат-контроля — 15 000 Свечи зажигания — 4 000 Радиатор и патрубки — 13 000 Лампы и мелкий ремонт — 7 000 Масло и расходники — 12 000
Итого: 1 609 000 рублей. Плюс бензин, страховка и налоги — это отдельная песня.
Стоило ли оно того?
Сижу сейчас, пишу эту статью и думаю: а не купить ли мне обычный Patriot или ту же Ниву? Они хоть простые, ломаются редко, а если что — починил сам за копейки.
Но когда сажусь за руль Murano, включаю музыку через штатную аудиосистему Bose и еду по трассе — понимаю, что пока не готов с ним расставаться. Да, машина прожорливая. Да, вариатор висит дамокловым мечом. Да, каждый месяц что-то требует внимания.
Но это кайф, которого нет в наших Грантах, «Буханках» и даже свежих «китайцах». Это American dream за полтора миллиона. Которая каждый месяц отбирает у тебя по 10-15 тысяч на содержание.
Так что подумайте сто раз, прежде чем покупать старый Murano. Это не Corolla, которая ездит на одном масле. Это красивая, комфортная, но очень дорогая в содержании машина. И если вы готовы платить — вам понравится. Если же хотите купить и забыть — берите что-то попроще.