Знаете, есть такая категория автомобилей, которые притягивают как магнит. Смотришь на них — и понимаешь, что хочешь именно это. У меня таким «магнитом» стал Infiniti FX35 2006 года выпуска. Красивый, мощный, статусный. На фотографиях выглядел просто шикарно.
Продавец клялся, что машина в идеале, мол, бабушка ездила только по воскресеньям в церковь. Правда, бабушка эта оказалась большой любительницей погонять. Но об этом я узнал позже. А тогда, год назад, я просто влюбился в этот автомобиль с первого взгляда и забрал его за вполне адекватные по тем временам 850 тысяч рублей.
Сейчас, оглядываясь назад, я готов рассказать честно — во что мне обошелся этот роман с японским премиум-кроссовером.
Первые звоночки начались сразу
Буквально через неделю после покупки загорелся «чек». Поехал на диагностику — выяснилось, что один из датчиков кислорода приказал долго жить. Замена обошлась в 18 тысяч рублей. Оригинальный датчик, конечно. С китайскими аналогами связываться не стал, наслушался историй от знакомых.
Ещё через месяц начала подтекать прокладка клапанной крышки. Масло потихоньку сочилось, и запах в салоне стоял соответствующий. Поменяли прокладки с двух сторон, потому что V-образный мотор, плюс заодно обновили свечи зажигания. Вышло 35 тысяч.
Думал, всё, теперь-то точно буду кататься и радоваться. Как бы не так.
Подвеска — это отдельная песня
Примерно на четвёртом месяце владения подвеска начала стучать на неровностях. Причём стук был такой, что казалось, там что-то вот-вот отвалится. Поехал в сервис, подняли на подъёмник — и вот оно счастье.
Передние стойки стабилизатора убиты в ноль. Втулки стабилизатора превратились в труху. Рулевые наконечники играют так, что страшно становится. А ещё оба передних амортизатора текут маслом, как решето.
Собрал я волю в кулак и начал менять. Стойки стабилизатора — 8 тысяч за комплект. Втулки — ещё 4 тысячи. Наконечники рулевых тяг — 12 тысяч. Амортизаторы передние — тут я решил не экономить и взял нормальные, вышло 42 тысячи за пару. Работа — ещё 20 тысяч. Итого только на переднюю подвеску ушло 86 тысяч рублей.
Задняя, к счастью, оказалась живее. Только сайлентблоки задних рычагов поменял для профилактики. Ещё 25 тысяч с работой.
Тормозная система тоже требовала внимания
К осени я заметил, что при торможении машина начала немного вибрировать. Диагностика показала — передние тормозные диски «повело» от перегрева. Видимо, предыдущий владелец любил активную езду.
Диски пришлось менять вместе с колодками. На FX35 стоят довольно массивные тормоза, и цены на них соответствующие. Диски — 28 тысяч за комплект, колодки — 15 тысяч. Заодно поменял тормозную жидкость, она была явно не первой свежести. Всего на тормоза ушло около 50 тысяч рублей.
Электрика преподнесла сюрприз
Зимой начались приключения с электрикой. Сначала отказал привод водительского сиденья. Точнее, сиденье перестало двигаться вперёд-назад. Оказалось, сломался моторчик привода. Новый стоил как крыло от самолёта — 35 тысяч рублей. Нашёл контрактный за 12 тысяч, поставили — работает.
Потом начала глючить мультимедийная система. То зависает, то вообще не включается. Съездил к электрикам, они провозились с ней два дня, обновили прошивку, почистили контакты. Взяли 15 тысяч за работу.
Ближе к весне отвалилось зеркало со стороны пассажира. Просто отклеилось вместе с корпусом. Оказывается, это типичная болезнь этих машин. Крепление со временем теряет прочность. Пришлось покупать новое крепление и клеить на специальный состав. Обошлось в 8 тысяч.
Расходники и обслуживание
Про обычное ТО я даже не говорю. Масло в двигатель — только синтетика премиум-класса, литров восемь нужно. С фильтрами и работой каждая замена выходила в 12-14 тысяч. Менял каждые 10 тысяч километров, потому что режим эксплуатации в городе. За год получилось две замены — 26 тысяч.
Масло в АКПП тоже поменял для профилактики. Коробка на этих машинах — больное место, экономить на ней нельзя. Замена масла в автомате с фильтром и прокладкой поддона — 22 тысячи.
Воздушные фильтры, салонный фильтр, всякие мелочи — ещё тысяч 8 за год набежало.
Резина и шиномонтаж
Летнюю резину купил сразу, родная была лысая как колено. Взял нормальный комплект, не премиум, но и не самый дешёвый китайский ширпотреб. Вышло 48 тысяч за четыре колеса в размерности 265/60 R18.
Зимнюю резину тоже пришлось обновить к сезону. Ещё 52 тысячи. Шиномонтаж два раза в год, балансировка — ещё 6 тысяч суммарно.
Мелкие ремонты и доработки
Поменял дворники — родные размазывали грязь по стеклу. Хорошие дворники на такую машину стоят прилично, отдал 4 тысячи за комплект.
Обновил все лампочки в фарах, поставил более яркие. Ещё 5 тысяч.
Салон требовал химчистки, потому что пахло прежним владельцем и его привычками. Химчистка обошлась в 12 тысяч, но оно того стоило.
Коврики в салон купил новые, резиновые. Старые были убитые. Ещё 3 тысячи.
Страховка и налоги
Про это тоже забывать нельзя. ОСАГО на такую машину с моим стажем и КБМ — 18 тысяч в год. КАСКО не стал делать, слишком дорого для машины такого возраста. Транспортный налог — 21 тысяча за год, потому что двигатель 3,5 литра.
А ещё был бензин
Отдельная статья расходов — топливо. FX35 кушает не по-детски. В городском цикле у меня выходило литров 16-17 на сотню. По трассе можно уложиться в 11-12 литров, но по трассе я езжу редко.
За год накатал около 18 тысяч километров. При среднем расходе 15 литров и средней цене бензина 95-го около 52 рублей за литр, набежало примерно 140 тысяч только на топливо. Неслабо, да?
Подводим итоги
Итак, давайте считать, во что мне обошёлся первый год владения Infiniti FX35 2006 года:
Датчик кислорода — 18 тысяч. Прокладки клапанных крышек и свечи — 35 тысяч. Передняя подвеска полностью — 86 тысяч. Задняя подвеска частично — 25 тысяч. Тормозная система — 50 тысяч. Моторчик сиденья — 12 тысяч. Ремонт мультимедиа — 15 тысяч. Зеркало — 8 тысяч. ТО и масла — 48 тысяч. Резина летняя и зимняя — 100 тысяч. Мелкие расходники — 24 тысячи. Страховка и налоги — 39 тысяч. Бензин — 140 тысяч.
Общая сумма — 600 тысяч рублей за год эксплуатации. Плюс сама машина стоила 850 тысяч. Получается, что за год я вложил в автомобиль почти столько же, сколько за него заплатил.
Стоило ли оно того? Если честно, не знаю. С одной стороны, машина действительно классная. Комфортная, мощная, проходимая. Ездить на ней — одно удовольствие, когда всё работает. С другой стороны, содержание влетает в копеечку. И это при том, что я многое делал не в официальном сервисе, а у проверенных мастеров, которые берут дешевле.
Сейчас я точно знаю — покупая старый премиальный автомобиль, нужно быть готовым к серьёзным вложениям. Это не Granta и не Vesta, где замена любой детали обходится в копейки. Здесь каждая мелочь стоит денег. И если у вас нет финансовой подушки хотя бы в 300-400 тысяч рублей на непредвиденные ремонты, лучше такую машину не брать.
Буду ли я продавать свой FX35? Пока нет. Всё-таки большую часть проблем я уже решил, машина сейчас в хорошем состоянии. Посмотрим, что преподнесёт второй год владения. Надеюсь, он будет менее затратным.