Пока Минтранс согласовывает последние документы, а разработчики дорабатывают XML-схемы, перевозчики могут начинать тестирование
До 1 сентября 2026 года осталось менее полугода, однако значительная часть участников рынка еще не приступила к внедрению электронной транспортной накладной, которая с этой даты станет обязательной. В Федеральной налоговой службе констатируют, что многие компании уже упустили время для спокойной адаптации, и предупреждают о риске коллапса бизнес-процессов из-за сложности новых форматов и неминуемого дефицита ресурсов у операторов. С таким заявлением на выставке TransRussia 2026 выступил начальник Управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков.
История вопроса:
По словам эксперта, хотя формально обязанность оформлять электронную транспортную накладную вступает в силу 1 сентября 2026 года, компаниям, которые еще не начали интеграцию с электронными платформами, стоит поторопиться. «Вероятно, вы уже опоздали с внедрением, – заявил Новиков. – Но чтобы не опоздать окончательно, действовать нужно сейчас». Чиновник пояснил, что у операторов электронного документооборота пока еще есть ресурсы для вникания в бизнес-процессы клиентов и подбора решений, но это окно возможностей сужается.
Федор Новиков детализировал техническую сложность предстоящего перехода, которая часто недооценивается бизнесом. Он обратил внимание аудитории, что даже в базовой перевозке электронный документ содержит четыре титула. Однако если речь идет о многосторонней перевозке (например, с участием экспедитора), объем документа может вырасти на 80%.
Отдельно представитель ФНС остановился на статусе разработки смежных электронных форматов, которые поручило создать правительство. По словам Новикова, в максимальной степени готовности находятся экспедиторские документы. Они уже прошли внутреннее согласование в ФНС и находятся на финальной стадии согласования с другими ведомствами. «Согласование с другими ведомствами мы прошли, последняя инстанция – Минтранс, – уточнил Новиков. – Ждем их заключения в ближайшее время». Новиков добавил, что XML-схемы этих документов уже переданы операторам и разработчикам учетных систем, чтобы те могли начинать работу, не дожидаясь формальной регистрации приказов в Минюсте.
Сложнее обстоит ситуация с форматами для железнодорожных и авиаперевозок. Как пояснил Федор Новиков, здесь процесс тормозят объективные факторы: сложность самих документов и проблемы с определением порядка их передачи при мультимодальных перевозках. В случае с железной дорогой ключевую роль играет необходимость согласования с крупнейшим монопольным перевозчиком, чьи специфические требования к передаче сведений требуют дополнительной проработки. В авиационной отрасли, добавил он, сложность в том, что документооборот уже давно оцифрован, но базируется на международных стандартах, и российские форматы должны быть с ними бесшовно интегрированы.
Подводя итог обзору регуляторных изменений, представитель ФНС назвал и примерные сроки финализации всей нормативной базы. «Проекты документов для цифрового взаимодействия с перевозчиками уже доступны для тестирования, – резюмировал Новиков. – Регистрация финальных версий в Минюсте ожидается в течение 1-1,5 месяцев». То есть в конце апреля-середине мая 2026 года.
Напомним, ФНС и Минцифры подготовили инфраструктуру для работы ЭТрН в условиях тотального отключения связи: операторы ЭДО попали в «белый список», а водителям разрешили подписывать документы офлайн. Но Ространснадзор и ГИБДД технически и методически не готовы к массовой проверке электронных перевозочных документов на дорогах. Об этой проблеме ранее рассказывал начальник Управления электронного документооборота ФНС России Федор Новиков. LR