Приветствую. На канале мы часто обсуждаем тему автомобильных аккумуляторов и нередко здесь выходят обзоры о правильном обслуживании АКБ, всевозможных способах зарядки батарей, а также самостоятельной их диагностики. Да, касаемо обслуживания, тут стоит отметить, что в последнее время довольно редко встречаются источники питания, где была бы возможность контролировать уровень электролита в банках, ведь их вытесняют более современные и технологичные необслуживаемые аккумуляторы. Но это вовсе не говорит о том, что за новыми АКБ не нужно следить и они не требуют внимания. Напротив, как раз-таки их особенно нужно беречь от разряда и следить за состоянием, ведь восстановить такие аккумуляторы не так-то просто в случае чего.
Как вообще тестируются АКБ? Думаю, что 90 % всех автолюбителей назовут метод с использованием нагрузочной вилки, так как он является самым популярным. В чём заключается этот способ? К клеммам АКБ подключаются зажимы нагрузочной вилки и создаётся определенная, заложенная прибором, нагрузка на батарею. В это время пользователь смотрит на показания вольтметра и фиксирует их. Если напряжение опускается ниже 10 Вольт, то это говорит о том, что батарею необходимо зарядить. Но если напряжение продолжает стремительно падать и опускается ниже 9 Вольт, то с высокой вероятностью источник питания ремонту и восстановлению не подлежит - батарея в такой случае под замену.
Способ имеет место, но уже изрядно устарел, так как на рынке уже давно есть более продвинутые приборы, которые позволяют с более высокой точностью собрать данные о здоровье батареи и буквально за 10 секунд предоставить информацию о состоянии АКБ, её остаточному пусковому току на основе сопротивления батареи по импедансу - ее реактивному сопротивлению при подаче на неё переменного тока.
И вот реальный пример такого прибора - iCartool IC-107, который способен всё это сделать в считанные секунды, путём минимальных манипуляций и телодвижений.
А всё, что для этого нужно - подсоединить "крокодилы" к клеммам аккумулятора и следовать дальнейшим рекомендациям на дисплее прибора. Буквально в несколько нажатий получаем полную картину о здоровье своего аккумулятора. Когда я впервые тестировал этот прибор, то решил его "обкатать" на двух экземплярах, о состоянии которых я заранее знал. Первый испытуемый был 12-летний аккумулятор от Фольксваген Поло, который уже доживает свои дни и зарядку не держит более трёх дней. Так вот, когда я подключился прибором к нему и запустил диагностику, то увидел следующие показания:
Как видим, из заявленных производителем 540 Ампер, реально осталось не более 110, что составляет одну пятую часть от номинала. Соответственно, процент здоровья составляет всего лишь 20 %. Хотя, уровень заряда здесь не такой низкий - на уровне 80 %.
С такими показателями восстановить аккумулятор точно не получится, да и вряд ли кто-то будет за это браться, когда батарее уже более 12 лет от роду. Прибор сигнализирует о том, что необходимо ЗАМЕНИТЬ АКБ.
Теперь тот же самый алгоритм проделаем с другим аккумулятором, который полностью исправен и установлен на моей "экспериментальной" Ладе Весте. Даже после простоя в 3-4 месяца, автомобиль запускается уверенно, а значит потери ёмкости нет. Но давайте посмотрим, что думает на этот счёт наш диагностический прибор. Снова подсоединяем "крокодилы" IC-107 и запускаем тест.
Как видите, сообщения на дисплее теперь совершенно другие, чего и следовало ожидать, ведь как уже было сказано выше, никаких проблем с этой батареей не было.
Из заявленных 600 Ампер пускового тока, в живых осталось 586 Ампер, что равно 97 процентам здоровья. Это отличный результат. Уровень заряда в данном случае показывает 100 %. Отмечу, что предварительно никакой дополнительной зарядки не было, аккумулятор находился в простое около 3-4 месяцев.
Как видите, диагностика таким прибором осуществляется гораздо удобнее, чем нагрузочной вилкой и главное - алгоритм проверки здесь более продвинутый, а полученные данные можно считать более достоверными. Помимо функций проверки, в IC-107 есть и немало других опций: зарядка, восстановление, проверка работоспособности генератора и системы пуска двигателя (стартера). Но об этом я расскажу уже в своих следующих обзорах.
Этот прибор я заказывал на Озоне, если кому-то интересно, ссылку оставляю ниже: https://www.ozon.ru/product/tester-akb-12-24v-s-funktsiey-vosstanovleniya-zaryadnoe-ustroystvo-dlya-akkumulyatorov-327075202/?at=MZtv8DMK0FMnK45GSYqm03JswEAzYi14zYrwcRlGA3K
Там же можете почитать и отзывы, которых, кстати говоря, более 1300 положительных. Что касается внутрянки прибора, если кому интересно, как там всё устроено, в сети нашёл интересный обзор с полным разбором данного девайса касаемо его аппаратной части, микроэлектронных компонентов и т.д.: https://www.autoscaners.ru/articles/obzor-universalnogo-ustroystva-3-v-1-tester-akb-s-funktsiey-vosstanovleniya-i-zaryadnoe-ustroystvo/
Если подобные обзоры вам интересны, можете поддержать канал лайком и подписаться. Отдельная благодарность за донаты, они мотивируют делать ещё больше полезного и интересного контента.