Производство легковых автомобилей в СССР до 1941 года — это история стремительного развития автомобильной промышленности, которая началась с первых шагов в 1920-е годы и достигла значительных успехов к началу Великой Отечественной войны.
Первые автомобили в СССР производились исключительно для государственных и военных нужд. Машина в частных руках, это было очень большой редкостью. Управлять собственным авто мог только узкий круг избранных граждан Страны Советов.
Начало пути: 1920-е годы
Первые советские автомобили появились в 1924 году, когда на заводе АМО был выпущен первый советский грузовик АМО-Ф-15. Однако производство легковых автомобилей началось несколько позже. В 1927 году на заводе «Красный Путиловец» (ныне Кировский завод) был выпущен первый советский легковой автомобиль Л-1, который был создан на базе американского автомобиля Ford. Этот автомобиль стал первым шагом в развитии советского автомобилестроения.
Что интересно, почти на всех деталях имеется маркировка ГАЗ. Что называется локализация производства была на высочайшем уровне. Хотя стоит признать, что на начальном этапе на горьковский автозавод приходили детали из США. А производство автомобилей Форд на московском автозаводе (в начале 30-ых годов) проводилась вообще из машинокомплектов поставляемых из-за рубежа. Но затем в Горьком был построен гигантский производственный комплекс.
1930-е годы: массовое производство
В 1930-е годы производство легковых автомобилей в СССР значительно расширилось. В 1932 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) был запущен в производство легковой автомобиль ГАЗ-А, который также был создан на базе Ford Model A. Этот автомобиль стал первым массовым легковым автомобилем в СССР.
В 1936 году на ГАЗе был выпущен новый автомобиль ГАЗ-М1 («Эмка»), который стал символом советского автомобилестроения. Этот автомобиль был создан на базе американского автомобиля Ford V8 и стал одним из самых массовых легковых автомобилей в СССР до начала Великой Отечественной.
Производство легковых автомобилей в СССР до 1941 года стало важным этапом в развитии автомобильной промышленности, который заложил основы для дальнейшего развития отрасли в послевоенные годы.
Эмка, после серьезной адаптации под условия эксплуатации в СССР, технически изменилась довольно существенно. Это касается не только двигателя, но и трансмиссии и ходовой части.
Сегодня встретить довоенный легковой автомобиль на московской улице практически нереально. Но мне посчастливилось увидеть в обычном московском дворе ГАЗ-М1 («Эмку»). К сегодняшнему дню живых машин не осталось, а музейные экспонаты давно перемещаются исключительно на эвакуаторах — от выставки до выставки. Поэтому встреча была уникальной во всех отношениях. Увидеть такую машину вне музея довольно странно, особенно в современном городе.
Легковой ГАЗ-М1 появился на конвейере Горьковского автомобильного завода в 1936 году. Фактически «Эмка» стала вторым поколением после легкового ГАЗ-А, который сам был создан на основе американской модели Ford Model B, адаптированной под советские условия.
К началу Великой Отечественной войны производство было остановлено, хотя единичные экземпляры собирались ещё и в 1942-м из машинокомплектов, которые пылились на складах советского автогиганта.
Всего выпустили около 62 тысяч автомобилей. Их ресурс оказался ограничен из-за слабого двигателя: в отличие от американского варианта с мотором V8, советский вариант оснащался простым четырёхцилиндровым двигателем объёмом 3,3 литра и мощностью всего 50 л.с., обеспечивающим крутящий момент лишь в 167 Н·м. Для неспешной езды конца 30-ых и начала 40-ых этого вполне хватало. Учитывая, что качество дорожного покрытия не располагало к высоким скоростям.
«Эмка» использовала бензин марки А-66 и комплектовалась трёхступенчатой механической коробкой передач с задним приводом. Размеры автомобиля впечатляли: длина — 4625 мм, ширина — 1770 мм, высота — 1780 мм. Внутри машина тоже оказалась просторной, особенно удобно было пассажирам сзади. Большой широкий диван и приличное расстояние до переднего дивана располагает к комфортным поездкам.
Современная жизнь «Эмки»
Сегодня владелец автомобиля Евгений регулярно демонстрирует своё транспортное средство. Рассказ Евгения о машине доступен в финальной части статьи. Интересно отметить, что автомобиль ежедневно используется именно по своему прямому назначению — в съёмках отечественных фильмов, действие которых разворачивается в период с конца 1930-х до первой половины 1940-х годов.
При этом настоящий двигатель Евгений сохранил отдельно, заменив его более надёжным агрегатом от ГАЗ-М20 «Победа»: старый мотор вряд ли выдержал бы нагрузки современных московских дорог и постоянных переездов. Учитывая московские пробки и летнюю жару, то надолго бы его точно не хватило.
Панель приборов не изобиловало данными. Простейший спидометр, указатель уровня топлива, амперметр и пожалуй все. Кстати, в оригинале рычажка поворотников не было, Евгений установил его самостоятельно, ведь без него перемещаться по современным дорогам довольно сложно.
Советской машине 1941 года выпуска исполнилось почти восемь десятилетий, но точный год выпуска неизвестен. История предыдущих владельцев также остаётся загадочной. Обнаружена «Эмка» была случайно — в деревне Оренбуржья, заброшенная и разрушенная. Полностью восстановить машину удалось спустя три долгих года упорного труда.
Реставрация процесс небыстрый, особенно довольно редкого советского автомобиля, детали для которого найти не просто. Проще сделать новые, хотя и с большими временными затратами. В итоге внешность машины вполне аутентичная.
Сделал небольшой видео сюжет, где можно услышать рассказ владельца раритетного авто более подробно.
МАшина в классическом черном цвете. Не думаю, что в те года была более широкая палитра. Тем более для государственных нужд, а частникам машины не продавали, других цветов и не требовалось.