Всегда мечтал о пикапе. Не о каком-нибудь современном китайце за три миллиона, а о настоящем внедорожном грузовичке, который можно не жалеть. Когда наткнулся на объявление о продаже Mitsubishi L200 1993 года выпуска, понял — это моё. Цена вопроса — 450 тысяч рублей. Для машины возрастом за тридцать лет показалось адекватно. Продавец уверял, что машина на ходу, кузов целый, мотор не дымит.
Приехал смотреть. Внешне пикап выглядел достойно: минимум ржавчины, родная краска местами облезла, но сквозняков нет. Салон затёртый, но для рабочей лошадки это норма. Завели — дизель заурчал ровно, без посторонних стуков. Прокатились — коробка переключается чётко, подвеска не стучит. Взял. И началось самое интересное.
Первые три месяца — знакомство с характером
Первую неделю катался и радовался. Полный привод работает безотказно, проходимость просто космическая по сравнению с моей прежней Вестой. Но уже через две недели эксплуатации начали вылезать болячки. Сначала потекло масло из-под клапанной крышки. Мелочь, но неприятно. Поменял прокладку сам — обошлось в три тысячи с запчастями.
Потом заметил, что греется антифриз сильнее обычного. Полез смотреть — радиатор забит до невозможности. Причём не снаружи, а изнутри. Промывка не помогла, пришлось искать новый. Нашёл подходящий от Паджеро второго поколения, установка с переходниками влетела в 18 тысяч рублей.
Через месяц после покупки начала хандрить топливная система. Машина стала глохнуть на холостых, запуск по утрам превратился в лотерею. Диагностика показала — ТНВД требует внимания. Нашёл мастера, который занимается именно дизельной техникой. Ремонт насоса обошёлся в 35 тысяч. Дорого, но альтернативы не было.
Ходовая часть — сюрпризы продолжаются
К четвёртому месяцу владения начала постукивать передняя подвеска. Поднял на подъёмнике — картина маслом. Сайлентблоки рычагов превратились в труху, шаровые опоры люфтят, стойки стабилизатора болтаются. Решил делать всё сразу, чтобы потом не возвращаться.
Запчасти заказывал оригинальные Mitsubishi, потому что с аналогами на таких старых машинах лотерея. Комплект на переднюю подвеску вышел в 42 тысячи рублей. Работа в сервисе ещё 15 тысяч. Зато после ремонта машина поехала совершенно по-другому — чётко, собранно, без скрипов и стуков.
Пока разбирали переднюю подвеску, мастер обратил внимание на состояние тормозных шлангов. Они были задубевшие, с трещинами. Поменял все четыре, заодно прокачал тормоза — ещё 8 тысяч. Мелочь, но безопасность дороже.
Электрика — отдельная песня
Месяцев через шесть начались приключения с электрикой. Сначала перестал работать ближний свет с одной стороны. Думал — лампочка, но нет. Оказалось, что контакты в фарах окислились настолько, что их пришлось зачищать и обрабатывать специальной смазкой. Сделал сам, потратил только время.
Потом отказал стартер. Причём неожиданно — утром завёл нормально, вечером машина вообще не реагирует на поворот ключа. Снял, отдал на ремонт. Там оказалось, что щётки стёрлись до основания, плюс втулки разбиты. Ремонт стартера вышел в 12 тысяч рублей.
Ещё одна проблема — генератор начал подвывать. Сначала тихо, потом всё громче. Разобрали — подшипник рассыпался. Заменили подшипник, почистили, проверили диодный мост — 9 тысяч вместе с работой.
Кузов и салон — косметика обязательна
К девятому месяцу владения решил заняться внешним видом. Кузов хоть и был без сквозной ржавчины, но точки начинали появляться. Особенно по порогам и в районе колёсных арок. Зачистил болгаркой, обработал преобразователем ржавчины, загрунтовал и покрасил. Материалы обошлись в 15 тысяч, делал сам в гараже.
Салон тоже требовал внимания. Сиденья были убиты в хлам — пружины торчали, обивка порвана. Нашёл чехлы-майки за 5 тысяч, натянул. Не идеально, но выглядит прилично и сидеть удобнее. Заодно поменял коврики на резиновые с бортиками — ещё 3 тысячи.
Задняя дверь кузова перестала нормально закрываться. Петли разболтались от времени. Заказал ремкомплект петель из Японии через интернет — 7 тысяч с доставкой. Установил сам, теперь дверь закрывается как новая.
Расходники и обслуживание
За год эксплуатации провёл два полноценных ТО. Масло в двигателе менял каждые 7-8 тысяч километров — не рисковал с интервалами на старом дизеле. Использовал полусинтетику 10W-40, канистра на 5 литров плюс фильтр — примерно 4 тысячи за раз. За год вышло два раза — 8 тысяч.
Масло в раздаточной коробке и мостах поменял сразу после покупки, потому что не знал, когда его меняли до меня. На всё ушло около 10 литров трансмиссионного масла — 12 тысяч рублей. Фильтры воздушный и топливный менял дважды — по 2 тысячи каждый раз, итого 4 тысячи.
Свечи накала решил поменять профилактически. Оригинальный комплект на четыре цилиндра вышел в 8 тысяч рублей. Установил сам, никаких сложностей.
Что ещё полетело
Где-то на восьмом месяце начал барахлить термостат. Машина либо недогревалась до рабочей температуры, либо перегревалась в пробках. Поменял термостат на оригинальный — 6 тысяч с установкой.
Потекли амортизаторы. Сначала задние, через месяц передние. Взял газомасляные KYB — зарекомендовали себя хорошо. Комплект из четырёх штук обошёлся в 28 тысяч рублей, работа ещё 10 тысяч.
Отдельная история с резиной. Покупал машину на летней полуубитой. Перед зимой пришлось брать зимний комплект. Взял шипованную Cordiant Off Road в размере 31 дюйм — 32 тысячи за четыре колеса. Весной вернулся на летнюю, но купил новую — китайскую Lakesea Crocodile за 24 тысячи.
Итоговый подсчёт
Сел считать все расходы за год владения. Получилась внушительная цифра. Сама машина — 450 тысяч. Ремонт ТНВД — 35 тысяч. Передняя подвеска — 57 тысяч. Радиатор — 18 тысяч. Стартер и генератор — 21 тысяча. Амортизаторы — 38 тысяч. Резина два комплекта — 56 тысяч. Расходники и ТО — 24 тысячи. Мелкий ремонт, термостат, шланги, прокладки — ещё тысяч 30 наберётся точно.
Общая сумма вложений за первый год эксплуатации составила примерно 279 тысяч рублей. Если прибавить стоимость самой машины, получается 729 тысяч за год владения. Звучит пугающе, правда?
Но я не жалею ни о чём. Сейчас у меня реально надёжный рабочий пикап, в котором я поменял все основные узлы. Я знаю каждый болтик в этой машине, понимаю её характер. Она не подведёт в нужный момент, потому что я устранил все слабые места.
Для сравнения — новый китайский пикап стоит от 2,5 миллионов рублей минимум. У меня же за 730 тысяч полностью восстановленный японец с неубиваемым дизелем и рамной конструкцией. Да, пришлось повозиться. Да, влил приличную сумму. Но теперь эта машина прослужит мне ещё лет десять без серьёзных вложений — только расходники и обслуживание.
Самое главное — я получил бесценный опыт ремонта и обслуживания. Научился многое делать сам, разобрался в устройстве дизельных двигателей, полноприводных трансмиссий. Этим знаниям цены нет. И удовольствие от владения настоящим внедорожным пикапом не купишь ни за какие деньги.