Введение в судоходство

Судоходство — это крупнейшая индустрия в мире. Это смелое утверждение, но я попытаюсь его обосновать.

Ещё до того, как корабль будет заложен, проектанты-корабелы и представители классификационных обществ обсуждают проект с судовладельцем. Это уже три сектора экономики.

Проводится анализ состояния фрахтового рынка, к которому привлекаются судовые брокеры. Они же могут участвовать в переговорах с верфью. На раннем этапе подключаются банки, многие из которых имеют крупные отделы судового финансирования. Заказ на новострой размещается на судостроительном заводе. Теперь мы насчитываем уже шесть секторов.

Верфь закупает сталь у металлургов, двигатели — у моторостроительных заводов, электромонтаж, навигационное и радиолокационное оборудование, лебёдки, тросы, лакокрасочные материалы, иллюминаторы, гидравлику, мебель и камбузное оборудование — у тысяч других поставщиков, задействованных в постройке и оснащении судна. К этому моменту мы, должно быть, охватили уже 50 отраслей промышленности, в которых трудятся сотни тысяч сотрудников.

Судно необходимо укомплектовать командным и рядовым составом. В мире насчитывается около 100 000 торговых судов, находящихся в эксплуатации. Предположительно, на каждом из них в среднем находится 20 человек плюс столько же (половина от этого числа) может находиться в отпуске или проходить подготовку на берегу. Это даёт нам 3 миллиона человек. А ведь есть ещё мореходные училища и крюинговые компании.

Когда судно готово к передаче (сдаче) заказчику, в дело вступают судовой агент, лоцман, бункеровщики и буксиры для вывода корабля в море. Существуют навигационные знаки, которые кто-то должен изготовить и выставить на местности. Есть производители карт, которые наносят на бумагу местоположение этих знаков и охраняемые ими фарватеры. Страховщики (андеррайтеры) и прочий страховой персонал также принимают самое деятельное участие. Клубы взаимного страхования (P&I Clubs) тоже вносят свою лепту в эту нелёгкую работу.

Наше новое судно отправляется в порт для погрузки. Здесь задействованы портовые власти, лоцманы, буксиры, швартовщики, диспетчеры по швартовке, судовые агенты, таможенные и иммиграционные службы, инспекторы государственного портового контроля и береговая охрана. В мире насчитывается 835 действующих морских портов плюс несколько тысяч более мелких портов с разной степенью активности. Здесь мы уже вступаем в область, где подсчитать количество занятых сотрудников попросту невозможно.

И это мы ещё не учли работников каналов, земснаряды и обслуживающий персонал, а также производителей кранов и тех, кто создаёт другое грузоподъёмное оборудование. Мы также упустили людей, доставляющих грузы в порты — например, экипажи лихтеров и барж, а также тех, кто управляет инфраструктурой вокруг порта.

Более 95% всех перевозимых в мире грузов — как готовой продукции, так и сырья (нефти, руды, зерна и газа) — транспортируется морем. Этот факт оставался практически незамеченным широкой публикой до тех пор, пока несколько лет назад в СМИ не появились кадры, на которых на берег после аварийной посадки на мель контейнеровоза выбрасывало детские подгузники, сухое молоко и мощные мотоциклы из разгерметизировавшихся контейнеров.

Нельзя забывать и о тех, кто управляет судами с берега — супервайзерах (менеджерах по управлению судами), поставщиках провизии и прочем вспомогательном персонале обеспечения. И, наконец, нельзя не упомянуть тех, кто обучает все эти кадры. Сейчас мы говорим о высококвалифицированных специалистах, например, о тех, кто прямо или косвенно работает в системе Института дипломированных судовых брокеров. И это ещё не всё. Могут возникать споры, которые разрешаются арбитрами, адмиралтейскими юристами или в судебном порядке. Существуют и законодатели, такие как Международная морская организация (ИМО).

Так что, когда я говорю, что судоходство — крупнейшая индустрия в мире, кто может указать на другую, более масштабную? Ах да, и ещё есть судоремонтные доки — думаю, об этом и так всё сказано. За исключением одного-двух широко разрекламированных происшествий, тот факт, что эта отрасль остаётся по большей части невидимой и не попадает на радары большинства людей, является лучшим свидетельством её успеха.