Обсуждение выбора моторного масла всегда вызывает жаркие споры среди автолюбителей. Возможно, это одна из тем, которой не суждено иссякнуть. А что насчет тормозной жидкости. В статье разберем, из чего состоит тормозуха, поговорим о ее типах и сроках замены.
Как работает тормозная система?
Начнем с того, что почти в каждом современном автомобиле используется замкнутая гидравлическая схема. Если упрощать, то принцип ее работы выглядит так. Водитель нажимает на педаль тормоза и приводит в движение поршень тормозного цилиндра. В цилиндре создается давление, которое с помощью тормозной жидкости доходит до колодок. Колодки в свою очередь прижимаются к тормозным дискам или барабанами. Машина останавливается.
Описанная схема будет работать корректно при соблюдении двух условий: герметичности и отсутствии воздуха.
Если произойдет разгерметизация и утечка тормозной жидкости, то давление в системе снизится — тормоза откажут. В случае попадания воздуха, колодки перестанут работать корректно — тормоза откажут. Результат один.
Поэтому тормозная жидкость здесь не гипотетический эфир, но элемент, без которого вся система напросто рухнет.
Более того, тормозуха должна обладать рядом важных свойств:
- иметь стабильную низкую вязкость, чтобы сохранять прокачиваемость даже при сильных морозах;
- выдерживать высокую температуру, чтобы не кипеть от нагрева элементов авто (при кипении появляется пар и педаль становится «ватной»);
- обладать смазывающими свойствами для снижения износа цилиндров, магистралей и суппортов, защищать их от коррозии;
- не содержать влагу, которая снизит эффективность тормозной жидкости.
Хотя здесь стоит сделать небольшую оговорку: какой бы герметичной ни была тормозная система, влага все равно проникнет внутрь через резиновые шланги, микропоры уплотнений и при контакте с воздухом в бачке.
Гигроскопичность: что это и почему опасно?
Почти все тормозные жидкости производятся на основе гликолей. Эти двухатомные спирты обладают гигроскопичностью, то есть они активно впитывают в себя влагу из окружающей среды. Следовательно, тормозные жидкости также гигроскопичны и подвержены поглощению влаги, что плохо.
- Во-первых, влага приводит к быстрому закипанию тормозухи. Когда начинается кипение, жидкость превращается в газ и ведет к торможению вхолостую. Поэтому важно помнить, что чем выше температура закипания тормозной жидкости, тем меньше шансов образования газа.
- Во-вторых, из-за влаги появляются пузырьки воздуха, которые также снижают давление в тормозной системе. Тогда авто не останавливаться даже при исправных колодках.
Чтобы решить эту проблему производители тормозных жидкостей, CNRG в том числе, добавляют в свои продукты специальные присадки. Они снижающие гигроскопические свойства и повышающие температуру кипения.
Выбрать подходящий по составу и характеристикам продукт можно исходя из его класс по DOT.
Стандарт DOT и класс жидкости
Все тормозные жидкости классифицируют по классам DOT (Department of Transportation) американского стандарта FMVSS 116. Каждый производитель наносит ДОТ на упаковку, чтобы покупатель сразу видел нужную ему позицию, то есть требование производителя транспортного средства.
Отметим, что на территории России также используются два других стандарта: РОСДОТ 4 (повторяет свойства стандарта DOT 4) и РОСДОТ 6 (повторяет DOT 4 Class 6). Единственное отличие между стандартами в том, что температура кипения РОСДОТ 4 выше, чем у иностранного аналога (>250 новая жидкость и >155 старая).
Теперь подробнее о самом стандарте. Он определяет тип, состав, минимальную температуру кипения и допустимую вязкость как новых, так и старых тормозных жидкостей (которые уже впитали определенное количество воды).
Помним, что чем выше температура кипения, тем лучше жидкость работает при больших нагрузках (об этом мы уже упоминали выше).
То же самое касается вязкости. Этот параметр отвечает за текучесть продукта в определенных условиях: чем выше показатель, тем лучше он подходит для холодного климата.
Можно ли смешивать жидкости и когда их нужно менять?
Обычно производитель указывает, с каким классом можно смешивать его продукт. Но сразу скажем, что соединять жидкости с разной температурой кипения не рекомендуется! Лучшее решение – полная замена.
В экстренных случаях разрешается смешать:
- DOT 3 с DOT 4,
- DOT 4 с DOT 5.1.
Важно: запрещается при любых условиях смешивать DOT 5 с любыми другими классами.
Что касается замены, ее необходимо делать регулярно. Даже если автомобиль мало используется, состав все равно постепенно впитывает влагу.
Рекомендуемые интервалы замены:
Обычная езда — 2 года
Активная — 1 год
Перемещение по горам (крутые повороты) / прицеп — до 12 месяцев
Ассортимент CNRG
Чтобы тормоза автомобиля работали исправно, необходимо выбирать надежную, качественную тормозную жидкость. У CNRG есть качественный вариант: CNRG BLOCKDOT 4.
Продукт соответствует требованиям:
FMVSS 116,
DOT 3/DOT 4,
SAE J 1703/1704,
ISO 4925 Class ¾,
JIS K2233 Class ¾.