Социальные сети вспыхнули, как только в сети появились первые снимки нового «технического ассистента» японского кольцевого чемпионата. Причём, мнения аудитории разделились: одни писали восторженное «круто», другие называли гигантский внедорожник чересчур неповоротливым для этой роли. Но факт остаётся фактом, место главного спасателя First Rescue Operation (FRO) в SUPER GT займёт Nissan Patrol NISMO.
Nissan Motor. совместно с Nissan Motorsports & Customizing (NMC), объявили, что Patrol NISMO нового поколения будет использоваться в качестве официального автомобиля быстрого реагирования (FRO) в гонках серии SUPER GT. Впервые в новой роли монстр бездорожья выйдет на трассу уже 12 апреля, во время первого этапа серии на кольце Okayama International Circuit. Именно там организаторы планируют устроить официальную церемонию передачи ключей. Напомним, задача FRO не борьба за секунды в общем зачёте. Это тяжёлая спасательная техника, внутри которой находятся водитель, врач и бригада спасателей, которые обязаны добраться до места аварии быстрее всех, чтобы начать работу по эвакуации пилота.
За основу взяли новый Patrol, а его доводкой занялись парни из NISMO, применив весь свой колоссальный опыт в автоспорте. Инженеры основательно встряхнули внедорожник, превратив его в «ракету на колёсах». Под капотом теперь находится специально настроенная шестёрка V6 объёмом 3.5 литра, с двумя турбинами. Агрегат выдаёт 495 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 9-ступенчатый автомат. Для полного контроля предусмотрены подрулевые лепестки, помогающие водителю чувствовать машину не только на длинных прямых Fuji Speedway, но и на извилистых поворотах. Кроме того, мотор получил уникальный, совсем не внедорожный рык, что отметили комментаторы после первых же тестов.
Кузов Patrol NISMO продули в аэродинамической трубе. В результате, передний бампер теперь не просто часть дизайна, а функциональный элемент, снижающий температуру тормозов на 6%. Критически важная деталь для сохранения надёжного торможения при постоянных нагрузках. Сзади появился диффузор, который гасит турбулентность и придаёт внедорожнику устойчивость на высоких скоростях. Но главная магия скрыта в шасси. Электронно-управляемые амортизаторы меняют степень демпфирования, подстраиваясь под каждый метр трассы. Инженерам удалось привить гиганту острую реакцию на руль на медленных участках и каменную стабильность на крейсерской скорости. Под стать подвеске перенастроили и электроусилитель руля. На парковке он крутится легко, а на скорости наливается приятной тяжестью, позволяя идеально читать дорогу.
Обули монстра в 22-дюймовые кованые диски, разработанные совместно со спецами из RAYS. Девятиспицевый дизайн сочетает широкий обод, малый вес и высокую жёсткость, а крупные прорези между спицами дополнительно вентилируют тормозные механизмы. Официальные тесты на Fuji Speedway только подлили масла в огонь обсуждений. В сети продолжают спорить, но большинство согласно, что в поворотах Patrol держится отлично, разгоняется неожиданно резво, а звук мотора – мощный и басовитый, непохожий на то, что обычно ожидаешь от огромного SUV.