🚕Рейтинг такси 2026: Solaris и Rio всё еще правят бал. Кто из китайцев смог к ним пробиться?

Привет, мужики, кто кормит семью за рулем или только присматривается к работе в такси! Пока частники массово пересаживаются на китайские кроссоверы, таксопарки сохраняют удивительный консерватизм. Свежее исследование «АльфаСтрахования» (январь-октябрь 2025 года) показало: рынок такси по-прежнему держится на «старичках». Но китайцы потихоньку подбираются к лидерам. Разбираем, кто есть кто и почему одни модели взлетели, а другие пролетели мимо кассы. 📊

Часть 1. Старая гвардия: почему Solaris и Rio не сдают позиции?

По данным страховых компаний, рейтинг самых популярных авто в такси выглядит так :

· Hyundai Solaris — 21% рынка

· Kia Rio — 19% рынка

· Lada Granta — 17% рынка

· Volkswagen Polo — 15% рынка

· Renault Logan — 10% рынка

В сумме корейские Solaris и Rio формируют около 40% всего российского таксопарка. И это при том, что официальные поставки этих моделей давно прекращены! В чем секрет?

Эксперты объясняют это просто: отлаженная система ремонта, доступность запчастей и предсказуемый ресурс. Схема работает безотказно: покупается уставший Solaris за 300-400 тысяч, вкладывается 200-250 тысяч в ремонт (двигатель, подвеска, сцепление), и на выходе получается почти новый автомобиль за 500-600 тысяч, который ходит еще 3-4 года. Ни один новый китаец за эти деньги не купишь.

Часть 2. Китайцы в такси: догоняют, но медленно

Доля китайских автомобилей в такси за три года выросла с менее 1% до примерно 14% . Это уже серьезно, но до корейцев и немцев еще далеко.

Топ-3 китайских моделей в такси 2026:

1. Haval Jolion — 8% (шестое место в общем рейтинге)

2. JAC S7 — 3%

3. Kaiyi E5 — 3%

Интересный факт: ранее представленные в рейтинге Chery и Geely в текущую топ-десятку не попали . Почему так вышло? Давайте разбираться с каждым кандидатом отдельно.

Часть 3. Haval Jolion — лидер китайского десанта

Jolion у нас часто берут как «всё в одном»: свежий дизайн, много опций, адекватная цена. Но чем активнее модель разъезжается по регионам и такси, тем заметнее становится список болячек .

Двигатель и коробка: ресурс есть, но характер сложный

В основе мотора Jolion лежит японский двигатель с хорошей репутацией, адаптированный под турбонаддув . При регулярной замене масла такие агрегаты спокойно проходят 300-400 тысяч километров до капремонта. Турбина требует внимания к 200 тысячам — для нее это нормальный срок. Плюс двигатель с распределенным впрыском меньше капризничает от качества бензина .

Роботизированная коробка 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями по конструкции близка к европейским DSG. При соблюдении регламента способна отходить 250-300 тысяч километров .

Однако в реальной городской эксплуатации вскрываются нюансы:

· Задержка при старте — тот самый «затуп», когда нажал газ, а машина думает секунду .

· Рывки в пробках на переходе между 1-й и 2-й передачами .

· Нелинейный отклик при ускорении в диапазоне 40–60 км/ч .

· На 143-сильной версии упоминают случаи проблем с турбиной у тех, кто часто ездит быстро и не дает ей остыть после нагрузки .

Реальный расход топлива

В паспорте цифры красивые, а по факту владельцы (особенно на полноприводных версиях и в плотном городе) видят совсем другое :

· Городской цикл — около 10 литров

· В заторах — до 12 литров 

· На трассе можно добиться умеренных значений, но город есть город

Стоимость ТО и запчастей

Производитель рекомендует ТО каждые 10 000 километров, тогда как у конкурентов (Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai) интервал составляет 15 000 км . Это сразу увеличивает стоимость владения.

Эксперты Fit Service отмечают, что ресурс расходных материалов на Jolion ниже по сравнению с новыми автомобилями японских, немецких и даже российских производителей :

· Свечи зажигания требуют проверки уже на 15 000 км (для сравнения: на Toyota Camry свечи рассчитаны на 100 000 км).

· Стойки стабилизатора могут потребовать замены на пробеге 15–25 тысяч км (у Volkswagen Tiguan — 60 000 км).

· Тормозные диски — замена через 30–40 тысяч км .

Передние колодки на машине с пробегом менее 200 километров уже выглядели плачевно при детальном осмотре. Эксперты советуют менять их сразу после покупки .

Электроника и зимние проблемы

Самая частая «форумная» категория проблем — не железо, а электроника :

· Отключения камер, нестабильная работа подключений телефона

· Проблемы с Apple CarPlay/Android Auto (связь может рваться)

· Сбои по ассистентам (система удержания в полосе выдает ошибки)

· Передний парктроник может чудить: ложные срабатывания или молчание

· Быстрая разрядка аккумулятора зимой при коротких поездках

Отдельная история — отзывная кампания по топливным трубкам на машинах тульской сборки 2021–2023 годов. В сильные морозы возникали проблемы с герметичностью топливной магистрали. При покупке б/у обязательно проверьте по VIN, выполнены ли работы у дилера .

Кузов и ЛКП

Лакокрасочное покрытие тонковатое, сколы на капоте и в районе арок появляются быстро — особенно при активной трассовой эксплуатации . Крыша не имеет гальванической оцинковки, поэтому сколы там лучше не игнорировать .

Главные минусы конструкции — открыто проложенные топливные и тормозные трубки. Они легко могут быть повреждены . Антигравийной защиты снизу нет, хотя конструкция подвески унифицирована с VAG и выглядит современно.

Часть 4. JAC S7 — темная лошадка

Про JAC S7 в открытых источниках информации гораздо меньше, но есть общие данные. Модель занимает 3% рынка такси и замыкает десятку лидеров .

Что о нем известно:

· Кроссовер среднего размера с просторным салоном

· Оснащается бензиновыми турбомоторами 1.5 или 2.0 литра

· Коробки — вариатор или 6-ступенчатый автомат (DCT)

Вероятно, именно наличие классического автомата на некоторых версиях делает его привлекательным для такси. Но подробной статистики по ресурсу и реальным расходам пока мало.

Часть 5. Kaiyi E5 — бюджетный седан от Chery

Kaiyi E5 — это Chery под другим именем, адаптированный для России. Его собирают в Калининграде. Модель также набрала 3% рынка такси .

Особенности:

· Цена — от 1 399 000 рублей (по акциям можно найти дешевле)

· Двигатель 1.5 л (147 л.с., 210 Н·м)

· Вариатор CVT

Плюсы для такси:

· Мощный мотор для своего класса

· Российская сборка (проще с запчастями)

· Богатое оснащение уже в базе

Минусы:

· Вариатор требует бережного обращения

· Реальный расход в городе — около 9-10 литров

· Отзывы владельцев на Дроме дают 8.6 балла, но есть жалобы на «тупящий вариатор с первых километров» и глюки коробки после 19 000 км, которые дилеры не могут устранить

---

Часть 6. Почему Chery и Geely не попали в топ-10?

В прошлом году в рейтинг входили модели Geely и Chery . Что изменилось?

Вероятных причин несколько:

1. Цена. Бюджетные модели Chery (Tiggo 4) и Geely (Emgrand) активно раскупаются частниками, но для такси их стоимость может быть выше, чем у Solaris с пробегом и вложением в ремонт.

2. Вариаторы и роботы. Chery активно использует вариаторы CVT25, а Geely — роботы DCT. Для спокойной городской езды они подходят, но в режиме такси с бесконечными старт-стопами ресурс таких коробок вызывает вопросы.

3. Стоимость ремонта. По данным экспертов, средние затраты на обслуживание у Chery составляют около 147 000 руб., у Geely — средние, а вот у Haval они низкие . Вероятно, Jolion выигрывает за счет более доступных запчастей и развитой дилерской сети.

---

Часть 7. ФИНАЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ: стоит ли брать китайца в такси?

Брать китайца в такси можно, но с холодной головой.

Haval Jolion — лучший китайский вариант на сегодня. Ресурс мотора и коробки при должном уходе позволяет рассчитывать на 250-300 тысяч км . Но будьте готовы к:

· Более частым ТО (каждые 10 000 км)

· Замене свечей на 15 000 км

· Возможным проблемам с электроникой

· Расходу в городе около 10-11 литров

JAC S7 — вариант для тех, кому нужен просторный кроссовер. Но данных о реальной надежности мало.

Kaiyi E5 — интересный бюджетный седан, но вариатор требует аккуратности и может преподнести сюрпризы после 100 000 км.

Chery и Geely пока проигрывают либо по цене, либо по приспособленности к суровому такси-режиму.

Главный вывод: Solaris и Rio умирать не собираются. Пока китайские моторы не начнут ходить по 400+ тысяч без капремонта, а стоимость запчастей не сравняется с корейскими, старый добрый «кореец» будет выгоднее.

---

А вы работали на китайце в такси? Или всё еще верны старой школе? Делитесь опытом в комментариях!

---

👉 Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующий пост: «DCT в такси — смертельный номер? Реальный ресурс роботов Chery и Haval при пробегах 100+ тыс. км».