Знаете, есть такой тип людей, которые в 45 лет решают кардинально сменить образ жизни: бросают курить, покупают абонемент в зал и начинают носить молодежные кроссовки. Обычно это выглядит слегка нелепо, но вызывает уважение. Примерно то же самое произошло с Nissan Murano.
Помните старичка? Мягкий диван, урчащий V6 под капотом, вариатор, который жил своей жизнью — этакий уютный хипстер с пивным животом. Теперь перед нами стоит совершенно другой персонаж. Подтянутый, в модном двухцветном костюме, со злым прищуром светодиодных фар и 21-дюймовыми кроссовками на ногах. Но главные перемены — под капотом. Старый добрый 3.5 V6 (260 л.с.) отправили на покой. Вместо него — 2-литровая турбо-«четверка» VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия. Выдаёт она 241 лошадиную силу и 353 Н*м крутящего момента.
Выглядит как шаг назад? Спойлер: и да, и нет. Но обо всем по порядку.
Снаружи и внутри: Дзен и искусство удержания лоска
Начнем с того, что Murano 2026 реально похорошел. Кузов стал шире на 6.6 сантиметра, колея расширилась на 5.3 сантиметра — машина визуально присела и приготовилась к прыжку. Тонкие, как щелочки, фары, огромная решетка радиатора и покатая линия крыши создают образ этакого «паркетника-спортсмена». Двухцветная окраска (наш тестовый экземпляр был в Scarlet Ember Tintcoat с черной крышей) притягивает взгляды. Как отметили коллеги из KSL, «один мой друг, фанат немецких люксовых SUV, был в шоке, когда узнал, что это Ниссан».
Салон — это вообще отдельный разговор. Дизайнеры явно вдохновлялись электромобилем Ariya, и результат вышел отличным. Два 12.3-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа), Google-сервисы «из коробки», беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Но главная магия — в мелочах. На передней панели появилась декоративная вставка с эффектом стекла Мурано (логично!), которая переливается на свету. Капитанские кресла (передние и задние) — с фирменной технологией Zero Gravity. А в версии Platinum они еще и массажируют.
И вот тут важный момент. Массаж — это не просто «жужжалка» для галочки. Это полноценный шиацу с несколькими программами и регулировкой интенсивности. Честно признаюсь: после получаса в пробке я специально искал более длинный маршрут, чтобы продлить сеанс. Кресла сзади тоже стали просторнее — добавили 2.5 сантиметра для коленей, и теперь там могут сидеть взрослые пассажиры, не упираясь в спинки.
Единственное, к чему придется привыкнуть — это сенсорные кнопки климат-контроля на глянцевой панели. Выглядят они космически, но на ходу промахнуться мимо них проще простого. Хорошо, хоть громкость можно регулировать физической ручкой — не перевелись еще инженеры с совестью.
А как оно едет? (Спойлер: с подвохом)
Теперь к самому интересному — тому, ради чего мы вообще собрались. Старый Murano был этаким увальнем: мягким, валким, но с честным V6, который тянул всегда и везде. Новый Murano с турбочетверкой и 9-ступенчатым автоматом (наконец-то!) — это попытка сделать машину драйверской, не растеряв комфорта.
На ровном асфальте, скажем, в Теннесси, где проходили первые тесты, всё выглядит прекрасно. Подвеска стала жестче: жесткость стабилизаторов спереди выросла на 25.5%, сзади — на 24.5%. При этом новые амортизаторы с частотно-селективной настройкой отлично гасят мелкие вибрации. Машина стоит на трассе как влитая, крены в поворотах уменьшились, а электроусилитель руля (да, тут он появился впервые вместо гидравлики) дает внятную обратную связь. В поворот Murano входит охотно и без лишних колебаний.
Но есть нюанс. И нюанс этот называется «дороги Мичигана» или, если хотите, российская действительность. Как только асфальт перестает быть идеальным, характер Murano меняется. Журналисты Car and Driver, погнав машину по родным разбитым трассам, заметили: «Иногда подвеска работает отлично, а иногда ведет себя так, будто впервые в жизни увидела 21-дюймовые колеса». На крупных неровностях появляется неприятная вибрация, словно амортизаторы не успевают отрабатывать удары.
И если на 20-дюймовых дисках (версии SV и SL) это терпимо, то на 21-х «катках» Platinum хочется двигаться аккуратнее и выбирать дорогу получше. Резюмируем: машина стала собраннее, но жестче. Выигрыш в управляемости оплачен потерей той самой вселенской плавности хода, за которую Murano любили раньше.
Динамика: Семь секунд счастья и секунда раздумий
Теперь про разгон. Замеры Car and Driver показали, что до 60 миль в час (примерно 97 км/ч) Murano разгоняется за 7.2 секунды. Это на две десятые быстрее старого V6! Четверть мили проходит за 15.7 секунды — те же показатели, что и раньше. Казалось бы, вот оно, счастье: турбина рулит, вес тот же, разгон лучше.
Но есть одно «но». И это «но» — педаль газа в пол при обгоне на трассе. Помните эпизод из «Москва слезам не верит», когда герой говорит: «Хочется, но не можется»? Вот тут та же история. Когда вы давите на газ, Murano берет театральную паузу. Примерно на секунду. За это время двигатель меняет степень сжатия, турбина раскручивается, коробка передач (которая, кстати, от ZF и стоит на Honda Passport) понимает, что от неё хотят, и щелкает передачей вниз.
В итоге разгон с 80 до 113 км/ч (50-70 миль/ч) занимает 5.9 секунды. Это на целую секунду дольше, чем у старого Murano с V6! В реальных условиях это означает, что для обгона фуры на двухполоске нужно закладываться с запасом. Коробка постоянно норовит залезть на самую высокую передачу ради экономии, а потом судорожно ищет нужную. Переключения в ручном режиме помогают, но автоматика всё равно иногда вмешивается.
Расход топлива? Заявленные 11.2 литра в городе и 8.7 на трассе в пересчете на наши реалии (EPA 21/27 миль на галлон) — паритет со старым мотором. То есть, поменяв V6 на турбочетверку, экономии бензина вы не получите. Зато получите 353 Н*м уже с 4400 оборотов, что в городе чувствуется неплохо.
Тормоза и шины: Держим удар
По тормозам — полный порядок. Передние диски — 35 сантиметров, задние — 33. Торможение со скорости 70 миль/ч (113 км/ч) занимает 179 футов (около 54.5 метров). Педаль информативная, замедление линейное — к этому не придраться.
А вот сцепление с дорогой, как ни странно, ухудшилось. На 255-миллиметровых шинах Bridgestone Alenza Sport A/S новый, более широкий Murano показал на «скидпаде» всего 0.77 g, тогда как старый на более узкой резине выдавал 0.81 g. Сказалась лишняя масса (снаряженная масса выросла примерно на 130 кг до 1990 кг) или настройки подвески — вопрос. Факт в том, что в крутом вираже держак стал хуже.
Технологии: Самурай-невидимка
Из плюсов, которые перевешивают, — электроника. ProPILOT Assist 2.1 теперь умеет удерживать машину в полосе практически без участия водителя (руки можно отпускать, но глаза должны быть на дороге). Система работает плавно и не дергается.
Отдельная любовь — камера «прозрачный капот». При парковке у высоких бордюров или на бездорожье (клиренс, кстати, 21 сантиметр — на 3.5 см больше, чем раньше) вы видите на экране, что творится прямо под передними колесами. Чувствуешь себя то ли рентгенологом, то ли штурманом подлодки.
Итог: Кому он нужен, этот новый Murano?
Nissan Murano 2026 — автомобиль-загадка. Он стал красивее, технологичнее, у него наконец-то нормальный автомат и шикарный салон с массажем. Он лучше рулится на хорошем асфальте и быстрее разгоняется «с места».
Но он потерял ту самую невозмутимость старшего поколения. Он дергается на плохой дороге, задумывается при обгонах и не стал экономичнее. Это уже не уютный диван на колесах, а скорее жесткое ортопедическое кресло с подогревом.
Такой автомобиль подойдет тому, кто ценит стиль и современные технологии выше былой плавности. Кто готов мириться с резвым, но нервным характером турбомотора ради 21-дюймовых дисков и шикарного интерьера. Тем более что цены в Штатах стартуют от 4.2 млн рублей (по текущему курсу) за SV и доходят до 5 млн за Platinum.
В России же появление такого Murano — вопрос отдельный. Но если он всё-таки доедет, совет один: берите версию на 20-х дисках. И не забывайте включать массаж спины. Он реально спасает, когда дорога начинает напоминать стиральную доску (фото: Nissan).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-nissan-murano-2026-v-kotorom-v6-prinesli-v-zhertvu-turbine-i-massazhu/