Ладно, господа хорошие, пристегнитесь покрепче. Представьте себе ситуацию: автомобиль с немецкой инженерной школой в фундаменте, начинкой от Huawei, которая умнее половины наших знакомых, и внешностью, от которой у дизайнеров конкурентов случается несварение желудка. И всё это великолепие выезжает на безумные, забитые до отказа китайские мегаполисы. О чём же шепчутся (и громко орут на форумах) местные жители, уже успевшие обзавестись этим зверем по имени Avatr?
Мы, как всегда, не поленились, засучили рукава и нырнули в пучину китайского автонитернета. Цель была одна: отделить зерна истины от плевел рекламы и понять, что же на самом деле думают о своем железном коне его владельцы. Спойлер: мысли там скачут от «это гений, заберите мои деньги» до «ну почему, ну почему ты опять не сохранил запись с камер, я же тебя кормлю электричеством!».
За что его любят: Встречают по одёжке, а провожают… по процессору
Первое, что бросается в глаза даже слепому кроту — это дизайн. В китайских чатах слово «внешность» встречается так же часто, как слово «чай» в разговоре о Великой стене. Avatr с его разорванными фарами и космическими формами либо попадает в самое сердце, либо… ну, ладно, попадает. Среди тех, кто уже купил, диссидентов практически нет. Один товарищ из Ханчжоу прямолинейно заявил: «Морда у машины — зверь! Дети во дворе оборачиваются и провожают взглядом». Представляете уровень? Там, где проезжает Avatr, дети перестают играть в свои смартфоны. Вот она, сила искусства.
Но если внешность — это крючок, то наживка, на которую клюнул искушенный китайский покупатель — это, конечно же, Huawei. Точнее, связка «HarmonyOS» и «ADS» (это их автопилот). Производитель сыграл в «набор высоты» и выбил джек-пот. Один парень из Гуанчжоу прямо сказал: «Я парковаться не умею, а с Avatr — как швейцарские часы, завел и забыл». И это не просто слова. Люди реально тащатся от того, как система сама рулит в пробках, сама паркуется в какие-то нечеловеческие щели и вообще ведет себя как опытный, хоть и слегка задумчивый водила. В час пик, когда ты стоишь в пробке и просто контролируешь процесс, а твой сосед по потоку нервно дергает ручник — это, знаете ли, греет душу похлеще, чем подогрев сидений.
За что его… терпят: Нюансы, которые бесят
Идеальных машин не бывает, это вам скажет любой механик со стажем. И у Avatr, когда эйфория от покупки проходит, начинают вылезать маленькие, но очень назойливые чертики из табакерки.
Самый больной нерв — софт. Да, тот самый гениальный софт. Один бедолага изложил целую поэму о том, как его подвел «Режим стража» (это когда машина следит за происходящим вокруг на парковке). По его словам, камера работала, но в самый ответственный момент, когда какой-то козел мог задеть бампер, запись просто… не сохранялась. Как охранник, который в момент преступления пошел курить. Или другой случай: подходишь к машине с телефоном, а она тебя «не узнает». Стоишь, как дурак, с умным лицом, пока толпа глазеет. Приходится лезть за ключом. Мелочь? А неприятно. Владельцы называют это «штрафной минутой» перед дверью.
Дальше — физика. Кто-то жалуется, что сиденья регулируются с задержкой. Дергаешь рычажок, а кресло думает: «А надо ли? А может, не сегодня?» и только потом, вздохнув, начинает двигаться. Или массаж — он, видите ли, шумный. Хочешь расслабиться в обед, включаешь массаж, а он жужжит и фырчит, как рассерженный еж. В сервисе разводят руками: «Конструкция такая, все шумят».
И, конечно, вечная боль всех электромобилей — пространство и батарея. Салон может быть навороченным, но задним пассажирам места хотелось бы чуть больше, чем «просто достаточно». А в графе «расход энергии» в отзывах частенько мелькают нерадостные цифры, особенно зимой или на трассе. Батарейка, как известно, любит тепло и тишину, а не спортрежим и мороз. И еще одна деталь, которую подметили особо въедливые: в новых версиях почему-то убрали пару лампочек подсветки салона. «Атмосфера уже не та», — вздыхают они.
Цифры и факты: кто прав?
Если глянуть на сухие цифры рейтингов (а они в Китае — закон), то Avatr стабильно получает 4.5 из 5. Это очень солидно. В плюсах неизменно фигурируют мощный разгон, качественные материалы отделки и удобные кресла. В минусах — тот самый пробег, великоватый аппетит электроэнергии и маленькие бардачки. По надежности показатели тоже неплохие, но до статуса «неубиваемый танк» японцам или немцам из прошлого века пока далеко.
Итог: машина для тех, кто любит будущее здесь и сейчас
Так что же в итоге думают китайцы о своем Avatr? Они думают по-китайски мудро: «Ну, косячит, конечно, зараза, но как же она хороша!»
Они ворчат на глюки софта, на скромный багажник и на то, что зимой запас хода тает на глазах. Но каждый раз, когда садятся за руль, когда чувствуют этот бесшумный, но мощный разгон, когда видят, как их дети спокойно играют на заднем сиденье, пока машина сама паркуется в узком дворике — они улыбаются. Потому что Avatr — это не просто средство передвижения. Это такой себе задиристый, слегка капризный, но чертовски талантливый гаджет на колесах.
Он как отличник, у которого по математике (автопилоту) твердая пятерка, а по русскому языку (эргономике мелочей) — троечка с минусом. И народ готов эти троечки прощать, потому что осознание того, что ты едешь в машине будущего, которое наступило уже сегодня, того стоит.
Avatr — это выбор тех, кто готов мириться с маленькими несовершенствами ради большого технологического скачка. И, похоже, в Китае таких смелых экспериментаторов становится все больше. А на вопрос, стоит ли брать, они обычно отвечают: «Эх, была не была! Зато не как у всех!»
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/chto-kitajcy-dumajut-ob-avtomobilyah-avatr-pljusy-i-minusy-na-osnove-otzyvov/