Мы подготовили большой обзор Kia Telluride второго поколения – новая платформа, гибридная установка, внедорожные амбиции и интерьер уровня премиум-класса. Тщательная проверка подтвердила реалистичность амбиций новичка на успешную борьбу с конкурентами в своем классе.
Зачем менять то, что и так продаётся?
Автомобильные компании обожают зарабатывать на проверенных формулах, и самый простой путь к прибыли – не трогать удачный продукт. Первый Telluride стал для Kia настоящей золотой жилой: модель не просто хорошо продавалась – она перевернула восприятие бренда целиком.
Остаточная стоимость автомобилей Kia выросла, покупатели стали охотнее тратить деньги на более дорогие комплектации по всей линейке, а сам Telluride заслужил титул «Внедорожник года» по версии MotorTrend ещё в 2020-м.
И вот корейский производитель идёт на серьёзный риск: вместо косметического обновления – полностью новое поколение. Другая платформа, новые моторы, гибридная система, расширенные внедорожные возможности. Стратегия, которая запросто могла бы отпугнуть лояльных клиентов. Но, судя по первым тест-драйвам в США – на извилистых дорогах к востоку от Санта-Барбары и на бездорожье калифорнийского ранчо, Kia знала, что делала.
Внешность: элегантность с оговорками
Новый Telluride вырос. Длина кузова составляет 5060 мм – на 58 мм больше предшественника. Колёсная база растянулась на 69 мм и достигла 2969 мм, высота увеличилась примерно на 25 мм в зависимости от версии, а ширина осталась прежней – 1989 мм. Казалось бы, такой прирост должен сделать машину громоздкой, однако дизайнеры превратили дополнительные сантиметры в ощущение уверенной монументальности.
В профиль кроссовер выглядит отлично: выразительная проработка колёсных арок, мощная линия плеча. Задняя часть откровенно напоминает Range Rover – и это комплимент. Шлифованная металлическая эмблема Kia на корме, стильная светотехника, ощущение дорогой вещи.
А вот передняя часть – предмет споров. Журналисты крупнейших изданий сходятся в одном: складывается впечатление, что дизайнеры дошли до финала проекта и вдруг осознали, что забыли про решётку радиатора. На одних версиях – полоски в цвет кузова, налепленные на нос, на других – тёмная пустота в стиле ячейки для яиц. «Без вдохновения» – пожалуй, самая мягкая характеристика. Впрочем, янтарные дневные ходовые огни частично спасают ситуацию, а на версии X-Pro затемнённая отделка хотя бы маскирует спорную решётку.
Ещё одна претензия – зачернённые колёсные диски. Kia вкладывает усилия в дизайн колёс, а потом фактически прячет их, покрывая чёрной краской. На фоне массивных крыльев они попросту теряются.
Под капотом: четыре цилиндра вместо шести, и это нормально
Второе поколение Telluride распрощалось с атмосферным V6 и получило два варианта силовой установки на базе одного мотора – турбированной «четвёрки» объёмом 2,5 литра.
Бензиновая версия развивает 274 л.с. и 422 Н*м крутящего момента, причём пиковый момент доступен уже с 1700 об/мин. Коробка передач – восьмиступенчатый «автомат». По ощущениям мотор обеспечивает уверенный подхват на низких и средних оборотах, а прибавка в 66 Н*м по сравнению со старым V6 ощущается в каждом обгоне. Разгон до 100 км/ч, по оценкам MotorTrend, занимает 6,5–7,0 секунды.
Гибридная версия – главная новинка. К тому же турбомотору добавлены два электродвигателя суммарной мощностью 90 л.с.: один расположен рядом с ДВС, второй интегрирован в шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Совокупная отдача системы – 329 л.с. и 460 Н*м.
Главное достоинство гибрида – не столько мощность, сколько утончённость работы. Журналисты признаются: как бы они ни старались, уловить момент запуска или остановки бензинового двигателя практически невозможно. Единственный раз, когда мотор был слышен, – на малой скорости, на крутом подъёме, с выключенным радио. В остальное время силовая установка работает в абсолютной тишине.
Экономичность и запас хода: цифры, которые убеждают
Kia обещает комбинированный расход гибрида на уровне 6,7 л/100 км и запас хода до 1025 км на одном баке. Во время тестового пробега по шоссе на скорости около 129 км/ч бортовой компьютер показал расход 7,4 л/100 км – при этом было израсходовано менее восьмой части бака. Для трёхрядного кроссовера массой свыше двух тонн – результат впечатляющий.
Бензиновая версия по расходу топлива примерно сопоставима со старым V6. Диапазон потребления в зависимости от режима – от 6,5 до 13,8 л/100 км (шоссе/город для гибрида и бензиновой версии соответственно). Запас хода бензиновой модели – от 673 км.
Kia прогнозирует, что гибрид займёт около половины продаж Telluride, однако эксперты полагают, что реальная доля будет выше. Причина проста: при нынешних ценах на топливо отказаться от гибрида сложно, тем более что разница в цене на рынке в США между сопоставимыми комплектациями бензиновой и гибридной версий составляет всего около $2700 (≈221 200 руб.).
На дороге: комфорт – главный козырь
Инженеры Kia перенесли электроусилитель руля с рулевой колонки на рейку. Идея – добавить информативности и улучшить общую динамику. Через руль действительно чувствуется приятная плотность, прогрессивное нарастание усилия на больших углах поворота.
Однако новый Telluride ощущается именно как большой автомобиль. Если первое поколение создавало иллюзию компактности, словно «уменьшалось» при повороте руля, то второе такого фокуса не проделывает. Удлинённая колёсная база, чуть замедленное рулевое управление, широкий плоский капот в поле зрения – всё это напоминает водителю об истинных габаритах. На парковке каждое место кажется тесным, хотя ширина кузова не изменилась.
Зато главное достоинство – качество езды. Kia серьёзно поработала над шумоизоляцией (NVH). Кабина создаёт настолько тихое и комфортное пространство, что многочасовые перегоны воспринимаются без усталости. Подвеска отрабатывает неровности мягко, но без раскачки. В сочетании с бесшумным гибридом получается по-настоящему премиальный опыт.
X-Pro: мягкое бездорожье с серьёзным потенциалом
Версия X-Pro – внедорожный флагман линейки. Дорожный просвет здесь составляет 231 мм, что на 43 мм больше, чем у остальных комплектаций. В арсенале этой версии:
- электронно управляемый задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием;
- 18-дюймовые колёса с вездеходными шинами Continental CrossContact;
- увеличенный ход подвески;
- буксировочные проушины спереди и сзади.
Раздаточной коробки с понижающей передачей нет, штатной защиты днища тоже. Kia честно позиционирует X-Pro как машину для умеренного бездорожья, а не для штурма каменистых троп. Тем не менее на тестовом маршруте – с водными переправами, крутыми подъёмами по сыпучему грунту и диагональным вывешиванием – кроссовер ни разу не застрял. Журналисты намеренно усложняли каждое препятствие, и Telluride неизменно выбирался без затруднений.
Примечательно, что среди внедорожных режимов универсальным выбором эксперты называют режим Mud. Режимы Sand и Snow – узкоспециализированные и менее полезны за пределами своих сценариев.
На данный момент X-Pro доступен только с бензиновым мотором. Официальная позиция Kia: модель X-Pro должна быть лучшей во всём, а гибрид уступает по буксировочной способности (2041 кг против 2268 кг у бензиновой версии). Неофициально инженеры признают другую проблему: в глубоком песке гибридная батарея может разрядиться, и система временно снизит мощность, пока ДВС не подзарядит аккумулятор, – а это риск застрять. Ожидается, что проблема будет решена, и гибридный X-Pro появится в будущем.
Глубина преодолеваемого брода: Telluride обходит Bronco и Defender
Пожалуй, самый неожиданный факт о новом Telluride X-Pro – заявленная глубина преодолеваемого брода: 980 мм. Эту цифру журналисты Motor1 перепроверяли трижды и получили подтверждение от продуктового планировщика и нескольких представителей коммуникационной команды Kia.
Для сравнения:
- Rivian R1S – 991 мм
- Kia Telluride X-Pro – 980 мм
- Ford Bronco Raptor – 940 мм
- Land Rover Defender 110 – 899 мм
Разумеется, и Defender, и Bronco Raptor, и R1S – это куда более серьёзные внедорожники с понижающими передачами, специализированными подвесками и агрессивной резиной. Никто не ожидает, что владелец Telluride отправится на Rubicon Trai – специальный сложный маршрут в горах Сьерра-Невада в Калифорнии (США). Однако для кроссовера, ориентированного на мягкое бездорожье, такой показатель – настоящая сенсация.
Интерьер: роскошь, которая не требует оправданий
Если экстерьер вызывает споры, то салон – безоговорочный триумф. Kia подняла планку доступной роскоши на высоту, где Telluride конкурирует с автомобилями классом выше.
Рычаг переключения передач переехал на рулевую колонку и стал поворотным – как у электромобилей Kia. Кнопка пуска двигателя тоже расположена на подрулевом переключателе. Решение требует привыкания, но освободившееся пространство на центральной консоли того стоит:
- огромный бокс между фирменными ручками;
- выдвижные подстаканники;
- дополнительное отделение под подлокотником;
- сразу две площадки беспроводной зарядки для смартфонов с маленькими бортиками, предотвращающими соскальзывание.
Стандартное оснащение всех версий включает:
- 12,3-дюймовый центральный дисплей;
- беспроводное подключение смартфонов;
- трёхзонный климат-контроль;
- передние сиденья с подогревом и вентиляцией; множество портов USB-C.
В топовых комплектациях доступны:
- подогрев сидений во всех трёх рядах;
- вентиляция второго ряда;
- режим Relax с откидыванием передних спинок;
- массаж водительского кресла.
Отдельного упоминания заслуживает режим Stay в гибриде: при выключенном ДВС автомобиль сохраняет полный климат-контроль, мультимедиа и все системы комфорта до часа – или пока заряд батареи не опустится ниже 20%. Идеальный сценарий для ожидания ребёнка с тренировки в жаркий или морозный день.
Из раздражающих мелочей – настройки климат-контроля частично перекрываются рулём, а на версиях со светлой приборной панелью шесть сенсорных кнопок-ярлыков под экраном становятся нечитаемыми при ярком солнечном свете. На тёмных панелях такой проблемы нет, но они выглядят менее эффектно, чем двухцветные варианты отделки.
Пространство для пассажиров: три ряда для взрослых
Растянутая колёсная база добавила второму ряду 15 мм пространства для ног – немного на бумаге, но достаточно для комфортного размещения взрослых. Второй ряд оснащён собственным климат-контролем на потолке с переключением между прямым и рассеянным потоком воздуха.
Третий ряд – редкость для класса – действительно пригоден для взрослых пассажиров среднего роста, особенно если слегка откинуть спинку. Посадка-высадка облегчена механизмом наклона и сдвига второго ряда: он работает быстро и создаёт достаточный проход.
Объём багажника с поднятым третьим рядом – 631 литр: хватит для чемодана среднего размера. С разложенными задними сиденьями – до 2500 литров. Если багаж загружен до потолка, цифровое зеркало заднего вида обеспечивает чёткий обзор позади автомобиля.
Системы помощи водителю
Опциональная камера кругового обзора на 360 градусов выручает на парковках. Функция дистанционной парковки позволяет медленно перемещать автомобиль вперёд или назад, стоя снаружи с брелоком в руке – полезно в тесных местах.
На трассе адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе работают корректно, но без функции hands-free: руки должны оставаться на руле. Полноценный автопилот Kia пока не предлагает.
Цены и комплектации: доступная роскошь – не оксюморон
Ценовой диапазон Telluride 2027 – одно из главных его достоинств. В мире, где всё кажется непомерно дорогим, Kia удалось удержать флагман в разумных рамках.
С поправкой на инфляцию базовая цена нового Telluride даже немного ниже стартовой стоимости первого поколения образца 2019 года (в пересчёте на сегодняшние доллары – $42 906). То есть за семь лет Kia фактически не подняла реальную цену входа, при этом радикально улучшив продукт.
На российском рынке цены будут ожидаемо выше. В актуальных условиях при ввозе по схеме параллельного импорта самый дешевый Kia Telluride нового поколения будет стоить не менее 7 млн рублей.
Базовые бензиновые модели LX, S и EX предлагаются с передним приводом, а S и EX можно оснастить полным приводом за доплату. Все комплектации выше – только полноприводные. Гибрид Telluride Hybrid EX доступен с передним или полным приводом, остальные гибриды – исключительно с полным.
Конкуренты
Telluride второго поколения конкурирует на рынке США с Honda Pilot, Hyundai Palisade (братская модель на той же платформе), Mazda CX-90 и Toyota Grand Highlander. Каждый из этих кроссоверов предлагает три ряда сидений и семейную практичность, но ни один не сочетает столь широкий набор достоинств в едином пакете за сопоставимые деньги.
Итог: флагман, который оправдывает статус
Первый Telluride был хорош. Второй – великолепен. Kia не просто обновила бестселлер, а переосмыслила его, сохранив всё ценное и добавив то, чего не хватало: экономичный гибрид, настоящие внедорожные способности, ещё более высокий уровень комфорта и отделки.
Критиковать здесь почти нечего. Спорная передняя часть – дело вкуса. Отсутствие гибридного X-Pro – временное ограничение. Ощущение крупного автомобиля за рулём – объективная данность при таких габаритах. Всё остальное – стиль, ценность, производительность, пространство, качество сборки, оснащение – на высшем уровне.
Удержать флагманский трёхрядный кроссовер в разумном ценовом диапазоне и при этом выпустить автомобиль, который без натяжки конкурирует с машинами значительно дороже, – это и есть настоящее достижение. Telluride второго поколения не просто продолжает миссию флагмана – он определяет, каким должен быть современный семейный кроссовер.