Что может быть сложного в загрузке фуры? Взяли паллеты, поместили их в кузов — и поехали! Не всё так просто, как хотелось бы. Нужно учесть, что и куда везут, и лишь потом распределить груз внутри автомобиля. Причём так, чтобы не получить «письмо счастья» со штрафом 500 тысяч рублей после весогабаритного контроля.
Избежать ошибок и ускорить процесс погрузки помог TruckLoader. Пообщались с нашими коллегами из логистического отдела. Они рассказали, как появилась программа, у которой нет аналогов не только в России, но и во всем мире.
Для начала давайте разберёмся в правилах транспортировки.
Есть ли особые требования к перевозке напитков?
Уже несколько лет мы транспортируем нашу продукцию только тремя типами транспорта. Это изотермы, рефрижераторы и контейнеры. Благодаря их конструкции и функционалу мы соблюдаем важные моменты в перевозке. Во-первых, зафиксированная в прицепе продукция не завалится и не переместится при транспортировке.
Во-вторых, герметичный кузов защищает груз от внешних воздействий: влаги, ультрафиолета, пыли и других загрязнений, а главное, в нём вне зависимости от времени года и погоды поддерживается оптимальный температурный режим. И в-третьих, изнутри кузов обшит пластиком, алюминием, плакированной или оцинкованной сталью. Эти материалы не окисляются, гигиеничны и устойчивы к химическому воздействию.
Сколько времени машина с грузом проводит в дороге?
Зависит от конечной цели поездки. Если говорить о дальних расстояниях, то в Екатеринбург доставка осуществляется за четыре дня, в Новосибирск — за пять, а в Красноярск — за семь.
Первое, что нужно учитывать при загрузке фуры, — это последовательность разгрузки.
Зачем соблюдать весогабаритные нормы ГАИ?
Эти нормы обеспечивают безопасность. У перегруженной машины хуже сцепление с дорогой и больше тормозной путь, из-за этого её может заносить на поворотах, а это очень опасно.
Также эти нормы продлевают срок службы дорожного полотна: слишком тяжёлые фуры проминают асфальт, что особенно плохо для конструкции мостов. Чтобы этого избежать, проверяют нагрузку на ось, то есть на каждую пару колёс автомобиля.
Сложно ли распределить нагрузку на оси машины?
Рассчитать всё вручную достаточно сложно, есть много особенностей, которые влияют на результат. Вот основные:
◉ Исправность подвески и балансировка автомобиля — прицеп не должен прогибаться под весом груза, а поверхность грузовой платформы должна быть ровной.
◉ Материалы конструкции прицепа — у разных производителей они сильно различаются, это влияет на распределение веса.
◉ Автомобили с несколькими задними осями, одна или даже несколько из которых поднята над дорогой — такой элемент конструкции ходовой части грузовика называется подкатной осью, но среди водителей она получила название «ленивец», вероятно потому, что используется только в определённых режимах транспортировки. Её основная задача в том, чтобы в нужный момент, когда автомобиль полностью загружен, опустить ось на дорожное полотно.
Делать расчёты для каждой машины с учётом всех её особенностей трудно и долго, особенно на большом предприятии, с которого ежедневно уезжают тысячи тонн продукции. Но программа TruckLoader автоматически распознает «ленивцев» и за минуту распределяет груз по осям машины с учётом дополнительных пар колёс.
Как мы пришли к идее создания TruckLoader?
Изначально наши коллеги занимались другой задачей: разрабатывали программу, чтобы удобнее формировать паллеты. Но в 2018 году были введены большие штрафы за нарушение поосевой нагрузки машины, и срочно пришлось что-то придумывать.
Существовали ли аналогичные программы для решения этой задачи?
В других странах нет закона о поосевой нагрузке машин, поэтому и проблем таких нет. Мы обратились к нашим партнерам, с которыми как раз и разрабатывали систему для формирования паллет. Их специалисты хороши в 3D-моделировании и расчётах. Это нам и было нужно для создания TruckLoader.
Как устроен TruckLoader?
Программа синхронизирована с системой управления складом и данными с весов, которые проходит транспорт при въезде на предприятие. На основе информации о том, какую продукцию и в какую фуру нужно поместить, формируется 3D-модель кузова. В ней учтена поосевая нагрузка и порядок выгрузки товара по пути следования машины.
Cначала мы работали по эталонам: внесли в базу данных самые типичные конструкции машин и распределяли паллеты по осям. Но штрафы продолжали приходить, ведь, помимо собственных автомобилей, в компании есть и наёмные. Чтобы собрать информацию о неизвестном нам транспорте, мы подключили к системе нейросеть.
Как сейчас устроена цепочка загрузки машины?
Её можно разделить на десять этапов:
1. Машина прибывает в пункт погрузки за час до указанного в заявке времени.
2. Водитель регистрирует себя и транспортное средство, получает сопроводительный лист.
3. Складская система получает сообщение, что транспорт по определённому заказу прибыл на загрузку, и специалист базы данных склада запускает заказ на перемещение паллет в погрузочный док.
4. Назначается док отгрузки и разрешение заезда на территорию завода.
5. Далее происходит осмотр и регистрация автомобиля на весовом контроле, машину взвешивают пустой на статических весах (по общей массе).
6. После взвешиваются нагрузки каждой оси транспортного средства на динамических весах. С помощью широкоугольной камеры обрабатывается фото автомобиля сбоку, по которой нейросеть с точностью до сантиметра определяет размер кузова, расположение сцепки, наличие опускной оси и расстояние между осями.
7. Оператор базы данных склада получает информацию о наличии транспортного средства на территории и запускает расчёт схемы загрузки в TruckLoader.
8. Операторы ПТО (водители погрузчиков), производя действия в складской системе, загружают машину по полученной схеме.
9. Оформляются товарно-сопроводительные документы на груз, которые впоследствии получает водитель.
10. В самом конце — контрольное взвешивание загруженного транспортного средства на выезде и на динамических, и на статических весах. Параллельно идёт анализ с системными данными о товаре. Если всё догружено и нет ничего лишнего, то доброго пути!
Как этот процесс выглядит с точки зрения водителя мы спросили у Александра. Он работает водителем в компании уже 21 год и ему есть с чем сравнить.
«Я вожу белую грузовую фуру по Москве и области. На территории завода для погрузки провожу в среднем час-два. Раньше уходило гораздо больше времени. Помню, например, как до постройки стеллажей продукция стояла ярусами и между паллетами прокладывали фанеру, которую нужно было вытаскивать. Хотя и сейчас иногда приходится задерживаться подольше, зависит от загруженности склада.
В самой погрузке водители не участвуют, если только это не перемещение товара или тары со склада на склад. В остальных случаях наша задача — приехать, забрать продукцию с сопроводительными документами и отправиться в путь. Поэтому, пока другие заняты оформлением и сборкой, мы отдыхаем в машине. Это главное отличие от дальнобойщиков, они день едут, другой переводят дух.
Ну, и график немного разный. На близких расстояниях мы работаем по 15 дней, неделя через неделю, и по двое. Находимся в машине семь суток. Для меня совсем не тяжело, это, скажем так, мечта детства, потому что все родственники — дедушка, папа, дядя — водители. Да и по пути есть все удобства — кафе, столовые, душ, стирка — на придорожных стоянках и на самом заводе.
Из сложностей в профессии только дорожная ситуация, какие-то внешние условия. Например, снегопад. Фуре тяжелее ехать по снегу, потому что у неё сзади прицеп. В остальном ничего сложного».
Какова роль человека в процессе погрузки, если всё делает система?
Сотрудники, работающие с этим ПО, полностью контролирует весь процесс, от момента въезда пустой машины на территорию завода до её отправки с отгруженной продукцией по маршруту. Например, оператор по необходимости корректирует схемы из TruckLoader. Внутренние габариты кузова могут различаться, и сотрудники вносят поправки в программе.
Как помогла программа?
Теперь водитель проводит меньше времени на предприятии. Раньше около 10–15 машин за смену шли с перегрузом. Их возвращали с пункта выездного контроля, меняли расстановку паллет, но и после этого не всегда транспортное средство покидало территорию завода, были случаи повторной перестановки. Это потеря времени и огромный труд.
После внедрения TruckLoader перегрузов практически нет. Пропускная способность завода выросла, а объём загружаемой продукции в каждое третье транспортное средство увеличился.
#mosbreweducation
Подписаться на рассылку
Телеграм | ВК | MAX
YouTube | TikTok
Билеты на экскурсии