Полгода назад я решился на эксперимент, который многие считали безумием. Продал свою старую добрую Lada 4x4 и взял Chevrolet Niva. Знакомые крутили пальцем у виска: мол, зачем менять шило на мыло? Ведь под капотом у обеих машин практически одинаковая начинка. Да и внешне они похожи, как близнецы. Но я решил проверить на собственной шкуре, есть ли разница между этими двумя внедорожниками. Спойлер: есть, и она весьма ощутима.
Почему вообще решился на замену
Начну с предыстории. Моя старая «четвёрка» отслужила верой и правдой восемь лет. Да, она была простой как валенок, но меня это устраивало. Никакой электроники, которая могла бы сбоить, всё чинится подручными средствами прямо в поле. Классика жанра, что тут скажешь.
Но постепенно накапливались мелочи, которые начали раздражать. Шумоизоляция на уровне консервной банки. Салон настолько спартанский, что даже аскеты позавидовали бы. А главное — комфорта ноль целых, ноль десятых. После поездки на дачу километров за двести спина отваливалась, словно разгружал вагоны.
Тут как раз у знакомого выставили на продажу Chevrolet Niva 2019 года. Пробег небольшой, состояние приличное. Цена, конечно, выше, чем у обычной «Нивы», но не космическая. Подумал: а почему бы не попробовать? Всё равно платформа та же, двигатель знакомый, запчасти доступные. В случае чего не пропаду.
Первые впечатления: не всё так просто
Когда впервые сел за руль «Шевика», первое, что бросилось в глаза — это салон. Боже, какая разница! Сиденья не деревянные табуретки, а нормальные кресла с боковой поддержкой. Руль обтянут кожзамом, приятно лежит в руках. Есть кондиционер, который реально работает, а не просто гоняет тёплый воздух по салону.
Приборная панель выглядит современнее. Да, до премиальных иномарок далеко, но по сравнению со старой Lada 4x4 — это небо и земля. Появился бортовой компьютер, показывающий расход топлива и запас хода. Мелочь, а приятно.
Но самое главное открытие ждало меня на трассе. Шумоизоляция! Вот чего мне катастрофически не хватало в старой машине. В Chevrolet Niva на скорости 100 километров в час можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Музыку слышно. Ветер не свистит во все щели. Казалось бы, такая банальная вещь, но это серьёзно меняет впечатление от поездки.
Технические отличия: копаем глубже
Многие говорят, что Chevrolet Niva и Lada 4x4 — это один и тот же автомобиль с разными шильдиками. Отчасти это правда. Двигатель действительно тот же самый 1.7-литровый на 80 лошадиных сил. Полный привод, понижайка, блокировка межосевого дифференциала — всё это есть у обеих моделей.
Но дьявол кроется в деталях. У «Шевика» другая подвеска. Она мягче, лучше отрабатывает неровности. На просёлочной дороге разница особенно заметна. Там, где старая «Нива» трясла так, что зубы стучали, Chevrolet Niva проезжает заметно комфортнее.
Клиренс у обеих машин примерно одинаковый — около 200 миллиметров. На бездорожье обе справляются достойно. Правда, «Шевик» немного тяжелее, что иногда играет против него в глубокой грязи. Но для моих задач — рыбалка, охота, поездки на дачу — это некритично.
Ещё один момент: коробка передач. Вроде бы та же механика, но настроена по-другому. Передачи включаются чётче, меньше люфта. Педаль сцепления мягче. Опять же, мелочи, но в сумме дают ощутимый результат.
Эксплуатация: первые полгода
За полгода накатал около 15 тысяч километров. Половина — трасса, половина — просёлки и грунтовки. Машина ни разу не подвела. Заводится в любую погоду, что для наших краёв важно. Зимой морозы под тридцать были — завёлся с полпинка.
Расход топлива в среднем 11 литров на сотню. По трассе можно уложиться в 9-9,5 литров, если не гонять. По городу вылезает под 13. Примерно такие же показатели были и у старой Lada 4x4, так что здесь никаких сюрпризов.
Обслуживание пока минимальное. Поменял масло и фильтры по регламенту. Запчасти доступные, цены адекватные. Большинство узлов унифицированы с обычной «Нивой», так что проблем с поиском нет. Это огромный плюс для тех, кто живёт не в столице, а где-нибудь в глубинке.
Были, правда, пару моментов. Начал стучать передний правый амортизатор. Поменял — проблема решилась. Ещё раз убедился, что подвеска у Chevrolet Niva чуть более нагружена из-за веса. Но это не критично, амортизаторы не самая дорогая деталь.
Комфорт против простоты: вечная дилемма
Знаете, что меня больше всего удивило? Я начал ездить на дальние расстояния без напряжения. Раньше поездка на 300-400 километров превращалась в испытание. Приезжал выжатый как лимон, спина болела, голова гудела от шума.
Теперь такие расстояния даются легко. Сиденья держат нормально, спина не устаёт. Климат-контроль поддерживает комфортную температуру. Можно включить музыку или аудиокнигу и спокойно слушать, не напрягая слух.
С другой стороны, простота Lada 4x4 тоже имела свои плюсы. Минимум электроники — минимум проблем. Всё можно было починить буквально в чистом поле подручными средствами. С Chevrolet Niva сложнее. Да, она надёжная, но если что-то сломается из электрики, без диагностики не обойтись.
Пока, правда, таких ситуаций не возникало. Машина работает стабильно. Но я понимаю, что рано или поздно возраст даст о себе знать. 2019 год — это уже не новая машина.
Проходимость: главный аргумент
Для меня, как для человека, который регулярно выезжает на природу, проходимость — это не пустой звук. Нужна машина, которая доставит туда, куда обычный кроссовер не доедет. И здесь обе «Нивы» показывают себя отлично.
Chevrolet Niva проезжает там же, где проезжала Lada 4x4. Грязь, снег, песок — всё ей по плечу. Понижайка творит чудеса. Блокировка дифференциала вытаскивает из самых неприятных ситуаций.
Единственный момент — на Chevrolet Niva чуть менее агрессивная резина стоит с завода. Пришлось поменять на более зубастую. После этого машина стала ещё увереннее себя чувствовать на бездорожье.
Был случай: застрял в глубокой колее после дождя. Включил понижайку, заблокировал дифференциал — и потихоньку выполз. Старая «четвёрка» в такой же ситуации справилась бы точно так же. По проходимости они действительно одинаковые.
А что с надёжностью?
Полгода — срок небольшой, чтобы судить о надёжности. Но первые впечатления положительные. Двигатель знакомый, проверенный годами. Да, архаичный, да, не самый мощный, зато неприхотливый. Жрёт обычный 92-й бензин без капризов.
Трансмиссия работает чётко. Раздатка переключается без проблем. Мосты не текут. Подвеска, как уже говорил, чуть слабее, чем у Lada 4x4, но для моего стиля езды вполне достаточно.
Знакомые, у которых Chevrolet Niva с большими пробегами, говорят, что машина в целом надёжная. Главное — не забивать на обслуживание и вовремя менять расходники. Тогда проблем не будет.
Конечно, советская техника делалась на славу, и старые «Нивы» до сих пор ездят. Но прогресс не стоит на месте. Chevrolet Niva взяла лучшее от классической схемы и добавила современного комфорта.
Цена вопроса: стоило ли оно того?
Вот мы и подошли к главному вопросу. Chevrolet Niva стоит дороже обычной Lada 4x4. Новая — примерно на 200-300 тысяч рублей. На вторичном рынке разница поменьше, но всё равно есть.
Я купил свою машину за 850 тысяч рублей. Старую «четвёрку» продал за 550 тысяч. Доплатил 300 тысяч. Много это или мало? Для кого-то существенная сумма, для кого-то — нет.
Но я считаю, что оно того стоило. За эти деньги я получил значительно более комфортную машину, которая не теряет в проходимости. Да, можно было купить подержанный паркетник типа Haval или Chery. Но это передний привод в лучшем случае, а то и вовсе муляж внедорожника.
Мне нужна была рабочая лошадка с реальным полным приводом и понижайкой. Chevrolet Niva отлично закрывает эту потребность. При этом она комфортнее классической «Нивы», что для меня оказалось важным фактором.
Итоги полугода: мой вердикт
Пересел с Lada 4x4 на Chevrolet Niva и не жалею. Это та самая ситуация, когда небольшие улучшения в деталях дают заметный результат. Комфортнее салон, лучше шумоизоляция, мягче подвеска — всё это делает машину гораздо приятнее в эксплуатации.
При этом сохраняется главное — проходимость и надёжность. Chevrolet Niva так же неприхотлива, как и обычная «Нива». Запчасти доступные, ремонт не космический. Для регионов это критически важно.
Да, есть моменты, которые можно улучшить. Двигатель слабоват, хотелось бы помощнее. Пластик в салоне не премиальный. Но за такие деньги требовать большего наивно.
Chevrolet Niva — это отличный выбор для тех, кому нужен настоящий внедорожник без лишних понтов. Машина для работы, для охоты, для рыбалки, для жизни за городом. Она не подведёт в сложных условиях, но при этом не превратит каждую поездку в испытание на выносливость.
Вот такой у меня опыт за полгода. А вы как считаете, стоит ли переплачивать за «Шевик» или лучше взять классическую «Ниву»?