Приветствую.
Еще зимой, в январе, гонял на диагностику ходовки. В целом, все было норм Toyota не ломается, кроме надорванного пыльника левой стойки стабилизатора. В целом некритично, поменять пыльник, забить смазки и катать дальше… но по трудозатратам не сильно разница, но смысла в этом не особо увидел. Тем более посмотрел, что хороший пыльник (например, 5'825 — DC-2104) стоит порядка 600 руб/шт.
Прикинув, что: зимой туда лезть как-то не сильно охота, в связи с погодными условиями (слякоть, снег, реагенты, тотальная грязь), то к весне шарниру уже на 80% кирдык будет, т.к. неизвестно сколько там уже дырка и сколько грязи налетело вовнутрь — все равно лезть менять. А там уже хоть и тепло будет. Да и пока не было времени заниматься, отложил.
Пришла весна, предстоит скоро несколько дальних поездок и надо потихоньку заниматься подготовкой. Заранее были куплены необходимые детали. Давно хотел попробовать и представилась возможность попробовать гибридные стойки стабилизатора CTR. Ранее на на одном из прошлых авто катал классические варианты, и на отцовский авто ставили – никаких нареканий. Больше одного раза не меняли, а машины катали более 20-30т.км.
В итоге, гибридные стойки. Суть и принципе работы тот же, отличие в материалах:
А) сама тяга – алюминиевый сплав (алюминиево-магниево-кремниевого сплава серии 6000), который облегчает изделие на 20-30%. В моем случае вышло аж на — 35,87%.
Сравнение новой стойки стаба и старой: 446гр (15гр — гайка) против 286гр. Ну вот, скинули по 160гр с каждой стороны неподрессоренной массы, теперь прям гонка будет))
Б) корпус шарнира (пальца) – вместо стандартного металлического корпуса тут уже полимерный. Слов проиводителя, данный элемент усилен стекловолокном, как это проверить неизвестно, но то что не страдает от коррозиции – факт. Ну и при изготовление полимер «застывает» уже с шарниром внутри, в связи с чем увеличивается площадь контакта. К дополнительным преимуществам относят скольжение в паре металл-пластик нежели металл-металл. На сколько это даст плюс – выясним в ходе эксплуатации.
В) Главное, что было замечено и исправлено в отличии от «классики» — наличие второго утягивающего кольца возле резьбы. Оно прям хорошее, плотное, сначала показалось цельным, но можно аккуратно поддеть плоской отверткой и снять, садится легко. Ну и наличие смазки на среднем уровне – не так мало как раньше попадалось (3 небольших точки), но и не под жвак. Ну и сама резина показалось так же мягкой и эластичной как у оригинала
Это то, что бросается прям в глаза.
Ах да, и сейчас гайки обычные, ранее попадались как и на шаровых – с полимером для предотвращения самооткручивания.
Читал предварительно на Д2 как довольно часто попадаются детали из Вьетнама (один из заводов), в моем случае — с Южной Кореи. Кстати, про разбор оригинал-подделка можно почитать тут у товарища gratia10. QR-код ведет на персональную страницу артикула на оф.сайт CTR. Вроде мелочь, а приятно. Вот только обидно, что Toyota Corolla (Fielder/Axio), а так же Sienta, Aqua, Probox
Более подробно описано на странице CTR — тут</a>
В целом, работы не особо трудозатратны и не требуют специальных знаний, так что выделяем несколько часиков в выходной день и мчим на СТО самообслуживания.
Предварительно споласкиваем и с машиной работать приятнее.
Загоняем в бокс, на подъемник, снимаем колеса и готовимся к замене. Последняя фотосессия родных заводских стоек.
Сам пыльник был порван на верхнем пыльнике левого линка.
Проще поменять весь, а раз менять, то меняем сразу с двух сторон.
Так уж получилось, что гайка на этом пальце сложнее время выкручивалась – пришлось пилить.
Установка никаких проблем не вызывает:
1. Зачищаем посадочные места
2. Вставляем в посадочные места пальцы
3. Закручиваем (гайка на 17, рожковый ключ для фиксации — на 22)
4. Фиксируем моментом в 74Нм
5. Контрольный визуальный осмотр и любуемся
Не скажу, что подвеска стала более собранее, тут разницы не заметил, но вот при езде по бетонному основанию (пол паркинга), на стыках были слышны легкие стуки. Пожалуй, это единственное, где ощущалось, даже по не сильно ровному асфальту такого не было. Ну и после замены пощупал старые стойки: слева шарнир с рваным пыльником (как потом увидел в двух местах) был уже с грязью и легким хрустом попавшей грязь, а снизу более живой. Вторая сторона как ожидалась — живее всех живых, вполне бы отходила еще не один десяток тыс.км.
Поглядим как отходят данные линки.
#амбассадорCTR