В славные времена автоспорта гоночные автомобили создавались не IT-специалистами за компьютерами или группами инженеров в высокотехнологичных лабораториях. Их собирали в небольших мастерских конструкторы-энтузиасты, без крупнобюджетной поддержки автомобильных брендов, полагаясь только на собственное мастерство, изобретательность и удачу. Не у всех получалось построить хоть сколько-нибудь конкурентоспособные машины, но время от времени появлялись совершенно безумные и неожиданные «творения», оставившие неизгладимый след на гоночных трассах и в сердцах поклонников автоспорта. Легендарная «Красная свинья» от AMG как раз из их числа. Первое появление автомобиля на гонках вызвало иронические улыбки и откровенный смех у соперников, но невероятный потенциал и скорость «Красной свиньи» разом стерли все ухмылки…
История начинается в конце 1960-х, когда небольшая группа бывших инженеров Mercedes-Benz основала тюнинг-ателье AMG и сосредоточилась на доработке, кто бы мог подумать, автомобилей Mercedes-Benz. Немецкие машины славились качеством и надежностью, но никак не скоростью, при этом, в производственной линейке бренда присутствовал очень интересный Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 – роскошный седан, достаточно скромного по современным меркам размера, с самым большим двигателем, когда-либо выпускавшимся в Штутгарте (для легковых машин, конечно) - 6,3-литровым V8 мощностью 300 лошадиных сил, позаимствованным у Grosser Mercedes-Benz 600 для глав государств и монархов.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 был самым быстрым четырехдверным автомобилем своего времени, по части динамики мог конкурировать с Porsche 911, но также представлял собой типичный Mercedes – с пневмоподвеской, автоматической коробкой передач, валкий и ленивый в поворотах. Команду AMG посетила безумная мысль превратить роскошный седан в чистокровный гоночный автомобиль, а может идея исходила от менеджмента Mercedes-Benz – компания официально отказалась от участия в гонках после трагедии в Ле-Мане 1955 года, унесшей жизни 82 зрителей и пилота Mercedes Пьера Левега, но жажда скорости и побед в гонках никуда не делась!
Объем двигателя был доведен до 6,8 литров, модифицирована система впрыска – мощность достигла 420 лошадиных сил с чудовищным крутящим моментов в 610 Ньютон-метров. Автоматическую коробку передач сохранили, в салоне был смонтирован каркас безопасности, многие детали, в том числе бамперы, сняли для снижения веса. По какой-то причине в салоне остались задние сиденья, хотя ими было невозможно пользоваться из-за каркаса безопасности, а также деревянная передняя панель... Возможно, связано с правилами допуска к гонкам.
В своей первой гонке (24 часа Спа в Бельгии 1969 года) два Mercedes-AMG под управлением Жаки Икса и Ханса Херманна квалифицировались на втором и третьем местах. И хотя стартовать им не удалось по техническим причинам, дебют выдался громким. В том же году инженер Mercedes-Benz Эрих Ваксенбергер (инициатор создания серийного 300 SEL 6.3) вывел практически стандартный автомобиль на старт 6-часовой гонки в Макао и победил, одолев более подготовленных соперников. Этот неожиданный успех мотивировал команду AMG «засучить рукава» и продолжить работы по совершенствованию гоночного автомобиля.
Грандиозный успех пришел в 1971 году на все той-же 24-часовой гонке в Спа. Выкрашенный в ярко красный цвет Mercedes-Benz, с доработанной подвеской и более крупными тормозами, квалифицировался пятым из шестидесяти участников. По ходу гонки «Красная свинья» постоянно находилась в лидирующей группе, отставала в поворотах, но компенсировала неуклюжесть на длинных прямых Спа-Франкоршам, а через 24 часа, казавшийся неуместным на гоночной трассе, автомобиль под управлением Ханса Хайера / Клеменса Шикентанца пересек финишную черту первым в своем классе и вторым в абсолютном зачете, уступив только Ford Capri RS 2600, опередив BMW, Alfa Romeo, Porsche и многих других! Победить в абсолюте помешал, в первую очередь, огромный расход топлива, заставлявший чаще других останавливаться на дозаправку. Помимо этого, большой и тяжелый автомобиль беспощадно уничтожал задние шины…
Тем не менее, компания AMG громко заявила о себе, «с ноги выбив дверь» в автоспорт мирового уровня! К сожалению, после гонки в Спа 1971 года чиновники Международной федерации автоспорта (FIA) ограничили объем моторов для туринговых чемпионатов пятью литрами и «карьера» автомобиля закончилась.
На фото реплика, то есть подделка копия «Красной свиньи», проданная в начале 2026 года на аукционе в США за 224 000 долларов. Оригинальный гоночный автомобиль был продан ещё в начале 1970-х французской аэрокосмической компании Matra, использовался в качестве стенда для испытаний шасси самолетов, а затем был утилизирован – ещё никто не думал о сохранении истории AMG. Даже в музее Mercedes-Benz в Штутгарте выставлена тщательно восстановленная копия, собранная в начале 2000-х годов по оригинальным чертежам и документам.
Кстати, до сих пор не известно, кто назвал автомобиль «Rote Sau» (красная свинья на немецком): команда AMG или кто-то из остроумных журналистов?!
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм / MAX, чтобы ничего не пропустить!
Фото Broad Arrow Auctions