Правило, по которому судовладельцы выигрывают в морских спорах

С подобной ситуацией сталкивались многие судовладельцы: через короткое время после ремонта происходит отказ двигателя. Судно простаивает. Теряется фрахт. Возникает необходимость внепланового ремонта. Подрядчик при этом настаивает, что все работы были выполнены качественно, и отказывается брать на себя ответственность. В результате здесь и сейчас за аварийный ремонт и простой судна платит судовладелец.

Можно ли избежать подобной ситуации? О показательном случае из практики рассказывает морской сюрвейер и основатель судоремонтной компании «Влпасифик» Александр Старцев.

Случай из практики

Главный двигатель MAN L32 на сухогрузе после заводского ремонта отработал всего 205 часов, после чего произошла серьезная авария: во время морского перехода провернулся шатунный подшипник. Судно пришлось отбуксировать в иностранный порт. На борт пригласили местную ремонтную компанию, началась разборка и дефектовка дизеля.

Судовладелец, естественно, попытался разобраться в причинах аварии и направил запросы в судоремонтный завод, где недавно выполнялся ремонт главного двигателя.

Ответ был ожидаемым: на заводе заявили, что все работы выполнены качественно и их вины в произошедшем нет.
Возникает вопрос: как действовать собственнику судна в такой ситуации?

Причина поломки не всегда очевидна

Если причина поломки не лежит на поверхности, в подобных случаях привлекают независимых экспертов — морских сюрвейеров. Это специалисты с практическим опытом работы на флоте и глубоким знанием нормативных документов, технических стандартов и отраслевых правил. Их задача — собрать факты и документы, проанализировать технические данные, обратиться к нормативным источникам и на основании этого сделать обоснованный вывод о причинах аварии.

Именно так поступил судовладелец в данном случае — на судно был приглашен независимый морской сюрвейер. Решение пригласить независимого эксперта быстро повлияло на позицию судоремонтного завода. Завод направил своего представителя для участия в разбирательстве.

В результате на борту сформировалась комиссия из четырех сторон:

технический директор судовладельца;

независимый сюрвейер;

представитель судоремонтного завода;

специалисты местной ремонтной компании.

Техническое состояние деталей двигателя, выявленное при разборке и дефектовке, было тщательно задокументировано сюрвейером в присутствии всех участников.

После этого начался подробный технический анализ.

Что показала экспертиза

В ходе расследования эксперт установил, что при проведении ремонта сотрудники судоремонтного завода не придали должного значения результатам замеров овальности шатунных шеек коленчатого вала. Фактически коленчатый вал уже тогда требовал ремонта. Однако это требование заводской инструкции было проигнорировано. Дизель собрали и без проведения ходовых испытаний отправили судно в рейс.

После представления технического заключения все участники комиссии согласились с выводами независимого эксперта.
В результате судовладелец и судоремонтный завод смогли урегулировать спор в досудебном порядке и договорились о компенсации убытков, возникших из-за некачественного ремонта.с

Судовладелец избежал необходимости оплачивать дорогостоящий аварийный ремонт за собственный счет.

Вывод и главное правило

Этот случай наглядно показывает правило, которое часто помогает судовладельцам выигрывать в морских спорах.
При серьезной поломке необходимо как можно раньше привлечь независимого морского сюрвейера.

Объективная техническая экспертиза позволяет установить истинные причины аварии, корректно задокументировать факты и в дальнейшем защитить интересы судовладельца как в переговорах, так и в возможных юридических разбирательствах.

Независимый эксперт способен не только разобраться в технической стороне происшествия, но и помочь найти решение, позволяющее минимизировать финансовые потери.

Обсуждение и контакты проверенных сюрвейеров здесь.