Координатор движения «Убитые дороги России» Сергей Лушин рассказал в эфире радио «КП-Самара» об итогах ремонтов дорог в 2025 году, поделился планами на 2026 год, а также объяснил, почему в Самаре, по его мнению, не нужно метро.
- Почему дороги плохие?
- Во-первых, я не считаю, что они плохие. Началась весна, это сильно разбивает дороги. Это происходит каждый год. К этому нужно привыкнуть и понимать, что с марта по конец апреля действительно нужно ездить аккуратнее. В каждой луже может быть яма.
- В 2026 году власти планируют уделить особое внимание ремонту дорог в сельских поселениях и региональных трасс…
- Я хотел бы сразу предупредить автомобилистов и всех, кто интересуется этой темой, - в этом году такого объема дорожных работ, как в прошлом и позапрошлом годах, не будет. Существует дефицит бюджета, поэтому нужно настраиваться на то, что будут сделаны только те дороги, которые действительно развалились. Сверхобъемов работ ждать не стоит.
- Главная причина - нехватка средств?
- Да. Мы понимаем, какие проекты нужно реализовывать и где дороги нужно расширять. Но, например, «Обход Тольятти» сильно нагружает дорожный бюджет. Там концессия, и по ней нужно платить. Плюс общая экономическая обстановка.
- Могут ли в 21 веке в районных центрах существовать грунтовые дороги?
- Да, они там есть. Я считаю, причина в разной интенсивности движения и бюджетах. Например, в Москве дороги перекладывают раз в два года, но там совсем другая интенсивность и финансовая обстановка. В поселках ездит совсем немного транспорта, денег у них нет.
- Но ведь речь идет о крупных поселках, районных центрах.
- Только на днях обсуждали ситуацию в Ставропольском районе. Желание сделать дороги есть, но оно в несколько раз превышает бюджет, который выделен там на год. Поэтому главы поселений выбирают: либо постепенно распределяешь средства на все улицы, либо делаешь качественно и надолго, но небольшой участок.
- Давайте подведем итоги ремонта дорог за прошлый год. Что было сделано?
- Одно из ключевых событий - открытие магистрали «Центральная». Ее строительство необходимо продолжать. Когда дорогу открыли, сразу появилась пробка на участке ее соединения с основной сетью. Это говорит о том, что дорога востребована. Также были отремонтированы около 70% дорог, соединяющих Самару и Тольятти. Остался небольшой участок в районе Курумоча и поселка Волжский. В целом федеральная и региональная части трассы приведены в порядок. Это улучшает безопасность и движение между городами.
В 2026 году тоже сделают какое-то количество дорог, но уже поменьше. Тот темп и динамику, которые были взяты еще до чемпионата мира по футболу, надеюсь, не растеряем.
- Какие планы на этот год?
- Сейчас ведется ямочный ремонт - это временная мера, потому что температура еще не позволяет делать качественный ремонт. Делаем это, чтобы люди не пробивали колеса. Если говорить про планы - хочу обратить внимание на Обводное шоссе Тольятти. Работы там идут опережающим темпом. Очень надеемся, что правительство области и минтранс обратят внимание на этот объект, и удастся его завершить как можно быстрее. Также там еще нужно сделать перекрестки, до которых руки пока не дошли. Этот объект нужен не только для Тольятти, но и для особой экономической зоны, и всего транзитного трафика через регион. Надеюсь, правительство найдет деньги, и мы этот проект закончим раньше срока.
- В Самаре планируют обновить покрытие на улице Ново-Садовой: от проспекта Кирова до Первомайской. Вы говорили, что можно было бы в этом году Ново-Садовую не ремонтировать.
- Конечно, мы видим, что уже появилась колея, но она не критичная. Есть участки дорог, которые хотелось бы сделать раньше. Но это плановая процедура: проект готовится заранее. Если дорога не разрушилась при таком интенсивном движении и до сих пор находится в приемлемом состоянии, но при этом срок гарантии закончился, то нужно посмотреть, кто ее делал, и похвалить этого дорожника.
- Вы говорили о внутриквартальных проездах. Мэр города Иван Носков говорил, что будут отремонтированы те участки дорог, которые ведут к социально значимым учреждениям: детским садам, больницам, школам. Правильный ли это подход?
- Подход, конечно, правильный. Но нужно не забывать, что существует интенсивность движения, и понимать, какие микрорайоны необходимо разгружать. Я бы обратил внимание на улицу Липецкую и улицу Лейтенанта Шмидта. Они могли бы разгрузить районы. С утра – это огромные пробки на выезд. Начинает застраиваться новый район у ЖК «ЗИМ Галерея». В Волгаре нужны некоторые дороги.
Главная проблема Самары - соединение двух основных магистралей: Московского шоссе и Ново-Садовой. Когда недавно сделали кусочек улицы 22-го Партсъезда, в микрорайоне улучшилась логистика. Таких стычек нужно делать больше. Мэр Самары в цифрах и документах разбирается куда лучше, чем мы. Он понимает, что существуют определенные объемы, что первостепенно нужно сделать то, без чего обойтись нельзя.
- В этом году также будут ремонтировать трамвайные пути. Эту работу начали год назад, в этом ее продолжают. Соответственно, встанет трамвайное движение. Власти обещают, что трамваи заменят автобусы, которые будут бесплатно возить по этому маршруту. Но если будут ремонтироваться и дороги, не случится ли транспортный коллапс?
- Я уверен, что департамент транспорта учтет эти моменты. К тому же, мы понимаем, что ремонт дороги на Ново-Садовой - это не реконструкция, а именно ремонт. Он делается достаточно быстро ночью. Снимается слой, потом укладывается новый. Коллапса случиться не должно.
- В Самарской области создана одна из крупнейших систем фото-видеофиксации в России. Мы уже превзошли запланированные цифры по видеокамерам на 40-50 штук, и система будет расширяться. Насколько необходимо следить за каждым шагом и каждым автомобилем?
- Следить за каждым шагом я не вижу смысла. Действительно нужно ставить эти комплексы в местах, где часто происходят ДТП. Допустим, какое-то место не является очагом аварийности, но можно поставить там камеры и не допустить, чтобы этот очаг появился. Очень хороший пример – федеральная дорога между Тольятти и Самарой. Когда она была полностью отремонтирована, с нее убрали камеры. Аварийности не было. Потому что не было рывков скорости, не было перестроений, а был плавный поток. Понятно, что это не панацея, нельзя везде так сделать. Но нужно понять цель: ты хочешь сделать дороги безопаснее или ты хочешь собрать больше денег? Если к автомобилистам выйдет какой-то представитель власти и скажет, что все это сделано, чтобы собирать деньги - тогда понятно, все правильно делаете, устанавливайте везде. Просто не надо подменять одно понятие другим. Если вы говорите «безопасность», давайте акцентировать внимание на местах повышенной аварийности. Я думаю, так будет правильно.
- Вы сами как относитесь к приборам видеофиксации, которые ставят частники на трассах?
- Я могу сказать, что это правильно. Чем отличается прибор от человека? Он не берет деньги. Ты можешь превышать и все время платить штраф. Не как было раньше, когда тебя остановил сотрудник, ты с ним поговорил, и, может быть, пронесло. Здесь - чем больше камер, тем больше ты беспокоишься, следишь за своей скоростью. Но, опять же, это не помогает с аварийностью, например, на дороге в сторону Уфы. Камер настолько много, что люди устают идти монотонно. Как только их нет, они очень сильно превышают скорость и обгоняют. Должен быть, конечно, баланс.
Я считаю, что это ошибка - уйти от камер средней скорости, которые были раньше. Потому что иногда нужно обогнать машину, которая впереди идет тебя, а потом выйти в среднюю скорость, встроиться и плавно ехать. Это не рвало поток и было безопасно.
- Дорога в сторону Уфы ведь еще и очень узкая. Нужно, конечно, расширять, потому что есть такая проблема
- Есть много всяких проектов. «Давайте построим канатную дорогу! Давайте построим огромную эстакаду! Давайте построим еще что-то!». Я предлагаю всем перестать летать в облаках. Сейчас не те времена, когда космические корабли должны бороздить просторы галактики. Надо немножечко приземлиться, посмотреть, что происходит, и точно, аккуратно, более качественно тратить ресурсы.
- В Самаре в минувшем году на маршруты вышло 338 новых единиц техники. Это 279 автобусов, 40 трамваев «Львенок», 16 троллейбусов, три вагона метро. Как обстоят дела с обновлением общественного транспорта в Тольятти?
- У нас цифры, конечно, не такие солидные, как в Самаре. Но у нас и город поменьше. У нас действительно сейчас обновляется парк. Если не ошибаюсь, 46-48 автобусов и 16 троллейбусов было поменяно. У нас предприятия сами занимаются доставкой своих работников. Это отдельный класс. Я мониторю социальные сети. Жалобы были, но в этом году они не носили какой-то критический характер. Сейчас появляются новые маршруты. Я сам иногда могу сесть на общественный транспорт, проехать, посмотреть.
- Можно ли улучшить транспортное сообщение Самара-Тольятти?
- Конечно. Был проект, который приостановился, чтобы «Ласточка» приезжала не на жд-вокзал Тольятти, а ближе к центру города. Я обратил внимание, у нас такси от районов до жд-вокзала стоит почти в два раза дороже, чем сама «Ласточка». Автобусы есть, но они не все удобны, чтобы добираться. То есть ты быстро, комфортно перемещаешься между городами, за реальные деньги - дешевле, чем тратить на бензин туда-обратно, но существует сложность в логистике, чтобы добраться до вокзала. Многие мои друзья (и я сам) несколько раз так делали: на машине доезжали до вокзала, оставляли, уезжали в Самару, а потом возвращали и забирали машину. Пока так проще.
- Когда будет достроен путепровод на трассе М5 «Урал» в районе Жигулевска?
- Из последних новостей: в октябре планируется ввод левой части этой эстакады. Пока ждем, когда будут перенесены линии электропередач. Тогда через год в ноябре объект уже будет сдан полностью. Очень долгое время жил в этом районе и застал стройку и пробки, которые были на этом переезде. Действительно придется подождать. Как сейчас пишут у метро: «Дискомфорт на время, метро навсегда». Вряд ли это утешит жителей Сызрани и близлежащих сел, но, к сожалению, пока так. В этом году к осени уже часть эстакады заработает. По поводу подъездных путей и их качества - обычно капитальный ремонт дороги происходит уже через восемь-десять лет. Данный участок дороги не ремонтировался 23 года. Мы понимаем, какое там основание, и что от нее осталось. Сейчас ямочный ремонт делается, но существенные изменения мы увидим только ближе к концу года. Поэтому ищите пути объезда.
- Есть официальный путь объезда - это платная трасса. Со 2 марта выросли цены за пользование платными дорогами. Проехать на легковушке по «Обходу Тольятти» теперь будет стоить не 270, а 320 рублей. Не многовато ли почти на 20% поднимать цены?
- По соглашению имеют право. Это действительно входит в те нормативы, которые были заложены. Но я хотел бы для всех сказать: если пересчитать стоимость на один километр, единственная дорога, которая в России дороже - это обводное шоссе Санкт-Петербурга. Не помню точно название, все остальные дороги дешевле. Конечно, это обусловлено строительством сложного моста. Объект действительно разгрузил город Тольятти, и пробок на ГЭС мы уже давно не видим. Я понимаю, что это создает комфорт для передвижения. Но если вы берете деньги, и стоимость дороже, чем на других дорогах, то хотя бы обеспечьте для водителей условия, чтобы животные не выбегали на дорогу. Мы уже видели несколько случаев, когда выбегает косуля, лось или еще какое-то крупное животное, и происходят аварии. И аварии очень жесткие. На других платных дорогах существует сетка и ограничения, которые не позволяют этим животным пробраться. Почему это не было заложено на этом объекте – ума не могу приложить.
- В Самаре года через полтора появится станция метро «Театральная». Потом, лет через 20, наверное, появится еще пара станций. По крайней мере, власти готовы продолжать работу. Всего в проекте еще пять станций, но это, видимо, очень долгосрочный проект. В нашей стране было принято строить метро в городах-миллионниках. Вам не кажется, что в Тольятти, несмотря на то, что нет миллиона, метро очень бы помогло разгрузить дороги?
- Нет, не кажется. Как уже говорил - не надо летать в облаках. Никакое метро в Тольятти не нужно. Да и в Самаре, честно говоря, тоже. Последние исследования говорят, что метро нужно в городах, где более трех миллионов человек. В Самаре были другие стандарты, другая логистическая ситуация. Раньше не было автомобилей у каждого человека, общественный транспорт был более востребован. Давайте не плодить проблемы. Давайте решим хотя бы проблему с «Обходом Тольятти», а потом подумаем о новых станциях метро. Если некуда деньги девать - звоните. Я всегда расскажу - очень много дыр в дорожной сфере, которые нужно было закрывать еще вчера.
- Куда обращаться жителям, чтобы, если они увидели какие-то проблемы, их как-то решали?
- У нас есть проект «Убитые дороги России», где каждый человек может отметить разбитый участок дороги, выслать его, а мы впоследствии готовим список и обращаемся либо в департамент, либо в министерство транспорта, либо в надзорные органы, если видим, что реакция не появляется. Также вы можете подписываться на мои соцсети. Сейчас потекли дороги, появилось много ям. В соцветиях есть алгоритм действия, который позволит вам при условии, что вы пробили колесо, взыскать деньги с нерадивого подрядчика или собственника дороги. Алгоритм несложный, все по пунктам разъяснено. Многие люди не оформляют ДТП, просто злятся, меняют пробитое колесо и уезжают. Хотя по закону они имеют право взыскать средства.
- С властей?
- С властей, с собственника, либо с управляющей компании, которая должна была следить за содержанием, либо с того подрядчика, который это сделал. Например, дорога была на гарантии, но появилась яма, а он не уследил. Но это его зона ответственности, есть гарантийный срок. Если вы попали в ДТП, поставили знак, вызвали ГАИ и оформили это - ямы через сутки уже не будет, потому что сразу включаются другие механизмы. Ее будут делать в первую очередь. По крайней мере, не вы, но ваши родственники и другие люди не пробьют колесо.
- В Самаре начинает работать проект «Чистое небо» - когда провода убирают под асфальт. Ремонт и реконструкция новых трасс будут проходить с использованием этой программы. В Тольятти пока нет ничего подобного?
- Пока я не слышал, но, может быть, просто не обращал на это внимания. Самара более старый город, у него есть историческая часть. Это, конечно, создает определенные визуалы и туристическую направленность. Тольятти все-таки новый промышленный город. У нас все построено совсем по-другому. Да, у нас красивая набережная, к нам люди тоже приезжают, но вопрос «чистого неба» не так необходим, когда у вас огромные широкие магистрали. В Самаре все равно более узкие дороги.
- Насколько сейчас туризм будет развиваться в Тольятти?
- В мире существуют сложности. Куда-то мы не можем полететь, куда-то мы опасаемся полететь. Вижу среди своих друзей и знакомых, что местный туризм развивается. Это очевидно. Конечно, надо создавать условия, чтобы это было логистически удобно. Нам очень не хватает зон отдыха, где люди могут остановиться и передохнуть, не только на платных, но и на бесплатных федеральных трассах. Самарская область находится в моменте, когда, ты уже больше 10 часов без сна, если выехал из Москвы. Это то место, где надо отдохнуть. Если не отдохнул, это может привести к летальному исходу.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru