Когда инженеры в Мюнхене задумывают построить электрический седан, который должен заменить одну из самых почитаемых моделей в истории, они обычно долго подбираются к стартерам и опасаются гнева пуристов. Но, видимо, в этот раз на утреннем совещании кто-то разлил кофе на чертежи, и вместо осторожной эволюции родилась революция. Знакомьтесь: новый BMW i3 2026 года — автомобиль, который просто взял и оторвался от всех конкурентов на полторы сотни миль.
Не путайте его с тем забавным городским компактом из углепластика, который носил это имя раньше. Тот i3 был милым экспериментом хипстеров из отдела футурологии. Новая машина — это серьезный инструмент для захвата мира. Цифры, которые называют баварцы, заставляют тереть глаза даже видавших виды журналистов: запас хода по циклу WLTP составляет 559 миль. Для тех, кто привык считать в километрах и родных рублях, это почти 900 км. Да, вы не ослышались: на одном заряде можно доехать от Москвы до Санкт-Петербурга, сгонять в Выборг за вырубкой и вернуться обратно, даже не думая о зарядке.
Достигается такая магия с помощью батареи емкостью 112 кВт·ч (108 «чистых») и двух электромоторов, которые в версии 50 xDrive выдают 462 лошадиные силы (мы перевели для вас киловатты, как и просили). Но главный фокник даже не в этом. Главный фокус — зарядка. При мощности 400 кВт i3 набирает запас хода на 248 миль (около 400 км) всего за 10 минут. Это быстрее, чем вы успеете купить кофе и дойти до туалета на заправке.
Конечно, традиционалисты сейчас зарыдают, вспомнив старую-добрую рядную «шестерку». Но что поделать, электрифицировать «трешку» для BMW — шаг не менее ответственный, чем для Porsche выпустить электрический 911. И, судя по тому, как они подошли к делу, отступать некуда.
Дизайн нового седана длиной 4714 мм явно намекает на то, что аэродинамическая труба теперь главный советчик дизайнеров. «Ноздри» здесь подсвечиваются по периметру, но при этом стали частью умной системы охлаждения. Кузов шире и выше предшественника с ДВС, а сидит машина на 21-дюймовых колесах так, будто регулярно посещает тренажерный зал. Внутри — панорамный проекционный дисплей во всю ширину лобового стекла (BMW называет это «Сердцем радости») и 17,9-дюймовый экран iDrive. Физического контроллера больше нет, но кнопка «аварийки» и регулировка громкости остались нетронутыми — видимо, в BMW тоже иногда ездят в перчатках.
Теперь давайте приземлимся и посмотрим на ценники. В Великобритании старт модели ожидается в районе 52-58 тысяч фунтов. По курсу, который сейчас гуляет на просторах нашей родины (возьмем условные 100 рублей за фунт для чистоты эксперимента), это выльется в сумму от 5,2 до 5,8 миллионов рублей. Но это там. У нас же, как известно, любые прогнозы — дело неблагодарное, но можно смело накидывать за доставку и «зимний пакет».
Что в это время делают конкуренты? Tesla Model 3 Long Range, которая еще вчера казалась эталоном, предлагает всего 410 миль и 250-киловаттную зарядку. Polestar 2 и вовсе пасует с 369 милями. Mercedes обещает новый электрический C-класс с зарядкой 320 кВт, но до 500 миль ему еще расти и расти. Audi A4 e-tron, судя по слухам, появится только к 2028 году, когда нынешние владельцы BMW уже трижды съездят в отпуск на своем i3. Единственный, кто дышит в спину — это Zeekr с моделью 007GT, обещающий 480-киловаттную зарядку и 501 милю хода. Но Zeekr — гость в Европе новый, а BMW — свой, родной, мюнхенский.
Резюмируем. Баварцы сделали то, что умеют лучше всего: они не стали изобретать велосипед, они просто взяли и построили лучшую электрическую «трешку» в мире. По крайней мере, до появления версии iM3 с четырьмя моторами и тысячей лошадей, у конкурентов есть ровно одна проблема: они теперь не конкуренты, а зрители (фото: BMW).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/novyj-bmw-i3-proezzhaet-900-km-bez-rozetki-i-zaryazhaetsya-za-10-minut/