Покупка нового Haval Jolion два года назад казалась лучшим шагом – свежий китайский кроссовер, отличный внешний вид, современный салон, цена по рынку приятно удивляла. Оригинальные опции, яркая мультимедиа, простор, уверенность в пути – меня подкупил весь этот коктейль новизны и рациональности.
На тест-драйве Jolion ездил мягко, бодро разгонялся, шумка оказалась не хуже многих корейцев, а руль лёгкий и понятный.
В тот день, когда забрал ключи из салона, настроение было праздничным – ощущал себя человеком, который не ошибся с выбором, взял максимум за доступные деньги и провёл первую неделю в машине.
Первые месяцы эксплуатация была словно иллюстрацией к рекламной брошюре – кнопки подсвечивались ровно, материалы салона не раздражали, в багажник помещалось все: от детского самоката до полных пакетов с продуктами. Отдельное удовольствие – мультимедиа: экраны чёткие, управление информативное, подогревы работают, климат послушный. На трассе Jolion держался молодцом, в городе докучал только неидеальный отклик с места, но это не казалось мне серьёзной проблемой. Со временем привык и ездил для себя, ни о чём не переживая.
Но первая зима всё поменяла.
В -20 машина стала капризничать – двери начали подмерзать, сигналка часто не срабатывала, руль переставал прогреваться по непонятным причинам.
В сервисе рекомендовали не переживать – мол, у всех новые Jolion комплексы не любят серьёзный мороз, а дефект с дверными замками «скоро устранят программно». Потерпел. К весне начал замечать первый глухой скрип в стойках и панелях – машины в принципе склонны к мелочёвке по пластмассе, но этот звук настойчиво возвращался, становился частью каждой ямы и трещины. К лету пробег перешагнул отметку в 12 тысяч и из мелкого неудобства выросла устойчивая досада.
Вторая зима обнажила много больше, чем скрипучие двери.
К списку проблем добавилась грусть по лакокрасочному покрытию: капот засыпал сколами, по кромкам дверей проявилась ржавчина, на заднем бампере вспухла пара пузырей. У друзей корейцы и старые японцы за такие же сроки выглядели бодрее и свежее, а мой Haval за два сезона ощутимо постарел.
Часто слышал ехидные вопросы, мол, вот тебе и «качественный Китай», не слишком ли быстро он сдался нашим реагентам и гравию. Ответить по правде мог только себе: цена покупки всё меньше казалась выгодой.
Самые громкие проблемы начались на втором году, примерно к 27 тысячам километров – удивительно быстро посыпалась подвеска.
Уже после второй зимы на станции замены масла меня встретили списком:
- стойки на износ,
- втулки стачиваются до звона,
- подшипники гудят,
- амортизаторы подгуливают.
Один автомеханик в шутку сказал: «Хорошо, что подвеска простая и меняется быстро, но лучше не затягивать».
Менял всё по мере возможности, но усталость от вечного ремонта росла, а удовольствие от езды смылось ремонтом и ожиданиями доставки деталей, а дилеры нередко держат запчасти неделями.
На этом фоне мультимедиа не радовала глаз – то зависала, то не видела флешку, иногда проявлялись глюки в интерфейсе. Более всего расстраивал тот факт, что многие проблемные зоны проглядел ещё на старте – в первую весну повредился хром на ручке, начал облезать, стекло водительской двери стало затираться в верхней части. В сервисе не знали, что делать. Китай есть Китай! Гарантия только на узлы, а по косметике всё решается за счёт клиента.
Серьезным огорчением стал вопрос сохранности кузова и электроники.
Jolion не был самым неподходящим для России кроссовером – приятный клиренс, большие колёса, правильная форма. Но после каждой зимней мойки на порогах открывал новые точки.
Второй поход в сервис по поводу электрики закончился стандартной отпиской: «Требуется обновление прошивки». А проблемы с оптикой (иногда не горели противотуманки) решали через «подергать и подождать». Помимо этого, время от времени пропадала камера заднего вида, а датчики парковки слепли после обычного дождя.
Зимние печки с каждым сезоном прогревают салон всё медленнее, хотя мотор работает исправно. Кондиционер летом практически не остывает, если стоишь долго на солнце – двигатель совсем не настроен на долгое поддержание климата в реальной эксплуатации. Появилась неприятная «усталость пластика» – ручки стали люфтить, бардачок закрывается не с первого раза, подголовники чуть скрипят при резком торможении.
Но главный итог, который этот кроссовер подарил за 39.000 километров, не в деталях, а в ощущении, что машина и современная, и не дешёвая, но слишком рано превращается из новинки во вчерашний день.
Каждый поход на ТО приносил новые списки рекомендаций: то антикор, то диагностика электрики, то замена амортизаторов и резинок. К моменту, когда просрочил гарантийную замену датчиков, понял простую вещь: эта машина не стоит своей цены, если планируешь ездить 5+ лет и не хочешь изучать автомагазины и сервисы по винтикам.
Ни за что не взял бы снова… Хоть бесплатно предложите – нет, я наелся проблемами, проще купить на вторичке что-нибудь другое (например, корейца).
Присматриваетесь к Haval Jolion? Подождите, посмотрите как они ведут себя через время у других. Машина выглядит ярко, оснащена богато, но с возрастом быстро дряхлеет, теряет лоск, разваливается в привычном городском режиме, не прощает холода и реагентов, не любит сервис далеко от дилера.