Я недавно листал отзывы на популярном портале Дром и наткнулся на очень подробный разбор владения кроссовером Москвич 3. Меня всегда интересовало, как такие машины показывают себя на длинной дистанции, поэтому я решил связаться с автором и расспросить его о деталях лично. Мой новый знакомый проехал на этой машине уже 75 тысяч километров за два года и честно рассказал мне про все технические нюансы, с которыми он столкнулся в условиях суровой сибирской эксплуатации.
Мой собеседник купил свой Москвич 3 на вторичном рынке с крошечным пробегом в пять тысяч километров. Машина досталась ему после небольшого дорожного происшествия, когда первый владелец слегка приложил переднюю часть. Пришлось менять фару и подправлять бампер, зато цена в один миллион сто тысяч рублей показалась очень привлекательной на фоне новых цен в салонах. Гарантии у автомобиля не было из-за того самого ДТП и покупки у частника, поэтому все обслуживание ложилось на плечи хозяина. Лично мне было важно понять, не развалится ли китайская техника после окончания заводской поддержки при таких серьезных пробегах.
Первое, что сделал новый владелец сразу после покупки, так подкорректировал уровень масла в вариаторе. Оказалось, что с завода там не хватало около пятисот граммов жидкости. Знакомый подчеркнул, что такая проблема встречается у машин этой марки крайне часто, поэтому всем владельцам стоит проверять уровни сразу после выезда из салона. Трансмиссия работает в паре с турбомотором объемом полтора литра, который выдает 150 лошадиных сил. По словам хозяина, связка довольно бодрая для города, хотя он уже морально готовится к возможной замене вариатора в будущем. Новый агрегат стоит около ста пятидесяти тысяч рублей, но пока предпосылок к поломке нет, коробка ведет себя адекватно и не пинается даже в пробках.
Техническое обслуживание на пробеге в 25 тысяч километров подкинуло первый неприятный сюрприз. Владелец случайно просмотрел порванный пыльник на шрусе во время очередной поездки по грунтовке. В итоге деталь начала хрустеть при поворотах, а через две недели её просто заклинило намертво. Пришлось оперативно заказывать запчасть через интернет. Выяснилось, что проблем с деталями на Москвич нет совсем. Можно купить оригинальные компоненты в красивой упаковке или заказать аналоги в два раза дешевле прямо из Китая. Заодно под замену пошла и шаровая опора, которая была в наличии у местных продавцов. Простая конструкция подвески позволяет проводить почти все работы самостоятельно в обычном гараже без специального инструмента.
Сибирский климат стал настоящим испытанием для этого кроссовера. Мой знакомый эксплуатирует машину каждый день и в сорокаградусный мороз, и в летнюю жару под тридцать пять градусов. Печка в машине работает отлично, салон прогревается довольно быстро, что крайне важно для северных регионов. Кондиционер тоже справляется со своей задачей без нареканий даже в затяжных заторах. Из минусов в базовой комплектации владелец отметил полное отсутствие подогревов сидений. Ему пришлось решать эту проблему покупкой обычных накидок от прикуривателя, так как садиться на холодную искусственную кожу зимой очень неприятно и даже вредно.
На пробеге в 40 тысяч километров пришлось менять передние тормозные колодки. Здесь вскрылась странная особенность, так как внутренняя колодка стерлась в ноль, а внешняя осталась почти как новая. Судя по всему, суппорты требуют регулярной чистки и смазки направляющих, чтобы исключить такой неравномерный износ. Владелец теперь делает эту процедуру при каждой смене масла. В остальном обслуживание сводится к регулярной замене фильтров и масла в двигателе каждые семь тысяч километров. Кузовные детали тоже стоят вменяемых денег, что подтверждает опыт владельца после его небольшого ремонта в самом начале эксплуатации. Лакокрасочное покрытие оказалось довольно тонким, поэтому сколы на капоте лучше сразу закрашивать или затягивать в пленку.
Дизайн автомобиля до сих пор кажется владельцу актуальным и интересным на фоне конкурентов. Ему очень нравится, как работает штатная мультимедиа с поддержкой систем для смартфонов. В интерьере всё находится под рукой, хотя качество материалов отделки соответствует бюджетному классу. Твердый пластик иногда начинает поскрипывать в районе передних стоек, но это легко лечится небольшими проставками. Владелец уверен, что за свои деньги найти аналогичный кроссовер такого года выпуска и с таким пробегом на рынке просто невозможно. Машина стала для него верной рабочей лошадкой, которая не подводит в пути и уверенно возит семью по любым дорогам.
Расход топлива в смешанном цикле держится на уровне девяти литров, что вполне приемлемо для такого размера кузова. Приятель отметил, что на трассе можно уложиться в семь литров, если не превышать скорость выше ста километров в час. Сейчас пробег перевалил за 75 тысяч километров, и хозяин планирует очередную полную замену масла в вариаторе. Он считает, что секрет долгой жизни агрегата кроется именно в частом обслуживании и бережном отношении к технике. Москвич 3 показал себя как простой и понятный автомобиль без лишних сложностей в конструкции. Опыт моего знакомого доказывает, что при правильном уходе такая техника может спокойно бегать по российским дорогам годами. Главное не забывать следить за мелочами вроде пыльников и вовремя смазывать механизмы суппортов.
Рискнули бы вы купить подержанный автомобиль после аварии без заводской гарантии, надеясь на простоту его конструкции и дешевизну китайских запчастей?