Honda экспортирует свой недооцененный китайский электромобиль обратно в Японию, что подчеркивает как ее трудности на китайском рынке электромобилей, так и более широкий стратегический сброс. — pandaily.com
Продажи Honda в Китае значительно снизились по сравнению с пиковыми значениями. Компания отчиталась о поставках в феврале в объеме 28 000 единиц, что на 15% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; модель CR-V по-прежнему остается основой модельного ряда. Тем временем, e:NS2, производимый на заводе Dongfeng Honda в Ухане, теперь официально будет экспортироваться в Японию.
Honda China заявила, что e:NS2 будет продаваться в Японии под названием «INSIGHT», ограниченным тиражом в 3000 единиц. Предварительные заказы начались 19 марта, а официальный запуск ожидается весной 2026 года.
Выбор названия не случаен. «Insight» когда-то была первой серийной гибридной моделью Honda, и возрождение этого имени помогает перепозиционировать e:NS2 как часть более широкой стратегии электрификации Honda, одновременно снижая акцент на его китайском происхождении.
Для бренда совместного предприятия, который все еще сильно зависит от бензиновых внедорожников, этот «обратный экспорт» является необычным явлением. В то время как модели Honda с двигателями внутреннего сгорания продолжают поддерживать продажи в Китае, ее линейка электромобилей с трудом набирает обороты, вынуждая компанию искать возможности за рубежом.
Электромобиль, провалившийся в Китае, возвращается в Японию
Электрическое купе e:NS2, впервые представленное на Пекинском автосалоне 2024 года, вышло на рынок в июне 2024 года по промо-цене от 159 800 до 179 800 юаней (около $22 000–$24 800).
Модель, разработанная при значительном участии Dongfeng Honda, использует тройные литий-ионные батареи CATL и предлагает запас хода до 545 км. Она позиционировалась как ключевой шаг в продвижении электрификации Honda в Китае.
Однако реакция рынка была слабой. Розничные продажи оставались на уровне десятков или низких сотен единиц в месяц. В феврале 2026 года модель продалась всего 43 единицами на внутреннем рынке по сравнению с 960 единицами, отправленными на экспорт.
Аналитики отмечают, что сами по себе экспортные поставки не являются чем-то необычным, но «обратный экспорт» — это редкость. Исторически японские автопроизводители выводили на китайский рынок уже отработанные продукты. Теперь электромобиль, построенный в Китае, отправляется обратно в Японию, что сигнализирует о признании Honda силы китайского производства и цепочек поставок.
Этот шаг также следует за недавним стратегическим сдвигом Honda. 12 марта компания отменила три запланированные модели электромобилей для Северной Америки, включая серию Honda 0, что сигнализирует о замедлении темпов развертывания электромобилей в мире. Вывод e:NS2 на рынок Японии рассматривается как прагматичный способ заполнить пробелы в ее внутреннем модельном ряду электромобилей.
Хотя модель может конкурировать на японском рынке электромобилей с такими автомобилями, как Toyota bZ4X, аналитики считают, что пересечение ограничено. Скорее, она служит дополнительным предложением для усиления присутствия Honda в сегменте электромобилей.
Некоторые эксперты также предполагают, что Honda может проверять, сможет ли эта модель послужить основой для будущей разработки электромобилей.
В Китае бизнес по-прежнему держат устаревшие модели
В Dongfeng Honda ключевым драйвером продаж остается CR-V.
В феврале компания продала 17 583 автомобиля, из которых на CR-V пришлось 10 102 единицы — почти 57% от общих продаж. Для сравнения, седан Inspire разошелся тиражом всего 2 801 единица.
Успех CR-V основан на его давней репутации надежности, вместительности и комфорта. Однако даже этот бывший бестселлер теперь сильно зависит от скидок. При рекомендованной розничной цене от 185 900 до 263 900 юаней (около $25 700–$36 500) дилеры предлагают скидки до 48 000 юаней (около $6 600), снижая фактические цены до примерно 130 000–160 000 юаней (около $18 000–$22 100) без учета налогов и страховки.
Аналитики отмечают, что хотя такое ценообразование помогает поддерживать объемы продаж, оно значительно сжимает маржу и ослабляет позиционирование бренда.
Что более критично, Honda еще не представила в Китае новый продукт, способный заменить роль CR-V.
Более широкие проблемы в операциях Honda в Китае
Давление не ограничивается Dongfeng Honda.
GAC Honda отчиталась о февральских продажах всего в 9 220 единиц, что на 69% меньше по сравнению с прошлым годом. Только Accord обеспечил 4 630 единиц — примерно половину общих продаж.
Хотя GAC Honda выпустила такие электромобили, как e:NP2 и P7, ни один из них не стал значимым фактором роста. P7, некогда считавшийся ключевым продуктом, в феврале 2026 года продался тиражом всего 152 единицы.
Аналитики утверждают, что обе совместные компании испытывают трудности с провалом перехода на электромобили. В случае GAC Honda ситуацию дополнительно осложнили организационные и управленческие проблемы, особенно после смены руководства в 2025 году.
Перепозиционирование Китая в глобальной стратегии Honda
По мере того как Honda корректирует свою глобальную стратегию в отношении электромобилей, она также переопределяет роль Китая.
Компания признала, что китайский рынок электромобилей развивался гораздо быстрее, чем ожидалось — в плане циклов продукции, темпов электрификации и внедрения интеллектуальных технологий. Honda признала, что не смогла соответствовать преимуществам в соотношении цена-качество местных конкурентов.
В 2025 году продажи Honda в Китае составили 645 000 единиц, что на 24% меньше по сравнению с предыдущим годом — это пятый год подряд снижения.
Honda также объявила о пересмотре своих инвестиций в Китай, снизив ожидания по будущей доходности.
На этом фоне экспорт e:NS2 в Японию выглядит не столько стратегическим прорывом, сколько временной мерой для недотягивающего продукта.
Тем не менее, маловероятно, что Honda покинет Китай. Рынок остается критически важным для цепочек поставок, разработки технологий и наблюдения за тенденциями в области электромобилей. В дальнейшем компания планирует углублять локализацию, укреплять интеллектуальные и электрические технологии и строить более адаптированную к Китаю цепочку поставок.
В то же время Honda начала экспортировать e:NS2 на другие рынки, включая Таиланд, где связанная модель уже открыла предварительные заказы и началась доставка.
Короче говоря, автомобили, построенные в Китае, теперь предназначены не только для Китая — они становятся частью глобальной стратегии перераспределения Honda.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily