Сезонная смена резины – это не только обязательная процедура перед началом нового сезона, но и шанс бесплатно проверить состояние автомобиля прямо в сервисе во время шиномонтажа. Автомеханики напоминают: пока машина стоит на подъемнике и колеса сняты, водитель может визуально оценить тормозную систему, крепеж колес, подвеску и сами шины без дополнительной платы со стороны сервиса.
Специалисты советуют в первую очередь обратить внимание на крепеж колес – болты или шпильки. Их стоит осмотреть на наличие коррозии и при необходимости смазать, так как в загруженный сезон мастера иногда упускают эту операцию. Если крепеж сильно проржавел, его лучше заменить или хотя бы обработать специальным антикоррозийным составом, чтобы избежать проблем при последующей замене колес или их возможном самопроизвольном ослаблении. Автомеханики подчеркивают, что исправный крепеж – это не вопрос эстетики, а элемент безопасности, который напрямую влияет на то, насколько надежно держатся колеса.
Снятые колеса дают удобный доступ к тормозной системе, поэтому в этот момент логично оценить остаточный ресурс колодок. Минимально допустимая толщина фрикционных накладок, как правило, находится в диапазоне от 1,5 до 3 миллиметров, но точное значение зависит от модели автомобиля и прописано в руководстве по эксплуатации. Также мастера рекомендуют проверить свободный ход плавающей скобы суппорта – закисшая скоба может привести к неравномерному износу колодок и ухудшению эффективности торможения. Тормозные диски для точной оценки лучше измерять штангенциркулем, однако критические проблемы часто заметны и визуально, например по выраженной коррозии или глубоким выработкам на поверхности.
Параллельно имеет смысл внимательно осмотреть шины, которые снимают при смене сезона. Автовладельцам рекомендуют проверить высоту протектора, наличие грыж, порезов и деформаций, а для зимней резины – еще и состояние шипов. Эксперты отмечают, что возраст комплекта тоже важен: если шинам около семи лет, резиновая смесь теряет эластичность, даже при приемлемом протекторе стоит подумать о замене для сохранения нормального сцепления с дорогой. Поводом для покупки нового комплекта может стать и остаточная высота протектора менее 4–5 миллиметров, а для фрикционных (нешипованных) зимних шин критичный порог выше – уже при 5–6 миллиметрах стоит подыскивать замену.
Пока автомобиль поднят, специалисты рекомендуют не игнорировать состояние элементов подвески и тормозной магистрали. Можно осмотреть тормозные шланги и цилиндры на предмет трещин и течей, а также проверить амортизаторы – следы подтеков масла на корпусе указывают на необходимость замены. Отдельное внимание стоит уделить пыльникам приводов: если на них заметны разрывы или сильные повреждения, ремонт нужно выполнить как можно скорее, поскольку попавшая внутрь грязь и влага быстро выводят из строя шарниры и другие более дорогие детали. Автомеханики подчеркивают, что такой осмотр в момент сезонной смены шин не требует отдельной записи или оплаты и помогает вовремя заметить проблемы, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.
В итоге эксперты советуют использовать каждую сезонную замену шин как плановую «мини-диагностику»: проверить крепеж колес, тормоза, подвеску и состояние шин, чтобы не пропустить ранние признаки неисправностей и заранее запланировать ремонт, а не ждать, пока проблема проявится на дороге, пишет источник.
Что еще стоит узнать: