Самые первые рельсовые автобусы царской России

История рельсовых автобусов зародилась еще до появления СССР — в Российская империя. И связана с развитием самоходных вагонов, которые использовались для перевозки пассажиров на железнодорожных линиях. Термин «рельсовый автобус» в то время не применялся — одиночные вагоны и первые дизель-поезда обычно именовались автомотрисами

Первая в России автомотриса Мытищинского завода 1912 г

В 1910 году несколько заводов занимались разработкой автомотрис, в частности Сормовский и Русско-Балтийский заводы, однако построены они были лишь на Мытищинском заводе. По факту автомотриса - это пассажирский тепловоз, так как на ней стоит двигатель внутреннего сгорания. В 1912 году на Мытищинском вагоностроительном заводе была построена первая автомотриса для Московско-Казанской железной дороги, для пригородного сообщения. В 1913 г. завод изготовил еще две таких автомотрисы, а в 1914 г. четыре, то есть всего семь.

Чертеж автомотрисы Мытищинского завода 1912 г

На автомотрисах был установлен шестицилиндровый немецкий керосиновый двигатель "Deutz", развивавший при частоте вращения вала 700 об/мин мощность 100 л. е.; диаметр цилиндров составлял 170 мм, ход поршня — 180 мм. Связь между двигателем и колесными парами осуществлялась при помощи электрической передачи, оборудование для которой было изготовлено фирмами AEG и Bergman и состояло из генератора постоянного тока мощностью 90 — 115 кВт с максимальным рабочим напряжением 500 В и двух тяговых электродвигателей мощностью по 40 или 48 кВт передававших вращение колесным парам через зубчатые передачи.

Масса автомотрис Мытищинского вагоностроительного завода была 42,5 т, наибольшая скорость 75 км/ч. Они имели по 100 мест для пассажиров (из них 74 для сидения). Одна из таких автомотрис, проработав на участке Москва — Черусти Московско-Казанской железной дороги полгода, была снята с эксплуатации вследствие частых поломок. Остальные работали несколько лет на дорогах Российской Империи, активно использовались во времена СССР и ездили по железным дорогам ещё некоторое время.

Если не считать маломощных мотовозов, приобретенных частными заводами для работы на заводских путях, то автомотрисы Мытищинского завода были единственными представителями тягового подвижного состава с двигателями внутреннего сгорания на железных дорогах колеи 1524 мм дореволюционной России.

Реклама Мытищинского вагоностроительного завода, 1913г Издание Правления Общества Рязано-Уральской Ж.Д. С.-Петербург

Продолжение следует

Подписывайтесь на канал — не пропустите новые интересные статьи! А алгоритм Дзена поможет вам находить ещё больше увлекательного контента!