История локомотивного депо "Лихоборы" Московского Центрального Кольца
История этого локомотивного депо насчитывала более 100 лет, и в течение этих лет оно сложило московской железной дороге верой и правдой. Локомотивы этого депо перевозили и грузы, и поезда с пассажирами. Но в один прекрасный момент, его деятельность резко прекратилось. И теперь существование депо висит на волоске. Так как же так получилось и что же будет дальше? Сейчас попробуем разобраться.
С чего всё начиналось?
История этого депо тесно связана с Московским Центральным Кольцом. Правда, в начале 20го века, оно называлось немного иначе, а именно: Московская Окружная Железная дорога.
Но почему же так? Ведь нынешнее МЦК проходит строго в пределах Москвы, а местами даже заезжает в ЦАО.
Дело в том, что во время постройки нынешнего МЦК границы Москвы очень сильно отличались от нынешних. И на начало 20го века при переходе этой железной дороги можно было оказаться за пределами Москвы, поэтому и назвали её Окружной.
Например на данной карте 1907 года можно посмотреть Москву в её старых границах. Многие нынешние районы даже в пределах МКАДа на тот момент Москвой не являлись.
После небольшого лирического отступления вернёмся к истории депо. В 1908 году вместе со станцией "Лихоборы" было открыто и одноимённое железнодорожное депо для обслуживания МЦК.(не путать с одноимённым метродепо, открытым в наше время)
Одной интересной деталью данного депо, которая со временем перестала применяется, является поворотный круг. Он предназначался для ускоренного вывода локомотива на линию, и быстрое перемещение локомотива с линии назад в здание депо. Причём, данный поворотный круг применялся вплоть до закрытия депо.
В течение всей первой половины 20го века Лихоборы исправно служили железной дороге, но в один момент жизнь депо резко изменилась. Изменилась жизнь и у всей страны советов, ибо в 1941 году нацисткая Германия напала на СССР, и страна начала переходить на экономику военного времени. Фронту постоянно требовались многие вещи в больших количествах. Иногда под заводы переделывали и предприятия не связанные с оборонной промышленностью. Именно так и произошло с депо Лихоборы.
Во время Великой Отечественной Войны на территории депо были произведены несколько бронепоездов, которые в дальнейшим воевали на Волховском Фронте, и под Ленинградом.
После войны депо специализировалось на ремонте тепловозов, и успешно развивалось.
Конец эпохи
В начале 2000-х годов Лихоборы пережили несколько реорганизаций, и стало частью депо "Люблино". Однако, по-прежнему его поезда обслуживали МЦК,а так же некоторые участки МОЖД. Например, локомотивы этого выходили на различные участки московской области, а так же в Тульскую и Рязанскую области.
С конца 2000х годов депо находилось в стадии стагнации, и с течением времени отдельные корпуса начали выводить из эксплуатации, и начали забрасывать.
Так же в 2008 году на территории депо произошёл пожар, в результате чего некоторые помещения полностью выгорели, однако на работу депо это не повлияло. Во время пожара пострадавших не было.
Депо исправно функционировало вплоть до начала 2020-х. И с этого момента постепенно начало выводиться из эксплуатации,и забрасываться. Поскольку было принято решение перенести музейную экспозицию железнодорожной техники с Рижского вокзала в это депо, что постепенно, и делалось. Однако, на территории депо каких-либо активных работ не проводилось, и музейная техника просто стояла под открытым небом, и медленно гнила.
После небольших работ, которые могли дать надежду на создание музея, депо было снова заброшено, и стало местом паломничества многих сталкеров, и судя по фотографиям из интернета внутри было весьма интересно.
Выше можно увидеть интересный портрет Владимира Ильича Ленина, который пережил и страну, что некогда создал, и пожар, и периоды запустения депо. Сколько будет существовать этот портрет- вопрос хороший...
Так же в одном из ангаров находились два тепловоза: ЧМЭ-3, и М-62. Судя по фотографиям, их состояние было весьма хорошим, и вероятнее всего, после небольшого ремонта данные локомотивы могли продолжать службу на железной дороге.
Так же в цеху находились и краны, которые как будто бы только вчера работали, и буквально вот-вот начнут работу, но судя по всему уже не начнут...
В марте 2026 года депо было выставлено на продажу за 3.5 миллиарда рублей. И есть вероятность, что данное депо будет снесено, а на его месте будет построено,что-либо другое. Но всё же хочется верить, что данное депо попадёт в руки правильному подрядчику, который сможет сделать из него музей. Тем более, подобный проект был в Петербурге.
Послесловие
Так же на одном из дзен-каналов я нашёл фотографии депо из 2025 года. И по сравнению с 2024 годом внутреннее состояние депо сильно ухудшилось: поезда были изуродованы вандалами и мародёрами, а внутреннее убранство был вычищено непосредственно самой РЖД, так же были демонтированы пути около веера
На этом всё!
Подписывайтесь, впереди ещё много нового и интересного!)