Мечта сбылась, но оказалась с сюрпризом
Всегда мечтал о настоящем рамном внедорожнике. Не о каком-то паркетнике с полным приводом для красоты, а о машине, на которой можно реально выехать за город, не боясь бездорожья. Присматривался к разным вариантам: УАЗ Patriot отпугнул качеством сборки, старые Land Cruiser улетели в космос по цене, а "корейцы" не вызывали доверия на вторичке.
И вот год назад наткнулся на объявление — Nissan Pathfinder R51 2007 года выпуска. Пробег 180 тысяч, один хозяин, сервисная книжка. Цена в полтора миллиона казалась адекватной для такой машины с полноценной рамой, мощным мотором и богатой комплектацией. Продавец клялся, что машина не бита, не крашена, только ТО проходила вовремя.
Купил. И началось моё знакомство с реальностью содержания семнадцатилетнего японца.
Первый месяц: медовый период закончился быстро
Первые недели катался как на праздник. Мощный 4-литровый мотор V6 на 270 лошадей, комфортный салон на семь мест, полный привод. Красота! Расход, конечно, впечатлял — литров 18 по городу, но я был готов к этому. Не за экономией же покупал трёхтонную махину.
Проблемы начались через месяц. Первым делом полез антифриз. Думал, хомут ослаб или патрубок потрескался — обычное дело для возраста. Заехал на проверку, а мастер сразу качает головой: "Радиатор меняй, весь изъеден коррозией". Оригинал стоил безумных денег, взял аналог за 15 тысяч. Плюс работа — ещё 8 тысяч. Итого первая статья расходов: 23 тысячи рублей.
Ладно, думаю, мелочи. Машине семнадцать лет, куда без вложений?
Второй-третий месяц: знакомство с подвеской
Через пару недель после замены радиатора появился стук спереди. Сначала тихий, потом всё громче. Поехал на диагностику. Вердикт меня не порадовал: сайлентблоки передних рычагов убиты в ноль, стойки стабилизатора стучат, плюс шаровые опоры на грани.
Мастер объяснил, что это типичная болячка для Pathfinder с таким пробегом. Особенно если машина ездила по нашим дорогам. А я-то думал, японское качество вечное. Оказалось, что подвеска у этой модели довольно нежная, несмотря на рамную конструкцию.
Решил менять всё сразу, чтобы потом не возвращаться. Комплект сайлентблоков — 18 тысяч, шаровые — 12 тысяч, стойки стабилизатора — 4 тысячи. Работа по замене — ещё 20 тысяч, потому что там всё не просто откручивается. Итого подвеска влетела в 54 тысячи рублей.
Начал считать общие расходы и немного призадумался. Но машина поехала как новая, стуки пропали.
Четвёртый месяц: электрика показала характер
Дальше началось самое интересное. Осенью, когда начались дожди, обнаружил, что не работают обогревы зеркал и заднего стекла. Для нашего климата это реальная проблема. Полез в интернет читать форумы владельцев — оказалось, это ещё одна распространённая беда R51.
Проблема была в реле и окислившихся контактах. Сам бы не справился, поехал к электрику. Тот ковырялся полдня, в итоге взял 7 тысяч за работу плюс 3 тысячи за новые реле. Десятка ушла.
Одновременно с этим начала глючить магнитола — то звук пропадает, то вообще не включается. Родная Bose система, которой продавец так гордился, оказалась капризной дамой. Новую ставить не стал, нашёл мастера, который почистил контакты и припаял пару проводов. Ещё 5 тысяч расходов.
Пятый-шестой месяц: масло и фильтры
К зиме решил провести полное ТО. Масло в двигателе, масло в мостах, масло в раздатке, масло в АКПП. Плюс все фильтры. Думал, что это будет недорого — как же я ошибался.
Автоматическая коробка R51 требует специальное масло Nissan Matic. Литров двенадцать. По две тысячи за литр. Только масло для коробки — 24 тысячи. Моторное масло хорошее — ещё 6 тысяч за канистру. Масло в мосты и раздатку — плюс 8 тысяч. Фильтры (масляный, воздушный, салонный) — 5 тысяч.
Работа по замене всего этого богатства обошлась в 15 тысяч рублей. Итого ТО влетело в 58 тысяч. Больше, чем я за год тратил на содержание своей предыдущей Гранты.
Но после этого машина действительно поехала бодрее, коробка переключается мягче, двигатель работает тише.
Седьмой месяц: тормоза не шутят
Зимой появился скрип при торможении. Проверил — передние колодки стёрлись почти до металла. Заодно оказалось, что тормозные диски неравномерно изношены, надо менять.
Колодки оригинальные — 8 тысяч за комплект. Диски — по 6 тысяч каждый, итого 12 тысяч. Работа — 6 тысяч. Плюс тормозная жидкость — 2 тысячи. Итого тормоза обошлись в 28 тысяч рублей.
Меня уже начало подташнивать от этих постоянных вложений. Но что делать? Ездить с убитыми тормозами — себе дороже.
Восьмой-девятый месяц: выхлопная система
Весной обнаружил, что машина стала громче рычать. Заехал на яму посмотреть — выхлопная труба прогнила в двух местах. Семнадцать лет, реагенты, дороги — удивительно, что она вообще столько прожила.
Вариантов было два: варить или менять. Решил менять, потому что варить — это временно. Новая выхлопная система от катализатора до глушителя обошлась в 35 тысяч рублей с работой.
Зато теперь машина не ревёт как трактор.
Десятый месяц: мелочи, которые складываются
Дальше пошла череда мелких расходов, которые по отдельности незаметны, но в сумме складываются в приличную цифру.
Заменил все четыре амортизатора, потому что родные уже не держали — 32 тысячи. Поменял свечи зажигания — 6 тысяч за комплект. Заменил воздушный фильтр двигателя — 2 тысячи. Купил новые дворники — 3 тысячи за комплект нормальных.
Ещё заметил, что течёт сальник переднего моста. Поехал менять — 8 тысяч с работой. Одновременно поменял ШРУС, который начал похрустывать — ещё 15 тысяч.
Одиннадцатый месяц: кондиционер
Летом включил кондиционер — а он не холодит. Заправка не помогла, оказалось, что компрессор умирает. Новый оригинальный стоит как крыло самолёта, взял восстановленный за 45 тысяч. С работой вышло 55 тысяч рублей.
В этот момент я всерьёз задумался, а нужна ли мне вообще эта машина? Расходы текли рекой.
Двенадцатый месяц: подводим итоги
За год владения Nissan Pathfinder 2007 года я вложил в него:
- Радиатор: 23 тысячи - Подвеска: 54 тысячи - Электрика: 15 тысяч - ТО (масла и фильтры): 58 тысяч - Тормозная система: 28 тысяч - Выхлопная система: 35 тысяч - Амортизаторы: 32 тысячи - Свечи и мелочи: 11 тысяч - Сальники и ШРУС: 23 тысячи - Кондиционер: 55 тысяч
Итого за год: 334 тысячи рублей на ремонт и обслуживание. Плюс бензин — около 250 тысяч за год при моём пробеге. Итого содержание почти 600 тысяч.
Это почти треть от стоимости самой машины. Каждый месяц в среднем по 28 тысяч на ремонт, не считая топлива.
Стоило ли оно того?
Вот честно — не знаю. С одной стороны, я получил машину, о которой мечтал. Мощную, проходимую, комфортную. На ней реально можно выехать в любую глушь и не переживать. Рамная конструкция даёт уверенность на дороге.
С другой стороны, содержание убивает. Каждый месяц что-то ломается, требует замены, требует денег. И это при том, что я купил относительно ухоженный экземпляр. Страшно представить, что было бы с убитой машиной.
Сейчас думаю так: если бы покупал снова, взял бы машину помоложе. Лет 2012-2014 года. Да, она дороже, но меньше проблем. Потому что семнадцать лет — это возраст, когда начинает сыпаться всё подряд. Резинки дубеют, пластик трескается, металл коррозирует.
Но одно я понял точно — содержать старый японский внедорожник не дешевле, чем новый УАЗ Patriot. А может, даже дороже. Потому что запчасти на Nissan в разы дороже, чем на отечественные машины.
Так что если решите покупать подержанный рамный внедорожник — готовьте кошелёк. И лучше сразу откладывайте тысяч тридцать в месяц на ремонт. Потому что он обязательно понадобится.