Когда речь заходит о китайских двигателях, большинство автомобилистов сразу вспоминают турбированные агрегаты от Geely или Chery. Мол, вот они — флагманы китайского моторостроения. Но я вас удивлю: самый живучий китайский мотор совсем из другой оперы. И познакомился я с ним при весьма необычных обстоятельствах.
Пару лет назад мне довелось тестировать подержанный Haval H6 первого поколения. Пробег — 280 тысяч километров. Владелец использовал машину как рабочую лошадку, возил стройматериалы, регулярно гонял на дачу с прицепом. Я ожидал увидеть умирающий агрегат с масложором и троением. Открыл капот — а там чистота, никаких подтёков. Завёл — работает ровно, как швейцарские часы.
Оказалось, под капотом стоял атмосферный двигатель Mitsubishi 4G63 объёмом 2,0 литра. Да-да, тот самый легендарный японский агрегат, который китайцы производят по лицензии уже больше пятнадцати лет.
Японские корни китайского долгожителя
История этого мотора началась ещё в далёкие восьмидесятые годы. Mitsubishi разработала целое семейство двигателей серии 4G6, которые устанавливались на Lancer, Galant и даже на первые кроссоверы концерна. Агрегаты получились настолько удачными, что японцы передали лицензию китайской компании Dongan, входящей в структуру государственного автогиганта.
Китайцы не стали изобретать велосипед. Они скрупулёзно скопировали японскую технологию производства, включая металлургию блока цилиндров и точность обработки деталей. Получился двигатель, который по надёжности практически не уступает оригиналу.
Я общался с механиками, которые специализируются на китайских автомобилях. Все в один голос твердят: моторы серии 4G6 — это просто неубиваемые рабочие лошадки. Один мастер рассказал, как к нему пригнали старенький кроссовер с пробегом под 400 тысяч. Двигатель ни разу не вскрывался, только регулярная замена масла и фильтров. И продолжал работать без нареканий.
Почему именно атмосферник?
Современная автомобильная промышленность помешалась на турбинах. Все хотят выжать максимум мощности из минимального объёма. Geely ставит турбированные моторы на все свои модели. Chery тоже идёт по этому пути. Даже АвтоВАЗ с новой Vesta перешёл на турбодвигатели.
Но у атмосферных агрегатов есть колоссальное преимущество — простота конструкции. Нет турбины, которая может выйти из строя. Нет сложной системы интеркулера. Меньше датчиков, меньше электроники, меньше потенциальных точек отказа.
Лицензионный 4G63 выдаёт всего 143 лошадиные силы при объёме 2,0 литра. По современным меркам — смешно мало. Турбированный мотор того же объёма от Chery выдаёт все 200 сил. Но вот ходит китайский турбомотор в среднем тысяч 150-200, а потом начинаются проблемы. А атмосферник спокойно преодолевает 300-350 тысяч километров без капитального ремонта.
У меня есть знакомый таксист, который купил подержанный китайский кроссовер именно с этим двигателем. За три года намотал 180 тысяч километров. Говорит, что мотор вообще не беспокоит. Масло меняет каждые 10 тысяч, свечи раз в 30 тысяч — и всё.
Где искать этот мотор?
Вот тут начинается самое интересное. Лицензионный Mitsubishi 4G63 китайцы ставили на огромное количество моделей. Причём не только легковушек, но и коммерческих автомобилей.
Если покопаться в истории, окажется, что этот агрегат стоял на первых поколениях Haval H6, Haval H5, Great Wall Hover. Ставили его на некоторые модификации седанов от Brilliance. Даже на отдельные версии минивэнов JAC можно было найти этот мотор.
Правда, есть нюанс. С каждым годом китайские производители всё активнее переходят на собственные разработки и турбированные агрегаты. Поэтому найти новый автомобиль с лицензионным японским мотором становится всё сложнее. Зато на вторичном рынке таких машин хватает.
Я недавно мониторил объявления — видел Haval H6 2015 года с пробегом 220 тысяч за 850 тысяч рублей. Под капотом как раз тот самый атмосферник. Продавец честно написал, что двигатель ни разу не вскрывался, работает идеально.
Ложка дёгтя в бочке мёда
Было бы нечестно расписывать только достоинства. Надёжный мотор — это ещё не вся машина. У китайцев с трансмиссиями и подвеской всё не так радужно.
Те же самые Haval первых поколений славятся убитыми вариаторами. Коробка может не дожить и до 150 тысяч километров. Особенно если владелец любит активную езду или регулярно буксирует прицеп. Механика живёт дольше, но китайское качество сборки КПП тоже оставляет вопросы.
С подвеской аналогичная история. Шаровые опоры, сайлентблоки, стойки стабилизатора — всё это требует замены каждые 40-50 тысяч километров. Для сравнения: на старых добрых УАЗ Patriot подвеска при должном обслуживании может ходить и 100 тысяч.
Ещё один момент — запчасти. Сам двигатель неубиваемый, но если вдруг понадобится какая-нибудь специфичная деталь навесного оборудования, можно потратить уйму времени на поиски. С европейскими брендами или даже с АвтоВАЗ в этом плане проще.
Альтернативы есть?
Конечно, я понимаю ваш вопрос: а что если не хочется связываться с китайцами вообще? Ведь есть же наши, отечественные варианты.
Смотрите, Lada Granta с мотором 1.6 литра на 106 лошадей — вполне рабочий вариант. Двигатель проверенный, живёт долго при правильном обслуживании. Но вот беда: сейчас новая Granta стоит от 1,2 миллиона рублей. А китайский кроссовер с лицензионным японским мотором на вторичке можно взять за те же деньги или дешевле, при этом получив кроссовер с полным приводом.
УАЗ Patriot — тоже вариант. Мотор от ЗМЗ объёмом 2,7 литра славится живучестью. Только вот расход топлива у него космический — литров 15-16 по трассе, в городе и все 18-20. Китайский атмосферник жрёт литров 10-11, что в нынешние времена немаловажно.
Есть ещё советская техника вроде старой доброй «Буханки» или первых УАЗ. Да, моторы там действительно делались на славу. Но найти экземпляр в хорошем состоянии — задача не из лёгких. Да и комфорт там нулевой по современным меркам.
Личный опыт и выводы
За свою журналистскую практику я протестировал десятки китайских автомобилей. Geely, Chery, Haval, JAC — всех не перечесть. И знаете, что я понял?
Корейцы давно научились делать качественные машины, потому что прошли долгий путь развития. Китайцы идут тем же путём, только ускоренными темпами. Их собственные разработки пока уступают лицензионным японским моторам по надёжности. Но разрыв сокращается с каждым годом.
Тем не менее, если вы хотите купить относительно недорогой китайский автомобиль, который прослужит долго и не доставит проблем с двигателем, ищите модели с лицензионным Mitsubishi 4G63. Да, придётся смириться с большим расходом топлива по сравнению с турбомоторами. Придётся следить за подвеской и коробкой передач.
Зато вы получите мотор, который при правильном обслуживании пройдёт 300-400 тысяч километров без капитального ремонта. А это дорогого стоит в наше непростое время, когда цены на автомобили взлетели до небес.