Зима окончательно позади. Полгода мы с вами ездили по заснеженным дворам, стояли в бесконечных утренних пробках и по 15 минут грели машины автозапуском. И вот, выезжая весной на сухую трассу, многие водители замечают: машина стала вялой, пропала былая динамика, а расход топлива как будто завис на зимних отметках.
Вы жалуетесь соседу по гаражу, а он выдает классический совет: «Закоксовался он у тебя в пробках! Выйди на трассу, дай мотору поработать хорошенько, пусть клапана бензином отмоются!».
Половина современных водителей покрутит пальцем у виска — мол, дедовские сказки, я лучше какую-нибудь химию в бак залью. А вот инженеры-мотористы скажут, что сосед абсолютно прав. Только физика этого процесса на современных автомобилях работает совершенно иначе. Давайте разберем, почему вашему мотору жизненно необходима хорошая трепка, и как сделать это так, чтобы не убить двигатель.
Проблема прямого впрыска: почему мотор «задыхается»
В старых моторах с распределенным впрыском (MPI) форсунка стояла во впускном коллекторе. Бензин (а он отличный растворитель) постоянно лился прямо на впускные клапаны, омывая их и поддерживая в идеальной чистоте.
В современных двигателях (немецкие TSI, корейские GDI, маздовские SkyActiv и 90% китайских турбомоторов) используется прямой впрыск. Форсунка торчит прямо в камере сгорания. Впускные клапаны абсолютно сухие, бензин на них не попадает от слова совсем!
А что на них попадает? На них летит масляный туман из системы вентиляции картерных газов (ВКГ) и горячая сажа из системы EGR (рециркуляции выхлопа). Зимой, когда мотор постоянно работает на холостых оборотах в пробках на богатой смеси, эта адская смесь масла и сажи толстым слоем налипает на стержни и тарелки впускных клапанов. Воздушные каналы сужаются, мотор начинает в прямом смысле задыхаться.
Как работает «прожарка» на трассе?
Так если бензин на клапаны не попадает, как высокие обороты могут их очистить?
Всё дело в термодинамике. Пока вы «тошните» в городе на 1500–2000 оборотах, температура во впускном тракте недостаточно высока. Сажа и масло мирно копятся и запекаются в твердый кокс.
Но когда вы выходите на трассу и даете двигателю хорошую, длительную нагрузку, температура выхлопных газов (EGT) и температура самих клапанов резко возрастает. При достижении определенных значений (обычно выше 350-400°C), этот маслянистый налет начинает физически выгорать и отшелушиваться, вылетая в трубу.
Никакого «омывания бензином» не происходит. Вы просто включаете в моторе режим самоочистки духовки за счет высокой температуры.
Как делать правильно (Инструкция, чтобы не сломать мотор)
Многие думают, что «дать поработать» — это разогнаться до 180 км/ч. Это нарушение ПДД и огромный риск. Скорость здесь вообще не имеет значения! Нам нужны обороты и нагрузка.
- Выезжаете на свободную трассу.
- Переводите коробку-автомат в ручной режим (M).
- Включаете 3-ю или 4-ю передачу и разгоняетесь до разрешенных 90–100 км/ч.
- Главное условие: тахометр должен показывать 3500 – 4500 оборотов в минуту.
- В таком режиме нужно проехать хотя бы 15–20 минут (примерно 20-30 километров).
За это время двигатель выйдет на максимальную температурную эффективность. Свечи самоочистятся от черного ферроценового налета, камера сгорания скинет часть нагара, а катализатор отлично прокалится.
Важное предостережение!
Эту процедуру категорически нельзя делать на старом масле! За зиму в масло попадает много несгоревшего бензина (от холодных пусков) и конденсата. Оно разжижается и теряет свои свойства. Если вы дадите 4500 оборотов на масле, которое прошло уже 10 000 км зимних пробок, масляная пленка не выдержит, и вы просто провернете вкладыши коленвала.
«Итальянскую настройку» нужно делать после весеннего ТО и замены масла на свежее.
А вы практикуете такую процедуру? Крутите мотор на трассе или бережете его, переключаясь на 2000 оборотах? Знали о проблеме прямого впрыска? Жду ваших мнений в комментариях!
Если этот разбор поможет вашему двигателю дышать легче — ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Разбираем физику современных моторов просто и по делу.