Всем привет!
Так как не работал ручник, вернее он как…работал, но только на
торможение, после того как колодки разжимались и барабаны блокировались,
опускания рычага ручного тормоза был ой как недостаточно для того чтобы
продолжить движение.
План был такой, скинуть барабаны, разработать механизм ручного тормоза, заменить колодки. Лёгкая ревизия короче. Но в жизни, как водиться, всё оказалось куда сложнее и запущеннее…
Трудности начались сразу же — у потайных винтов на правом барабане шлицы были успешно слизаны при попытке их сорвать… Пришлось привариваться.
Только так удалось их открутить. Возможно кто-то их с дуру сильно
затянул, а может уже время и постоянные перегревы взяли своё. Но на
левом барабане такой беды не было, там эти самые винты открутились
относительно легко.
Можно подумать, что тут самое сложное позади, но не тут-то было,
барабаны намертво прилипли к ступице, как слева, так и справа.
Вкручиваемые болты никак не помогали, один даже обломался. Но в итоге,
работа и труд всё перетрут – реки проникающей жидкости, много ударов
молотка со всех сторон и барабаны слезли.
И вот тут-то стало понятно, что лёгкой ревизией тут не обойтись. Только
полная переборка задней тормозной системы, только хардкор.
Состояние правого механизма ещё куда ни шло, не считая отвалившегося феродо.
А вот слева случилась самая настоящая катастрофа. Как видите у тормозного
цилиндра отгнило по одному ограничителю колодок с обеих сторон. В общем
это и стало последней каплей и было решено менять всё.
Восстановление распорных планок ручного тормоза.
Сначала было необходимо разобраться с распорными планками ручника.
Лапка, за которую тянет трос ручника, должна болтаться как лист на
ветру. Состояние обоих планок было такое, что эту самую лапку можно было сдвинуть только мощными ударами молотка! На основании всех фактов, делаю вывод, что внутрь барабанов заглядывали от силы один раз за всю 34-х летнюю историю машины! И огромный износ на внутренней поверхности барабанов, это подтверждает. Народ просто не парился ездил с заклинившими тормозами, отсюда и перегрев, и намертво прикипевшие винты и барабаны к ступице.
С левой планкой несказанно повезло: удалось купить на Авито всего за 1100 рублей вместе с доставкой, абсолютно новую оригинальную деталь (к слову не оригинальных их и не бывает).
А вот правую пришлось восстанавливать, ну и левую заодно, деталь
дефицитная нынче, такую просто в помойное ведро не выкинешь. И так
первый этап очистка от грязи и ржавчины. В этом нам поможет 9% уксус.
Медленный, но мощный помощник, через N-количество дней ржавчину изведёт
полностью без лишних усилий, но будьте осторожны гальваническому
покрытию, да и лакокрасочному не поздоровиться тоже.
Каждый день достаём и проходимся жёсткой зубной щёткой, я продержал их в таком состоянии 4 дня. И только на 4й день мне удалось отделить, не без усилий, те самые лапки от корпуса!
После того как достали детали из уксуса, сразу же кидаем их в воду с содой, для того чтобы нейтрализовать кислоту. Иначе всё зря, деталь тут же начнёт рыжеть.
Второй этап защитное покрытие элемента. Видел, что народ их красит,
но особого смысла в этом не вижу, деталь подвижная и имеет постоянное
соприкосновение с другими поверхностями. Краска тут же будет повреждена.
Решил оцинковать, тут вероятность повреждения толстого слоя цинка
меньше. В этом нам поможет: паяльная кислота, цинковая проволока и зарядное устройство для авто аккумуляторов.
Только, пожалуйста будьте осторожны! Паяльная кислота очень агрессивна, прожигает одежду, глаза обязательно защитить очками. Пары, выделяющиеся во время процесса вдыхать ни в коем случае нельзя! Помещение должно быть проветриваемым, очень желательно респиратор FFP3!
Так же предварительно деталь рекомендуется обезжирить, желательно
электролитическим методом. В зависимости от качества обезжиривания,
деталь приходится прогонять несколько раз, потому как не всегда цинк
ложиться равномерно и качественно с первого раза. Если оставить деталь
на долго или включить сильный ток, то на детали образуются целые
сталактиты из цинка. После того как деталь оцинкована, её так же
необходимо кинуть в воду с содой для нейтрализации кислоты, иначе ржавчина не заставит себя ждать!
Все подвижные элементы смазал парафиновой смазкой для цепи велосипедов.
Как мне кажется это лучший вариант для элемента, который находится в
максимально пыльной среде. После высыхания она почти что твердеет, пыль
не липнет, а это в свою очередь уменьшает вероятность повторного
заклинивания.
Замена тормозных цилиндров.
В общем то это операция не
хитрая, если бы её не осложняли прикипевшие тормозные штуцера. Гибкие
тормозные шланги и крайние трубки, идущие к цилиндрам, глядя на их
состояние, тоже решил заменить.
Чтобы вы понимали уровень веселья, для того чтобы вытащить, ничем не
закреплённые, гибкие шланги из крепления на балке, пришлось городить
импровизированный съёмник из тисков и оправки из гаечного ключа. Иначе
было никак не вытянуть ни один из шлангов.
На правом колесе всё оказалось чуть проблематичнее. Тут трубка от
распределителя оказалась уже не оригинальной и штуцер намертво прикипел к гибкому шлангу. Пришлось отпиливать штуцер, надевать новый и развальцовывать не месте. Благо трубка эта была с большим запасом по
длине.
И наконец-то сборка! Места соприкосновений смазал антискрипной пастой,
места соприкосновений барабанов со ступицей логичнее смазать медной
смазкой, но под рукой не было, поэтому обошёлся тем, что есть.
Корпуса барабанов прикупил на Авито с разборки, вроде как с каких-то
Фамилий 1999 года выпуска. За две штуки вместе с доставкой вышло 2600
рублей. Барабаны шикарные, ни разу не пожалел, что не стал связываться с новоделами: самый дешёвый новодел по цене как эти оба с разборки, да и
качество, сами понимаете, под большим вопросом.
Далее предлагаю взглянуть на законченную работу и остатки былой роскоши.
Прокачивал тормоза с помощью китайского вакуумного насоса. В
целом удобно, и сам насос вроде неплохого качества, но вот эта
пластиковая ёмкость, ни в какие ворота. На второй раз уже не держит
вакуум из-за отвратительной уплотнительной резинки, которая очень сильно страдает от контакта с тормозной жидкостью.
На этом всё, всем удачи и надёжных тормозов!
Использованные запчасти и расходники. Цены в СПб, январь 2025 года:
Распорная планка ручного тормоза Mazda B59626850 — 1100 руб. с доставкой (куплено с рук)
Барабанные колодки JFBK FN-3385 — 820 руб. с доставкой (куплено с рук)
Тормозные барабаны B59626251A – 2600 руб. с доставкой за 2 шт. (куплено с рук)
Рем. комплект колодок тормозных TRW SFK274 – 1400 руб.
Шланг тормозной задний гибкий Kraft KT003196 — 570 руб. за шт.
Трубка тормозная задняя крайняя медная Masterkit 77T0032 (116-300-116) — 265 руб. за шт.
Задний тормозной цилиндр Brembo A12200 – 829 руб. за шт.
Зажим крепления тормозного шланга Mazda W02343635 – 170 руб.
Штуцер тормозной трубки М10х1, d-5мм, 2 шт. – 190 руб.
Болты с гайками из нерж. М6х1.25х16 10 шт. – 350 руб.
Очиститель тормозов – 350 руб.
DOT4 1л – 390 руб.
Затрачено 28 часов.
Общие затраты - 10 690 ₽