Рамный дед: стоит ли покупать Nissan Terrano I в 2026 году? Разбор легенды
Этот автомобиль — настоящая легенда 90-х. Квадратный, неуклюжий на вид, но чертовски обаятельный. Nissan Terrano первого поколения (в кузове WD21) до сих пор кочует с рук на руки, и на вторичном рынке за него просят живые деньги. Но что вы получите, купив машину, чей возраст перевалил за 30 лет?
Взгляд в прошлое: откуда есть пошел Terrano
История Nissan Terrano первого поколения началась в далеком 1986 году . Тогда японцы представили миру угловатый трехдверный внедорожник на мощной лонжеронной раме . Интересно, что для американского рынка этот же автомобиль назывался Nissan Pathfinder и выпускался на заводе в США, но японская сборка традиционно считалась более «родной» для фанатов марки . Пятидверная версия, которую мы чаще всего видим на дорогах, появилась только к 1990 году, но технически она полностью повторяла трехдверку: та же колесная база в 2650 мм .
Машину делали для тяжелой работы. В его основе — рамная конструкция, неразрезной задний мост и подключаемый полный привод Part-time . Это не паркетник, а настоящий «проходимец» с понижающей передачей и, часто, самоблокирующимся дифференциалом заднего моста (LSD) . Выпуск модели завершился в 1996 году, но именно Terrano I считается последним «честным» внедорожником в линейке, в отличие от более «паркетного» Terrano II, который был разработан уже совместно с Ford в Испании .
Что говорят владельцы: плюсы, которые заставляют прощать возраст
Несмотря на возраст, у этого автомобиля есть армия преданных поклонников. Изучив отзывы, можно выделить несколько качеств, за которые Terrano WD21 любят до сих пор.
1. Честная «проходимость»
Это главный козырь модели. Короткие свесы, огромный дорожный просвет и рама позволяют ему делать на бездорожье то, что современным кроссоверам и не снилось. Один из владельцев в своем отзыве делится: «Прет отлично – по любой грязи. Настоящий танк. Где я на нем только не ездил» . Другой подтверждает: «Проходимость отличная, никогда не застревал, наоборот, вытаскивал многих» .
2. Надежность «железа»
Двигатели и трансмиссия этих машин обладают колоссальным ресурсом. При должном уходе моторы спокойно ходят по 300-500 тысяч километров до капремонта . Владелец с 7-летним стажем эксплуатации пишет: «За 7 лет... в машину вложено не более 1000 долларов (не включая очередные ТО). Ничего не делалось по ходовой» . Автоматические коробки передач на версиях V6 также считаются очень живучими: «Автомат оказался надежным и живучим. Даже не знаю, что нужно сделать, чтобы его спалить» .
3. Простота и ремонтопригодность
Конструкция Terrano I архаична, но это огромный плюс для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно. Все узлы доступны, а неоригинальные запчасти (и даже некоторые детали от ВАЗ) стоят копейки. Опытный владелец рассказывает: «На основных узлах трансмиссии, рулевой и подвески установлены пресс-маслёнки... Амортизаторы стоят ещё родные, а вот пружины пришлось поменять, поставил от вазовской «четвёрки» — подходят идеально» .
Обратная сторона медали: недостатки, к которым нужно быть готовым
Конечно, у 30-летнего ветерана хватает и минусов, которые могут отпугнуть неподготовленного покупателя.
1. Прожорливость
Это, пожалуй, самый обсуждаемый минус. Бензиновый мотор V6 3.0 — настоящий "танк" в плане расхода топлива. В городе он легко потребляет 16–20 литров, а на бездорожье может уходить и под 25 л . Владелец версии 2.4 жалуется: «Динамика, конечно, не ураган...» , но расход тоже не радует . Даже дизельная версия TD27 не назовешь экономичной по современным меркам.
2. Кузов и коррозия
Главная беда всех Terrano I — ржавчина. Машина гниет, и делает это активно. Самые проблемные места — это пороги, задняя дверь, пол под ногами водителя и задних пассажиров, а также место вокруг лючка бензонасоса . Как отмечает владелец: «Единственное, что я нашёл у него по кузову — это всем известная ржавчина под задними сиденьями, такое впечатление, что все эти машины с ней рождаются» . Перед покупкой нужно быть готовым варить и красить.
3. Эргономика и комфорт
Салон — это квинтэссенция 80-х. Простой серый пластик, отсутствие шумоизоляции (двигатель и мосты завывают на трассе) и специфическая посадка. Высоким водителям будет неудобно из-за высоко расположенного педального узла . Владелец трехдверки сетует: «В салоне... никакой шумоизоляции - ревет шо раненый зверь» . Пластик со временем гремит, шторки воздуховодов отваливаются, а лампочки на панели приборов перегорают пачками .
Больные места Nissan Terrano I: что ломается чаще всего
Если вы решитесь на покупку, обязательно проверьте эти узлы. Они считаются «слабым звеном» даже у такого надежного аппарата.
· Автоматические хабы (муфты передних колес). Это, пожалуй, самая частая болячка. При активной езде по бездорожью их фрикционные кольца стираются, и передок перестает подключаться. Многие владельцы просто меняют их на механические (ручные) — так надежнее .
· Цепь ГРМ на моторе 2.4. Сам мотор Z24 надежен, но цепь со временем растягивается. Ее состояние можно проверить, сняв крышку маслозаливной горловины и пощупав цепь пальцем. Если люфтит — замена неизбежна .
· Расход масла на VG30 (3.0). После пробега за 200 тысяч км мотор V6 часто начинает «подъедать» масло. Самое обидное, что это не всегда лечится заменой колец, но многие владельцы просто возят масло с собой и доливают — динамика от этого не страдает .
· Задние тормоза. В зависимости от комплектации там могут быть как диски, так и барабаны. Дисковая система со временем закисает, особенно если машина долго стояла. Тормозные шланги тоже требуют внимания .
· Проводка бензонасоса. Из-за грязи, скапливающейся в районе лючка бензонасоса (в полу багажника), гниют не только провода, но и сам металл. Это частая причина проблем с подачей топлива .
Итог: брать или не брать?
Nissan Terrano первого поколения — автомобиль для тех, кто понимает, зачем он ему нужен. Это идеальная «вторая машина» для охоты, рыбалки или путешествий, где не жалко поцарапать кузов, но нужна надежность и неубиваемость ходовой.
Он не подойдет для ежедневных поездок по городу с детьми в салоне из-за прожорливости и отсутствия комфорта. Но если вы готовы мириться с ржавчиной на крыльях, ревом мотора на трассе и вечным поиском причин, почему сегодня не работает подсветка печки, — этот "старый воин" отплатит вам такой надежностью, какой и не снилось современным кроссоверам.
Совет бывалых: ищите экземпляр, который последние годы провел в теплом гараже и выезжал только на природу по выходным. Такой автомобиль, скорее всего, жив, здоров и еще не раз вытащит вас из любой грязи.