Всех приветствую!
Продолжаю тему моделей железных дорог! Сегодня расскажу о необычном и интересном разделе ж.д. моделизма- о моделях узкоколейного транспорта и совместном "детище" компаний Цойке и Херр, о котором наши коллекционеры не знали, так как данные модели тогда не поставлялись в СССР. Итак, этот эксперимент начался в далеком 1961-м году и продолжался не более семи лет...
"Форматы" масштабов и ширины колеи наглядно представлены в таблице. Сегодня речь пойдет о типоразмере Н0m:
Производитель железнодорожных моделей в масштабе 1:120- Цойке хорошо известен отечественным коллекционерам, а вот фирма Херр- менее популярна, поэтому сначала вкратце о них.
1. Компания Herr:
Компания L. Herr KG была производителем моделей железных дорог и моделей транспортных средств в Восточной Германии. Компания была основана как Elektromechanische Werkstatten L. Herr (Электромеханические цеха Луизы Херр) в Берлине в 1924 году... В рамках волны национализации в Восточной Германии компания была распущена 31 марта 1972 года.
Полную историю фирмы Herr можно почитать по ссылке:
https://rcforum.ru/showthread.php?t=40810&page=8
В конце 1950-х годов компания Herr совместно с конструктором Герхардом Вальтером разработала модель саксонского узкоколейного железнодорожного поезда на основе прототипа, работающего на рельсах шириной колеи 750 мм, с танк-паровозом класса VI K в масштабе 1:87 (H0). Производство этих моделей было запущено в начале 1960-х годов как совместное производство с Zeuke & Wegwerth, или сокращенно Zeuke. Они умело использовали существующие рельсы масштаба 1:120 колеи Zeuke шириной 12 мм. Первоначально узкоколейная железная дорога называлась "узкоколейной железной дорогой на рельсах шириной 12 мм". Только позже эта модельная ширина колеи была присвоена типоразмеру H0m. Zeuke не производила специальные рельсы для этого типоразмера.
На самом деле, более подходящая колея по масштабу была бы 9 мм, но Пико моделей в N-ке тогда еще не выпускали.
1961 г.
Впервые модели появились каталогах 1961 и 1963 годов: 104/641 – BR 99 + 1 Packwagen, 2 Personenwagen Zug-set. Далее написано: "при отсутствии овала рельс использовать рельсы ТТ."
1964 г.
В каталоге уже красуется завлекающий заголовок:
"РОМАНТИКА УЗКОКОЛЕЙНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Любителям сельской железнодорожной романтики фирмы Herr KG и Zeuke & Wegwerth KG сделали своеобразный подарок, разработав полный комплект узкоколейной железной дороги, включающий в себя подвижной состав H0 с колесными парами TT и рельсовый материал с шириной колеи 12 мм. В представленный план макета включен пример организации узла загрузки вагонов с колеёй 16 мм на платформы с колеёй 12 мм."
Взято отсюда: http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=20106
2. модели:
545/926 – Tenderlok BR99
545/927 – Packwagen Pw4 SA 30
545/928 – Personenwagen C4 SA 30
545/1062 – Personenwagen C4 SA 30
545/2198 – Guterwagen
545/2197 – Guterwagen offener
545/2196 – Rollwagen (транспортер для вагонов колеи H0)
А так же
стартовый набор паровоз с тремя вагонами и набор рельс ТТ.
Паровоз VI K (99 651).
Поскольку в данном масштабе реализовать гребни на всех колесах не получилось из-за небольших меж-осевых размеров, модель выглядела вот так:
Конструктивно за основу была взята модель Цойке, предположительно вот эта:
Сейчас модель такого паровоза изготавливают BEMO в масштабе 1:87 (Н0е). Теперь колея более соответствует прототипу (750 мм)- 9 мм. Модель из металла с соответствующим ценником...
А в масштабе 1:32 (Iе) такой локомотив делают КМ1:
Дополнения в виде вагонов.
Пассажирские и багажный вагоны.
Пассажирские (фото с ибэй)-
Сегодня модели таких вагонов (но с упрощенной (поздней) крышей) производят РМТ/Technomodell, опять же под колею 9 мм (Н0е);
И похожие вагоны выпускают Тиллиг:
Багажные-
Грузовые:
Сейчас модели этих вагонов делают pmt-technomodell и похоже еще по старым пресс-формам. Открытые:
И крытые:
Отдельный интерес представлял "шести-осный" рольваген,
платформа-транспортер
вагонов нормальной колеи по узкой колее:
Перед производителем встал вопрос, как организовать проход вагоном кривых не реализовывая поворот тележек, т.к. в данном масштабе в те времена это было сделать крайне сложно. И вот что они придумали (слово "шести-осный" в кавычках я написал не случайно):
Первая и третья кол.пара в каждой "тележке" сделана только на половину, т.е. сверху она есть, а снизу- сюрприз!
Хозяин вагона с ниже представленных фото успел переделать его на колею 9 мм (Н0е). Прекрасно видна конструкция вагона:
Так же к вагону даются сцепные дышла и крюки для фиксации перевозимого вагона с пружинами. Вагон закатывался по спц. эстакаде на платформу, фиксировался красными "башмаками", затем цеплялся крюками за сцепки или оси (для 4-х осных), т.е. крепился "намертво".
На данный момент такой делают те же PMT/Technomodell, и то же с фальсификацией осей:
Об этих вагонах я планирую написать отдельную статью, а мы двигаемся дальше.
Последний раз вышеупомянутые модели Herr встречаются в каталоге Пико 1967 года. Модельный ряд остался тот же, в связи с чем можно сделать вывод, что данная тема не пользовалась достаточным спросом у покупателей...
3. Прототипы.
Паровоз VI K (99 651).
Саксонские государственные железные дороги присвоили своим пятиосным узкоколейным паровозам с шириной колеи 750 мм обозначение «класс VI K» (произносится как «шесть Ка»). Немецкая Рейхсбан (DR) с 1925 года классифицировала эти локомотивы как класс 99.64–65 и в период с 1923 по 1927 год приобрела несколько последующих серий, которые были классифицированы как класс 99.67–71. Всего было построено 62 локомотива этого класса, из которых 26 оставались в эксплуатации у DR в Саксонии, 13 — у DB и два — в Австрии после Второй мировой войны. Еще пять локомотивов использовались в других странах. В общей сложности после Второй мировой войны осталось 46 локомотивов. Паровозы № 99 641, 645 и 652 в 1945, а 99 643 и 99 647 в 1948 году были переданы в СССР.
Технические характеристики
Паровозы серии VI K представляли собой пятиосные паровозы с перегретым паром. Первая, третья и пятая колесные пары имели боковое перемещение ( ось Гёльсдорфа ), а для направления первой и пятой осей был предусмотрен возвратный механизм. Этот механизм состоял из стального диска, установленного по центру вала оси, который центрировался подпружиненными прижимными элементами. Такая конструкция позволяла паровозам проходить кривые радиусом до 50 метров. Четвертая ось первоначально была ведущей; на паровозах, модернизированных Восточногерманскими железными дорогами (DR), ведущей осью служила третья ось. Паровозы были оборудованы пароперегревателями Шмидта с дымовыми трубами . Тормозные системы включали вакуумный тормоз Кёртинга , тросовую лебедку для тормоза Хеберляйна и, на новых паровозах, дополнительный пневматический тормоз Кнорра . Паровозы Вюртемберга имели только пневматический тормоз Кнорра.
Оригинальный дизайн
Эти локомотивы изначально разрабатывались для армейского управления . Пятнадцать из них были построены компанией Henschel & Sohn в Касселе. Они предназначались для использования на польских узкоколейных линиях. Однако Брест-Литовский мирный договор помешал их развертыванию на Востоке. В 1919 году Саксонские государственные железные дороги приобрели все локомотивы этой серии для своих узкоколейных линий. Они получили саксонские железнодорожные номера от 210 до 224. Немецкая Рейхсбан приняла все локомотивы в качестве класса 99.64–65 под номерами от 99 641 до 99 655.
Локомотивы № 99 650 и 99 651 прибыли в Штутгартское управление железных дорог (Reichsbahn Directorate) в конце 1928 года, где базировались в локомотивном депо Оксенхаузен, которое подчинялось депо Аулендорф. Оба локомотива были основными транспортными средствами узкоколейной железной дороги Биберах – Вартхаузен – Оксенхаузен в Вюртемберге до прекращения пассажирских перевозок 31 мая 1964 года. После этого они были переведены на железную дорогу Боттвартальбан...
Паровоз № 99 651 — последний сохранившийся локомотив оригинальной серии. В 1969 году он был установлен в качестве памятника на станции Штайнхайм-ан-дер-Мюрр.
источник: https://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_VI_K
Вагон пассажирский KB4.
В наборе представлены модельные копии саксонских пассажирских вагонов, изначально C4 sa30 постройки Баутцен с начала 30-х годов.
В послевоенный период вагоны носили обозначения KB4. Цифру «4» стали исключать из обозначения KB4 примерно с 1980 года, поскольку все пассажирские вагоны, всё ещё находящиеся в регулярной эксплуатации, были четырёхосными. Однако это коснулось только вагонов проходящих ремонт с покраской, на многих старых сохранилось обозначения KB4. После перекраски и перемаркировки, с начала 1980-х годов, из под обозначения KB были удалены строки с информацией о весе вагона, количестве мест и тормозах. Надпись, которая ранее занимала всю ширину нижней части боковой панели, была «концентрирована» в центре под надписью DR (Восточногерманские железные дороги). Позже, в 1990 некоторое количество сохранившихся вагонов прошли капитальный ремонт с переобшивкой кузова.
Вагон багажный KB(D)4
В 90-е годы на вагонах вместо знака DR уже был красно-белый DB:
Некоторые вагоны прекрасно сохранились и участвуют в составе ретро-поездов.
Крытый грузовой вагон GGwh
Очень простые вагоны оснащенные воздушной тормозной системой.
Открытый грузовой вагон ОО
Платформа-транспортер (Рольваген)
Ну, вот, коротко насколько можно было.
А у меня на сегодня все, если понравилась статья, ставьте лайк и заглядывайте еще на мой канал!
Источники:
источник: https://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_VI_K
источник: http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=20106
