Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.
1. Обзор наверх
От того, что в середине XX века появились реактивные пассажирские самолёты, требования к пилотированию и его принципы не могли сильно измениться. Конечно, пилотам пришлось приспосабливаться к новой технике, но всё остальное делалось по старинке, в частности, во время взлётов и посадок всё равно нужен был хороший обзор. Как раз для этого и нужны были небольшие окна в верхней части кабины.
Удивительно, что главной и единственной функцией этих окошек было «прицеливание» во взлётно-посадочную полосу – пилоты обязательно должны были её видеть. Проблема же была в самолёте: когда он входил в крен во время разворота и начинал маневрировать, остекление кабины было направлено в сторону от взлётно-посадочной полосы, а потолок полностью перекрывал обзор. Фактически пилот, которому нужно было видеть цель манёвра, терял из виду ВПП.
За свою форму эти окна иногда называли форточками или же бровями, а ставили их на многие самолёты того времени. Они были на советских Ил-76 и Ту-154, на Boeing 727 и 737, McDonnell Douglas DC-9 и на других самолётах. Хоть они и не превратились в стандарт безопасности, но оказались очень удобными. Правда, подобные тонкости об устройстве самолётов плохо известны неспециалистам, а потому вокруг необычных форточек ходит много мифов и легенд. К примеру, некоторые считают, что через них пилоты ориентируются по звёздам или солнцу. Другие же думают, что с их помощью контролировали состояние крыльев и моторов, хоть те и находятся совсем в другой стороне.
2. Свет, шум и лишние проверки
Несмотря на приносимую практическую пользу, эти окна доставляли много неприятностей и самим пилотам, и обслуживающему персоналу. Одной же из самых больших проблем было солнце: как только самолёт оказывался над облаками, оно нещадно светило прямо в кабину, создавало блики на приборах и причиняло дискомфорт пилотам. Чтобы хоть как-то спасти положение, их даже заклеивали бумагой или картами. Ещё одним источником дискомфорта был шум. Конечно, через эти окна не могли свистеть сквозняки, но они создавали дополнительный рельеф на фюзеляже, а шум создавали аэродинамические завихрения. Сам по себе он не был слишком громким, но создавал постоянный утомляющий фон.
Интересно, что от этих форточек доставалось даже обслуживающему техническому персоналу. Их периодически приходилось проверять на герметичность и прочность, менять уплотнители и остекление, которое со временем мутнело. На практике это означало дополнительный простой в ангаре, затраты и время. В итоге за всё время эксплуатации на эти процедуры уходили сотни часов.
3. Ненужная опция
К концу 1990-х годов самолёты сильно изменились, в них широко использовались новые технологии, и форточки стали терять свою актуальность. Причин для отказа от них было много, например, развитие навигационных систем. В самолётах появились системы GPS и инерциальные системы навигации, а потому визуальный контроль во время посадки уже не был настолько критичным. Пилоты вполне могли контролировать полёт по приборам, получая с их помощью точное местоположение самолёта и сверяя его с интерактивными картами, не отрывая при этом взгляда от панели. Кроме всего прочего, пилотам сильно помогала система, отвечающая за отслеживание самолётов, которые находятся слишком близко.
Экономия была ещё одной причиной, по которой компании решили избавиться от форточек. Каждая из них служила от семи до девяти лет, после чего её приходилось в обязательном порядке менять. Проблема была в цене – регламентное обслуживание уже было затратным, а замена одной форточки оценивалась примерно от 1800 до 2500 долларов. В итоге новые самолёты стали выпускать уже без них, а на старые предлагали устанавливать алюминиевые заглушки. Интересно, что процесс этот был не мгновенным и занял много времени. К примеру, компания Boeing лишь в 2005 году выпустила новое поколение самолётов без дополнительных окон, тогда же она объявила о демонтаже форточек и предложила сервисные комплекты для этого.
Производители признали окна-брови бесполезными, поскольку теперь в распоряжении пилотов была современная техника, но некоторые авиаперевозчики использовали их ещё долго. Лишь во второй половине двухтысячных большинство операторов отказались от дополнительных маленьких окон в кабине пилотов. К тому же самолёты стали настолько технологичными, что могут взять на себя немалую часть работы пилотов. Яркий тому пример – огромный авиалайнер Airbus A380, который считается одним из самых совершенных пассажирских самолётов.
Источник: https://novate.ru/blogs/280226/76303/