19 марта в России отмечают День моряка-подводника. Дата праздника была выбрана в связи с событием, произошедшим 19 марта (по старому стилю 6 марта) 1906 года, когда по указу императора Николая II в классификацию судов военного флота был включен новый класс боевых кораблей - подводные лодки, а в состав Российского флота включены 20 подводных лодок, из соображений секретности числившихся ранее миноносцами: «Дельфин», «Форель», а также построенные к тому времени субмарины типов «Касатка», «Сом» и «Осётр».
И в преддверии этого праздника есть повод вспомнить, что история отечественного подводного флота начиналась не где-то далеко, а именно здесь - на Александровском литейном заводе, который мы сегодня называем Пролетарским.
История нашей субмарины началась задолго до вступления в состав Российского флота первых подводных лодок. Было это почти двести лет назад, когда подводные лодки еще считались фантастикой, а слово «ракетоносец» вообще никто не знал. Но именно на нашем заводе построили судно, которое стало первым в мире подводным кораблем с ракетным вооружением.
Человек, который придумал невозможное
В конце 1820-х годов военный инженер Карл Андреевич Шильдер занимался подводными минами. Он экспериментировал с гальваническими взрывателями, пытался понять, как защитить порты от вражеских кораблей. И в какой-то момент он пришел к выводу: мина должна не просто лежать на дне в ожидании цели, а двигаться к этой цели самостоятельно. Так родилась идея подводной лодки.
Шильдер тщательно изучил опыт предшественников и предложил принципиально новую конструкцию - цельнометаллическую, с ракетным оружием, с возможностью погружаться глубже и находиться под водой дольше, чем кто-либо до него.
Как строили первую в России металлическую субмарину
В 1834 году Александровский чугунолитейный и механический завод получил заказ на строительство подводного судна. Корпус делали из котельного железа толщиной 4,8–5 миллиметров - материал, который обычно шел на паровые котлы, здесь впервые применили для корабля. Листы клепали вручную, тщательно подгоняли друг к другу, добиваясь полной герметичности. Форма корпуса напоминала вытянутое яйцо, слегка сплюснутое с боков - такое обтекаемое тело должно было испытывать наименьшее сопротивление при движении под водой. Поперечное сечение представляло собой неправильный эллипс. Длина лодки составляла около 6 метров, ширина - 1,5 метра, высота - 1,8 метра. Водоизмещение – 16,4 тонн.
Работы шли быстро. Уже к концу мая лодка стояла в металле, и ее показывали императору Николаю I, который, кстати, впоследствии лично приезжал на испытания.
Как была устроена подводная лодка
Внутреннее устройство субмарины было продумано до мелочей и представляло собой целый комплекс инженерных решений, многие из которых применялись впервые.
Для движения использовалась сила четырех гребцов, но гребки были устроены необычно. Они напоминали утиные лапы - при движении вперед лопасти раскрывались и захватывали воду, создавая упор, а при обратном ходе складывались, практически не создавая сопротивления. Механизм передавал усилие через систему шестерен, и каждый гребец работал рукоятью, вращая вал, который выходил через герметичное уплотнение наружу.
Система погружения была двухступенчатой и тоже оригинальной. В нижней части корпуса находились два свинцовых груза общим весом более двух с половиной тонн, отлитые по форме специальных ниш. Грузы висели на прочных кожаных канатах, пропущенных через отверстия в верхней части ниш. Внутри лодки стояли ручные вороты, с помощью которых грузы можно было поднимать или опускать. Когда грузы подняты, лодка стремилась всплыть, когда опущены - погрузиться. Кроме того, имелась балластная цистерна, куда через краны можно было набрать забортную воду, а потом откачать ее ручным поршневым насосом. Комбинируя положение грузов и заполнение цистерны, можно было точно регулировать глубину.
Для наблюдения за поверхностью служили две башенки высотой около метра и диаметром 84 сантиметра каждая. В них имелись иллюминаторы, а изнутри стенки башен были выкрашены в белый цвет, чтобы усилить естественное освещение. В носовой башенке смонтировали выдвижную «оптическую трубу» - прообраз перископа, собранный из зеркал и стекол на основе идей Ломоносова. Между башенками находился грузовой люк, а в центре его - еще один люк диаметром чуть больше полуметра, к которому крепился кожаный тубус высотой 1,6 метра, позволявший людям покидать лодку под водой.
Проблема дыхания тоже была решена. По расчетам Шильдера, запаса воздуха должно было хватить 10 человекам на 10 часов, однако испытания показали, что даже 8 человек выдыхают кислород меньше чем за 6 часов. Поэтому лодку оснастили выдвижной вентиляционной трубой, которую можно было поднимать на перископной глубине. К ней подключался центробежный вентилятор, вращаемый вручную. Достаточно было трех минут работы - и воздух внутри полностью обновлялся.
Вооружение подводной лодки
Но главное, что делало эту лодку уникальной, - ее вооружение.
В носовой части крепился горизонтальный бушприт длиной около двух метров, окованный железом. На него надевалась муфта с небольшим гарпуном, к которой подвешивалась пороховая мина весом 16 килограммов. Лодка подходила к вражескому кораблю, вонзала гарпун в деревянный борт, затем давала задний ход, разматывая провод, соединяющий мину с гальванической батареей внутри лодки. На безопасном расстоянии цепь замыкалась - и происходил взрыв.
Кроме того, по бортам лодки установили шесть железных направляющих труб - по три с каждой стороны. В них помещались пороховые ракеты Конгрева калибра 102 миллиметра. Трубы крепились к корпусу подвижными стойками, что позволяло менять угол возвышения до 10–12 градусов. Передние концы труб герметично закрывались пробками с резиновыми колпаками, чтобы вода не попала внутрь. Ракеты воспламенялись электрозапалами, и при пуске они выбивали пробки и уходили к цели. Огонь можно было вести как в надводном, так и в подводном положении лодки.
Таким образом, субмарина Шильдера стала первым в мире подводным ракетоносцем - более чем за сто лет до появления этого термина.
Экипаж и испытания
Экипаж лодки состоял из десяти человек, и обязанности между ними распределялись четко: один стоял на руле, четверо работали на гребках, двое управляли кранами и насосом, один отвечал за гальваническую батарею и провода, один находился в резерве. Десятым был командир — он размещался в кормовой башенке, наблюдал за поверхностью через иллюминаторы или оптическую трубу и отдавал команды.
29 августа 1834 года на Неве, в сорока верстах выше города, где не было посторонних глаз, состоялись первые испытания. За ними наблюдал лично император Николай I. Лодка маневрировала под водой, ложилась на грунт с помощью опущенных грузов, всплывала. И произвела первый в истории ракетный залп из-под воды. Несколько парусных шаланд, поставленных на якоря в качестве мишеней, были сожжены прямыми попаданиями.
24 июля 1838 года испытания продолжились на Кронштадтском рейде. Лодка подошла к судну-мишени, вонзила гарпун, отошла на безопасное расстояние и взорвала его.
23 сентября 1840 года на фарватере Невки между Петровским и Крестовским островами субмарина погрузилась так, что над поверхностью оставались только верхушки башен. Через три часа она благополучно всплыла - экипаж чувствовал себя нормально, все системы работали.
Почему проект не пошел в серию
Несмотря на успешные испытания, у лодки был один серьезный недостаток - скорость. Расчетная составляла чуть больше двух километров в час, реальная оказалась еще меньше - около 0,7 километра в час. Для боевого применения этого было катастрофически мало. Пока лодка на мускульной тяге приблизится к вражескому кораблю, тот успеет либо уйти, либо заметить атакующего и принять меры.
Сам Шильдер это прекрасно понимал. Он внимательно следил за опытами Бориса Якоби с электромагнитным ботом на Неве и одним из первых в России предложил использовать на подводных лодках электрические двигатели. Но техника 1830–1840-х годов еще не позволяла создать компактный и достаточно мощный мотор. До появления практичных электродвигателей оставались десятилетия.
Лодку испытывали почти десять лет. Она доказала главное: металлический корпус работает, система погружения и всплытия надежна, ракеты из-под воды летают, мины взрываются. Но без нормального двигателя боевая ценность оставалась низкой. После смерти Шильдера в 1854 году проект закрыли, чертежи разошлись по архивам.
Что осталось и что важно помнить
Сегодня модель той подводной лодки можно увидеть в музее Пролетарского завода ОСК. Небольшой, аккуратно выполненный макет дает представление о том, как выглядел этот удивительный корабль.
Еще один макет, более крупный и детальный, представлен в Музее военно-морской славы в Кронштадте - там можно рассмотреть внутреннее устройство и понять, как именно размещался экипаж и работали механизмы.
А еще есть память, которая для завода значит не меньше, чем документы. Мы и сегодня выпускаем сложнейшую технику для оснащения надводных и подводных судов. И когда об этом думаешь - гордишься тем, что почти два века назад мы уже были среди первооткрывателей в области судостроения.