Московский автозавод сделал решительный шаг в сегмент «масс-премиум», представив журналистам сразу две новые модели — кроссоверы М70 и М90. Презентация прошла в горах Карачаево-Черкесии, где корреспонденты смогли не только рассмотреть автомобили в деталях, но и опробовать их на серпантинах и грунтовках. Если первые модели возрожденного бренда базировались на платформах JAC, то новинки — результат партнерства с китайским гигантом SAIC, владельцем британской марки MG, чьи технические решения легли в основу адаптированных для России машин.
Дизайн М70 смело миксует стилистические коды разных мировых школ. В передней части угадываются черты Infiniti и Porsche — агрессивный изгиб капота, массивная решетка радиатора и аэродинамические элементы. Однако главный опознавательный знак — это стилизованная буква "М" на капоте, в которую дизайнеры вписали зубцы кремлевской стены. В компании обещают, что при первом же рестайлинге отсылок к наследию старого "Москвича" станет еще больше.
По габаритам М70 — типичный компактный кроссовер длиной 4,6 метра с колесной базой 2,7 метра. Дорожный просвет в 182 миллиметра и полностью дисковые тормоза с вентиляцией спереди — стандарт для класса. Багажник на 507 литров радует удачной формой и сервоприводом, а в подполье спрятана "докатка". Салон встречает приятными материалами: мягкий пластик, экокожа, удачные цветовые сочетания. Особенно эффектно выглядит рыже-бежевая гамма передней панели.
Цифровая начинка представлена двумя 12,3-дюймовыми экранами, которые почти не бликуют на солнце и работают быстро, хотя разрешение уступает лидерам рынка. Зато разработчики сохранили физические кнопки климат-контроля — решение, которое оценят водители, уставшие от огромных вертикальных "телевизоров" в салонах конкурентов. Система кругового обзора включает полезный режим "вид с высоты птичьего полета", а смартфон легко интегрируется по проводам с Android и Apple.
Передние кресла заслуживают отдельной похвалы: умеренно мягкие, с длинными подушками, развитой боковой поддержкой и электрорегулировками. На втором ряду неожиданно просторно для компактного SUV, есть дефлекторы и USB-слоты. Единственное упущение — спинка дивана не регулируется по наклону, зато складывается в ровный пол, увеличивая объем багажника до внушительных 1484 литров.
Но главный сюрприз ждал журналистов на ходу. Тестовый М70 со старшим 200-сильным двухлитровым турбомотором и 9-диапазонным автоматом показал себя на удивление породисто. Тяги хватает для любых сценариев, коробка не мешкает с переключениями, а отклик на газ — живой и быстрый. Рулевое управление прозрачное и острое, с отличной обратной связью. Ходовая настроена упруго, но без жесткости: кроссовер уверенно держит скорость и не допускает сильных кренов в поворотах. Энергоемкости шасси хватает даже на крупных ямах.
На сегодняшний день около 13 млн водителей не имеют полиса ОСАГО.
Названы новые схемы автоподставщиков по обману водителей.
Младшая версия с 1,5-литровым 150-сильным мотором и 6-ступенчатым "роботом" ускоряется почти так же уверенно, но при резком нажатии на газ делает заметную паузу. Коробка работает деликатно, без рывков, а подрулевые лепестки позволяют вмешиваться в процесс. Привод пока только передний, хотя система контроля на спуске уже есть, а ESP можно отключить. Полный привод обещают, но не раньше следующего года.
На старте продаж М70 и М90 будут стоить в районе 3,5–4 миллионов рублей, что ставит их в прямую конкуренцию с популярными кроссоверами Chery, Haval и Geely. Получится ли у "Москвича" отвоевать долю рынка, покажут продажи, но первые впечатления позволяют смотреть в будущее с осторожным оптимизмом.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».