В Гатчине восстанавливают самолет времен Великой Отечественной войны

В Гатчине восстанавливают «летающий танк». Так в годы Великой Отечественной называли штурмовик Ил-2. Его обломки и бронекапсулу поисковики обнаружили в районе деревни Большое Заречье. За реставрацию советского самолета взялся Гатчинский музей истории военной авиации. Корреспондент ЛенТВ24 Вероника Ерзянкина продолжит.

Сегодня «летающий танк», или «черная смерть», как его называли фашисты за огневую мощь, мало похож на боевую машину. Последний раз цельной конструкцией самолет видели 1943 году. Семь лет назад в окрестностях Ленинградкой области нашли лишь обломки легендарного военного штурмовика.

Мы подошли к этому штурмовику и нашли гильзы от пушки, которая стояла на этом штурмовике, и на гильзе был 43-й год, то есть понятно, что он был сбит в 1943 году или чуть позже, как местные жители говорят, его кувыркали и топорами обрубили всё, что можно обрубить. Имеется в виду алюминий и металлолом. И видно еще остатки алюминия на лонжеронах, где-то куски остались.Геннадий Панёв, генеральный директор ООО «Гатчинский музей истории военной авиации»

Поисковики обнаружили часть двигателя, винтовой группы, пушку, гильзы и направляющие для ракет. Однако по номеру мотора не удалось уставить никаких сведений ни о пилоте, ни об обстоятельствах того полета, так как двигатель оказался неродным. Деревянные крылья и хвост с годами прогнили, но основная силовая часть все-таки уцелела.

Когда Ильюшин придумал этот самолет, была задача максимально защитить летчика и жизненно важные элементы конструкции самолета от противника. Поэтому была сделана броневая капсула, причем она двухслойная. И благодаря своей двухслойности у нее есть мягкий слой изнутри и более твердый слой снаружи, ее можно было слегка согнуть.Геннадий Панёв, генеральный директор ООО «Гатчинский музей истории военной авиации»

Эта стальная ванная закрывала и пилота, и двигатель. Восьмимиллиметровая броня держала пули, а днище — осколки зениток. Спину летчика спасала плита толщиною всего в один сантиметр. Деревянный хвост могли изрешетить, но пилот и мотор оставались в безопасности.

Летчики на таких самолетах, конечно, погибали, но это был достаточно небольшой процент. Основное — это потеря стрелков, проблемой этого самолета был деревянный хвост, поэтому немцы издали инструкцию в 1943 году стрелять по деревянной части хвоста, поскольку она от первого же попадания разлеталась. Но тем не менее самолет применялся массово, эффективность его применения с 43−44-го была достаточно большой.Олег Лейко, авиационный инженер

Прочность бронекапсулы Ила оценили и современные специалисты. Даже опытным реставраторам пришлось столкнуться с некоторыми трудностями в ходе работы.

Мы столкнулись с такой сложностью: мы не смогли сделать отверстие, просто не смогли. Мы пытались сваркой — сварка не берет, мы пытались сверлом — сверло не берет, мы дорогущее сверло покупали — не берут сверла. То есть просто пришлось газом вырезать отверстия, ставить огромные болты, чтобы держалась вот эта вся задняя часть. Она же металлическая, она должна как-то крепиться.Олег Афонасьев, слесарь-сборщик

Конечно, у музея нет цели привести самолет в рабочее состояние, реставраторы воссоздают его облик. При этом утраченные части самолета строят как конструкцию-трансформер, которую можно будет дополнять живыми элементами.

Сейчас у этого крыла нет элеронов и щитков, но такие элероны и щитки поисковые отряды обязательно находят, я думаю, что кто-нибудь из них поделится с Гатчинским авиационным музеем, и можно будет приделать к этой консоли настоящие щитки, элероны и прочие детали.Олег Лейко, авиационный инженер

Сейчас московские реставраторы заканчивают с законцовкой крыльев. До конца марта штурмовик обошьют алюминием, поставят стабилизатор, рули и шасси. К слову, колеса, на которых Ил-2 выкатят из ангара, по сей день используют на сельскохозяйственных самолетах. А наш живой носитель истории будет гордо стоять на территории музея в одном ряду с военным истребителем Як-9, полуторкой-бензозаправщиком, зенитной и прожекторной установками.