Большинство тех туляков, кто имел дачи в посёлках, располагавшихся по ходу движения "дизелей" как в сторону Узловой, так и в сторону Черепети или Алексина, хоть раз в жизни садился на Ряжском вокзале на этот поистине легендарный поезд, верой и правдой служивший на железных дорогах страны около 50 лет. И если в будни можно было надеяться на сидячие места, то в выходные толпа дачников буквально штурмовала вагоны. И если ты не угадал с выбором места на платформе, то рассчитывать на комфортный проезд с огромными сумками и рюкзаками, забитыми дачным скарбом уже не приходилось.
Д1— серия дизель-поездов, строившаяся в 1964—1988 годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ (венг. Ganz–MÁVAG), Будапешт, по заданию Министерства путей сообщения для железных дорог СССР.
Всего было построено 605 составов. Они являлись глубокой внутренней переработкой знаменитого послевоенного Д.
Через Тулу поезда не задерживаясь шли в конечные пункты, останавливаясь по городу на 2-3 минуты всего на двух станциях: Криволучье и Тула-Вяземская.
Но, бывало, хоть и очень редко, к радости живущих в Привокзальном и Советском районах, поезд заглядывал на Московский вокзал.
Бегали же они по всей области, особенно там, где не могли проехать электрички.
Но были и дальние рейсы из Узловой в Москву и Калугу.
В Москву поезда из Узловой прибывали на Павелецкий вокзал. Встречались узловские составы, как ни странно, на Каланчёвском, Казанском, и, даже, по воспоминаниям форумчан - любителей Д1, на Рижском вокзале.
Несмотря на то, что ночевать иногда составам приходилось далеко от дома, возвращались они всегда в родное депо в Узловой.
От Ефремова до Черепети, от Урванки до Алексина можно было встретить этих трудяг. А в выходные, те кто ехал на дачу, с надеждой ждали "двойной" состав. Тут появлялся шанс проехать "зайцем", так как в Плеханово или Обидимо контроллёры переходили из одной части состава в другую. Проверить в немыслимой толчее билеты у всех пассажиров они просто не успевали.
Удобства для пассажиров были минимальными, касалось это и рабочих кабин машинистов.
Говорить об экологичности транспорта не приходилось. Столбы дыма, выходящие из трубы, особенно в начале движения, были его своеобразной визитной карточкой. Об отправлении состава от платформы 275 км на своей даче я узнавал не только по громкому гудку, но и по столбу чёрного дыма, высоко поднимавшемуся над посадкой возле железной дороги.
Машинисты жаловались на ненадёжность, говорили, что чинить поезд приходилось через каждые 200 км пути. Случалось, что состав заменяли из-за его поломки, а на платформе и в окружавшей её посадке сотни людей ожидали отправки, задерживавшейся на 5-6 часов. На моей памяти был и пожар в машинном отделении возле станции Малахово в начале 2000-х, о котором некоторое время напоминал опрокинутый головной вагон, пока его не подняли из оврага и не увезли в депо.
Ещё один пожар произошёл 6 июня 2006 года, о чём писала тульская пресса.
Экстренное торможение вынужден был применить машинист дизеля «Тула – Алексин» в районе станции «Малахово». Загорелся топливный коллектор. Люди в закрытых вагонах еще ничего не знали, когда первых три штатных огнетушителя уже были использованы. Уже через пять минут информация о пожаре разнеслась по вагонам. Пассажиры самостоятельно покинули вагон, вышли прямо на насыпь, поскольку от платформы дизель уже успел отъехать. Через 10 минут тушить пожар стало нечем, горящий состав отцепили, остальные вагоны отогнали на безопасное расстояние. Оказавшихся рядом людей близко к месту пожара не подпускали: могли взорваться топливные баки. Спустя полчаса поезд продолжил движение и подобрал по пути всех дачников, которые пошли на свои участки пешком. На линии «Узловая – Алексин» работают дизели 1954 – 1956 годов выпуска. Срок службы дизеля – 20-25 лет. Новые локомотивы не покупают: они дороги, и их мало кто выпускает. Летом 2005 года произошло возгорание в машинном отделении дизеля «Алексин – Узловая», когда он находился у станции «Тесницкое».Истории очень похожи, только дизель шел в обратном направлении, к Туле. Тогда также загорелся топливный коллектор. Пожар машинисты потушили своими силами и продолжили рейс, но у станции «Плеханово» пришлось тушить вновь: опять экстренное торможение и безмолвные динамики в вагонах. Люди эвакуировались самостоятельно и в поезд больше не вернулись: дошли пешком до Горелок.
Дачники отмечали недостаточную вместимость, при расчётной в 400 сидящих пассажиров набивалось иногда в 2 раза больше. Тем более, что билетов с местами не было.
Однако, несмотря ни на что, ещё в 2010-х годах можно было увидеть эти составы на вокзалах Тулы и области.
Постепенно действующих составов становилось всё меньше.
Ещё некоторое время, даже в 2011 году, встречались вместе Д-1 и РА-2. Рельсовый автобус РА-2 был разработан и построен компанией АО «Метровагонмаш» по заказу ОАО «РЖД» в 2005 году на базе более ранней модели — РА-1 и казался верхом удобства для тех, кто умудрился сесть, но вот общее количество пассажиров в нём было гораздо меньшим. Выпуск РА был закончен в январе 2016 года, а всего их было построено 119 единиц.