На автомобильном рынке сейчас происходит нечто странное. АвтоВАЗ выкатил сразу две новые модели в популярном кузове универсал с увеличенным клиренсом. Это Vesta SW Cross и совсем свежая Iskra SW Cross. Казалось бы, выбор есть, покупай что хочешь. Но люди приходят в салоны Лады, смотрят на ценники, потом идут к соседнему дилеру Хавала и покупают автомобили там. Ситуация повторяется изо дня в день, и менеджеры уже не удивляются. Они просто разводят руками. В чем же дело? Почему покупатели смеются и уходят, даже не торгуясь? Чтобы понять это, достаточно просто посмотреть на цифры. Цены на новые Лады перешагнули психологический барьер в 2 миллиона рублей. За эти деньги предлагают переднеприводные универсалы с атмосферными моторами и оснащением, которое не менялось годами. А конкурент из Китая за те же деньги дает турбомотор, роботизированную коробку с двойным сцеплением и набор опций, о котором владельцы Лады могут только мечтать. Выбор становится очевидным, и народ голосует рублем.
Что АвтоВАЗ предлагает за свои деньги
Начнем с младшей модели — Iskra SW Cross. АвтоВАЗ позиционирует ее как доступную альтернативу для тех, кто хочет современный универсал. Под капотом стоит атмосферный двигатель 1.6 литра на 106 лошадиных сил с крутящим моментом 148 Нм. Это тот же мотор 21129, который уже много лет ставят на Весту. Никакого турбонаддува, никаких новых технологий, просто старый добрый агрегат. Коробка передач либо 6-ступенчатая механика, либо классический автомат. Клиренс 200 миллиметров — это, пожалуй, единственное, что радует в этой машине для наших дорог. Привод только передний. Цены на Iskra SW Cross стартуют от 1 657 000 рублей за механику в комплектации Enjoy и доходят до 1 827 000 рублей за автомат в топовой версии Techno. Теперь посмотрим на старшую модель — Vesta SW Cross. Здесь выбор моторов чуть шире: все тот же 1.6 на 106 сил или 1.8 на 122 силы. Клиренс варьируется от 194 до 209 миллиметров в зависимости от версии. Привод снова только передний. Цены начинаются от 1 912 000 рублей за базовую Life'25 с мотором 1.6 и механикой, а топовая Techno с автоматом и мотором 1.8 обойдется уже в 2 251 000 рублей. То есть за переднеприводный универсал с атмосферным мотором 1.8 на 122 силы просят 2,25 миллиона.
Что за эти же деньги дает Haval M6
А теперь посмотрим на конкурента. Haval M6 с роботизированной коробкой DCT стоит 2 249 000 рублей. Это практически один в один с топовой Вестой SW Cross. Но что получает покупатель за эти деньги? Под капотом у китайца стоит турбированный мотор 1.5 литра на 143 лошадиные силы с крутящим моментом 202 Нм. И этот момент доступен уже с 1800 оборотов в минуту, то есть турбина включается рано и обеспечивает хорошую тягу с самых низов. Коробка передач — 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа. Это важно, потому что мокрое сцепление надежнее и лучше охлаждается, чем сухое, которое ставят в дешевые китайские модели. Для сравнения: Vesta SW Cross с мотором 1.8 выдает всего 170 Нм момента и разгоняется до сотни за 10,8 секунды с механикой. M6 делает это за 12,7 секунды, но на автомате и с турбомотором, который тянет совсем по-другому в реальных условиях. Расход топлива у M6 по городу составляет 10,8 литра, у Весты с автоматом 1.8 — 10,1 литра. Разница минимальная, а динамика и ощущения от езды совершенно иные.
Почему оснащение M6 оставляет Весту далеко позади
Но дело не только в моторе и коробке. Посмотрим на оснащение. В комплектации M6 DCT с завода идут: автоматический климат-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, электронный стояночный тормоз с функцией Brake Hold, 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Задняя подвеска у M6 многорычажная, тогда как у Весты и Искры стоит простая полузависимая балка. Плюс система выбора режимов движения standard, eco, sport. Чего из этого списка есть у Весты или Искры? Практически ничего. У Iskra в базе нет даже климат-контроля, только обычный кондиционер, а камера заднего вида доступна лишь в топовой комплектации Techno за 1 827 000. У Весты ситуация немногим лучше. При этом проблемы с электроникой у Весты NG никуда не делись. Владельцы постоянно жалуются на глюки блока управления, ошибки по ABS, стуки в подвеске. Китайский M6 таких проблем в массе своей не имеет. Единственное, в чем Лада реально выигрывает, это клиренс. У Искры он 200 миллиметров против 170 у M6. Но для большинства покупателей, которые ездят по городу, это не аргумент. Люди хотят комфорт, современные технологии и нормальное оснащение, а не только высокую подвеску.
Что говорят продавцы и почему народ уходит
Один из менеджеров дилерского центра Хавал объяснил ситуацию просто и без лишних слов. Люди приходят, смотрят на Весту за 2,2 миллиона с атмосферным мотором и передним приводом, потом открывают прайс на М6 и видят за те же деньги турбомотор, роботизированную коробку с двойным сцеплением мокрого типа и оснащение, которого у Весты нет в принципе. Вопросов больше не остается. Клиент просто разворачивается и уходит. И таких случаев десятки каждый месяц. АвтоВАЗ снова наступил на те же грабли. Цены подняли, а оснащение осталось на уровне, который уже несколько лет назад казался устаревшим на фоне китайцев. Веста за 2,25 миллиона не получила ни полного привода, ни турбомотора, ни задней многорычажной подвески. Искра дешевле, но и вопросов к ней больше. За 1,8 миллиона она предлагает 106-сильный атмосферник с автоматом и спартанское оснащение. В этом сегменте M6 за 2 миллиона просто не стоит рядом, а более дешевые китайцы тоже есть, и они тоже предлагают больше, чем Лада. В итоге народ голосует рублем, и голосует он не в пользу отечественного автопрома.
Глядя на эту ситуацию, испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, понятна боль завода, который пытается выжить в жестких условиях. С другой стороны, нельзя не признать, что проблемы созданы самим АвтоВАЗом. Десятилетиями они жили в тепличных условиях, когда конкуренции почти не было. А когда пришли китайцы с реальными предложениями, оказалось, что отвечать нечем. Цены взлетели до небес, а качество и оснащение остались на уровне прошлого десятилетия. Покупатель не дурак, он видит, что за 2,2 миллиона можно купить современный кроссовер с турбомотором и автоматом, а можно взять переднеприводный универсал с архаичным двигателем и минимальным набором опций. Выбор очевиден. Пока АвтоВАЗ не пересмотрит свою ценовую политику и не начнет реально работать над улучшением продукта, ситуация будет только ухудшаться. Китайцы не дремлют, они с каждым годом предлагают все более интересные модели, и отвоевывать у них долю рынка будет все сложнее. Хочется верить, что на заводе это поймут и сделают правильные выводы. Но пока, судя по всему, они продолжают надеяться на чудо и на то, что народ все равно купит, потому что деваться некуда. Однако деваться есть куда, и люди это доказывают своими кошельками каждый день.