Кнопки, джойстики и "шайбы" вместо рычага переключения передач
Для многих водителей этот тактильный контакт с машиной — важная часть управления. Но автопроизводители последние лет десять упорно пытаются лишить нас этого удовольствия. В погоне за футуристичным дизайном салона классический селектор превращается то в джойстик, то реле или просто кнопки. Скажем честно, не все эксперименты оказались удачными.
Сама идея не нова. Как ни странно, и кнопки, и поворотные механизмы придумали еще в 50-х годах прошлого века. Американский Chrysler экспериментировал с кнопками, а решение, очень напоминающее дисковый телефон, носило название Dial-A-Gear. Но тогда технологии были механическими, и идеи не прижились. Сегодня же, с распространением электронных систем, когда селектор не имеет жесткой механической связи с коробкой, а отдает лишь электронные команды, у дизайнеров словно развязались руки.
Первые «джойстики» переключения передач выступила BMW. Выглядят, безусловно, красиво и технологично. Но по сути это уже не рычаг, а скорее «компьютерная мышь» или, как в Nissan Leaf, что-то, напоминающее контроллер игровой приставки. Тактильной отдачи и четкости позиций, как у старых добрых селекторов, тут уже нет. Всегда приходится смотреть на приборку. К тому же многие водители жалуются на неудобство переключения в перчатках — маленький джойстик для них становится скользким и неловким.
Поворотные «шайбы» — ещё одна головная боль консерваторов. Эту фишку особенно полюбили китайские бренды (Haval, Chery Exeed и другие), хотя придумали ее явно не они. Впервые в современной истории такие решения массово пошли в серию с Jaguar XF, где «шайба» эффектно выезжала из тоннеля при запуске двигателя. Это красиво! Но удобно ли? А главное — напрочь теряется связь с машиной. Вместо управления процессом ты просто крутишь ручку громкости, как у магнитолы.
И, наконец, венец дизайнерской мысли — кнопки. Да, инженеры подсуетились: кнопочные селекторы сейчас можно встретить не только в суперкарах Ferrari или роскошных GMC, но и в массовых Hyundai Sonata и Santa Fe. Это, видимо, должно напоминать пилоту (то есть водителю), что он управляет космическим кораблем. Но как быть, если нужно быстро переключиться с задней передачи на переднюю в ограниченном пространстве? В пробке, когда нужно «покачаться» туда-сюда, схватиться за рычаг гораздо быстрее и проще, чем каждый раз метиться пальцем в конкретный прямоугольничек. К тому же, как пишут на форумах, пока привыкнешь, пару раз точно включишь «паркинг» на скорости или перепутаешь R и D в темноте.
Хуже только, когда нет даже физических кнопок:
Подписка на опции автомобиля
Представьте: вы купили квартиру, но за право включать свет в прихожей каждый месяц платите строительной компании. Абсурд? А в современном автомобильном мире это становится реальностью. И это, пожалуй, бесит автовладельцев даже больше, чем странные селекторы. Речь о подписке на функции, которые физически уже установлены в машине.
Эксперты объясняют, что производителям просто выгоднее получать с нас не разовый платеж, а вечную абонентскую плату. Как метко заметил автоэксперт Константин Ожогин в интервью «Российской газете», современный автомобиль — это уже «компьютер на колесах». А в мире ПО подписка правит бал. Но если за обновления навигации или продвинутый автопилот ещё можно понять, то за что приходится платить дальше?
Настоящий скандал разразился, когда BMW решила брать деньги за подогрев сидений и руля. Да-да, «грелка» вшита в кресло, но чтобы она включилась, нужно заплатить. В компании даже озвучивали ценники: около 20 тысяч рублей за «бессрочное» пользование или, например, 950 рублей в месяц за подогрев руля. Казалось бы, можно включить только на зиму, сэкономив при покупке. Но не тут-то было.
Главная уловка — стоимость железа. Автомобили унифицируют, чтобы конвейер не останавливался. Поэтому в базовую машину ставят те же блоки управления подогревом и кнопки, что и в «топовую». И, даже не оформляя подписку, мы всё равно за это железо заплатили — его стоимость просто «распылили» на цену всех машин. Получается двойная оплата.
Скандал был серьёзный, подписку на подогрев отменили, но BMW придумывает всё новые и новые подписки для автовладельцев. И не только BMW.
Toyota берёт деньги за дистанционный запуск двигателя с ключа, если не продлить подписку на телематику. GM зарабатывает на этом миллиарды долларов. А хакеры уже предлагают активировать всё бесплатно, но тогда прощай, гарантия.
Пока это касается в основном «умных» функций, но границы размываются. Следующими могут стать адаптивный круиз-контроль или даже настройки подвески. В итоге, покупая подержанный автомобиль через пару лет, вы рискуете получить «голый» металл, а все приятные опции останутся у прошлого владельца в виде отмененной подписки. И это, согласитесь, уже откровенный развод.
Фальшивые выхлопные трубы
Завершает наш хит-парад раздражающих факторов бутафорские патрубки выхлопной системы. Современный кроссовер или седан имеет два, а то и четырьмя здоровенных хромированных «стволами» под бампером. Смотрится мощно, спортивно, дорого. Вот только настоящая выхлопная труба у такого авто одна, и она спрятана где-то глубоко под кузовом и смотрит в асфальт. А все эти внушительные цилиндры — не более чем пластиковая или металлическая обманка.
Тренд на фейковые трубы захлестнул рынок. Особенно этим грешат китайские бренды, но начали не они. Бутафорию ставили (и ставят) даже мэтры: Toyota (например, на Camry одна из труб часто настоящая только с одной стороны), Skoda, Ford, Peugeot, и даже люксовые бренды вроде Mercedes-Benz и Audi. Настоящие трубы просто направляют газы вниз, чтобы не портить эстетику. В 2024 году Audi прислушалась к критике (а критиков фальшивых труб оказалось очень много) и отказалась от фальшивок, но только в некоторых моделях:
Все автомобили с PPC (Premium Platform Combustion) будут оснащены «горячими» выхлопными трубами; функциональными выхлопными трубами. (источник)
Зачем вообще так делают?
Во всём виноваты маркетинг и экономия. Подсознательно покупатель считает, такие мощные трубы говорят ставят на авто с мощным мотором. Психологический трюк работает безотказно.
Но есть и псевдопрактичное оправдание. Как объясняют эксперты, фальш-наконечники могут выполнять роль отбойника, отделяя настоящую трубу от пластикового бампера и защищая его от перегрева и копоти. Однако, согласитесь, это слабое утешение, когда понимаешь, что тебя просто дурачат.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍