Всем привет, друзья. Честно говоря, я давно не испытывал такого любопытства к новому кроссоверу, как к последнему поколению Hyundai Santa Fe. Когда корейцы впервые показали эту машину в 2023 году, интернет буквально взорвался обсуждениями.
Одни говорили, что Hyundai наконец-то сделал что-то смелое и необычное, другие откровенно смеялись над внешностью. Но одно было очевидно сразу - равнодушным новый Santa Fe не оставил практически никого.
Поэтому я наконец-то решил доехать до одно из дилеров в моём городе, у которого такая машина была в шоуруме, чтобы посмотреть её вживую. Всё-таки фотографии и видео - это одно, а реальная машина перед тобой - совсем другое ощущение.
Советую ознакомиться:
Первое впечатление от нового Santa Fe довольно странное. Когда подходишь к автомобилю, сразу понимаешь - корейцы действительно полностью переписали дизайн. Никакой преемственности с прошлым поколением практически нет. Если поставить рядом Santa Fe предыдущей генерации и этот новый, то можно подумать, что это вообще автомобили разных марок. Новый выглядит гораздо более брутально, угловато и даже немного грубо.
Передняя часть машины смотрится мощно и современно. Узкая оптика, массивная решётка, строгие линии кузова - всё это создаёт ощущение солидного и дорогого автомобиля. Но самое интересное начинается, когда обходишь машину сзади.
Вот тут становится понятно, почему в интернете новинку уже прозвали «холодильником на колёсах» или «шкафом». Корма действительно получилась очень необычной. Она почти вертикальная, с огромной пятой дверью и довольно низко расположенными фонарями. Вживую это выглядит… скажем так, необычно. Но при этом я не могу сказать, что это прям плохо. Просто непривычно.
Дело в том, что такая форма кузова появилась не просто так. Hyundai решил немного поменять концепцию модели. Теперь Santa Fe позиционируется как автомобиль для путешествий, отдыха и поездок на природу. То есть своего рода семейный экспедиционный кроссовер.
Отсюда и этот квадратный силуэт, который делает салон и багажник максимально просторными. И надо признать - вживую машина действительно выглядит очень практичной.
По размерам новый Santa Fe стал немного больше своего предшественника. Длина выросла до 4830 мм, ширина осталась примерно той же - около 1900 мм, а высота увеличилась до 1720 мм. Колёсная база тоже подросла и теперь составляет 2815 мм. Дорожный просвет 177 мм. Вроде бы цифры не поражают воображение, но на практике автомобиль ощущается довольно крупным. Когда стоишь рядом, понимаешь, что это уже полноценный большой семейный кроссовер.
Но самое интересное начинается, когда открываешь дверь и садишься внутрь. Интерьер - это, пожалуй, одна из самых сильных сторон нового Santa Fe. Корейцы давно научились делать качественные и современные салоны, но здесь они явно постарались особенно. Передняя панель выглядит очень технологично. Два больших экрана объединены в один блок, как это сейчас модно. Материалы отделки приятные, много мягкого пластика, аккуратные декоративные вставки, хорошая кожа на сиденьях.
Отдельно понравилась компоновка центральной консоли. Она высокая, массивная и создаёт ощущение, что сидишь почти как в большом внедорожнике. При этом всё расположено удобно - кнопки под рукой, экран хорошо читается, а посадка очень комфортная.
Пространства внутри действительно много. И это сразу чувствуется. Благодаря квадратной форме кузова в салоне стало заметно просторнее, чем в прошлой генерации. Между первым и вторым рядом сидений расстояние увеличилось, поэтому пассажирам сзади теперь гораздо удобнее. Я смотрел семиместную версию, но бывают также ещё варианты на пять и шесть мест. В шестиместном варианте на втором ряду стоят два отдельных кресла, что вообще превращает машину почти в минивэн по уровню комфорта.
Пространства на третьем ряду стало больше, чем раньше. Но при моём росте 188 см его всё равно немного не хватает.
Багажник - ещё одна сильная сторона машины. В обычной конфигурации он вмещает около 725 литров, а если сложить второй ряд сидений, объём увеличивается до примерно 1275 литров. Причём форма багажника очень правильная, без странных выступов. Плюс огромная пятая дверь открывается почти вертикально, поэтому грузить вещи действительно удобно.
Несмотря на брутальную внешность, по конструкции Santa Fe остаётся обычным современным кроссовером. Никакой рамной конструкции здесь нет - кузов несущий, двигатель расположен поперечно. Построена машина на модернизированной платформе предыдущего поколения. Подвеска тоже вполне традиционная для этого класса. Спереди используются стойки МакФерсон, а сзади многорычажная конструкция. Такая схема обеспечивает нормальный баланс между комфортом и управляемостью. То есть это всё-таки семейный кроссовер для асфальта, а не настоящий внедорожник.
Под капотом у нового Santa Fe теперь только четырёхцилиндровые двигатели. От дизелей и V6 корейцы решили полностью отказаться. Базовая версия оснащается атмосферным бензиновым мотором объёмом 2,5 литра. Он выдаёт 194 лошадиные силы и 246 Нм крутящего момента. Работает этот двигатель в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом.
Есть и более интересная версия с турбированным мотором 2 литра. Такой двигатель развивает уже 247 лошадиных сил и 353 Нм момента. Здесь используется восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями. По ощущениям - это уже довольно бодрый вариант для такого крупного кроссовера.
Что касается привода, то практически все автомобили, которые попадают к нам, идут с полным приводом. Для такого крупного семейного кроссовера это, на мой взгляд, правильное решение. Всё-таки машина позиционируется как автомобиль для путешествий и поездок за город.
В целом после осмотра у меня сложилось довольно приятное впечатление от нового Santa Fe. Машина получилась очень интересной. Да, дизайн спорный, особенно сзади. Но при этом автомобиль выглядит свежо, современно и действительно отличается от большинства конкурентов. Интерьер качественный, пространства много, оснащение богатое, моторы вполне достойные.
Но есть один момент, который способен немного испортить всё это хорошее впечатление. И вы, наверное, уже догадываетесь, о чём речь.
Дело в том, что в Россию новый Santa Fe попадает не официально, а по схеме параллельного импорта. Машины везут в основном из Южной Кореи или из Казахстана. Соответственно, все расходы на логистику, растаможку и прочие вещи ложатся на конечную цену автомобиля.
В итоге получается довольно интересная ситуация. В соседнем Казахстане, где Santa Fe продаётся официально, цены на него начинаются с 18 647 200 до 26 127 200 тенге. По текущему курсу это от 3 006 000 до 4 310 000 рублей. Вполне нормальная цена для большого современного кроссовера.
А вот в России всё выглядит уже совсем иначе. В дилерских центрах, где сейчас можно купить новый Santa Fe пятого поколения, ценники варьируются от 5 949 000 до 7 200 000 рублей. Я смотрел машину в комплектации High-Tech за 6 299 000 рублей. И вот здесь возникает главный вопрос. Машина действительно получилась хорошей. Просторная, современная, удобная, с интересным дизайном и хорошим оснащением. Но когда видишь ценник в районе семи миллионов рублей, начинаешь задумываться. Потому что за такие деньги на рынке уже появляются очень серьёзные конкуренты.
В итоге у меня после визита к дилеру осталось двойственное впечатление. Сам по себе новый Hyundai Santa Fe V - отличный автомобиль. Но его российская цена делает покупку уже совсем не такой очевидной. И именно этот момент, на мой взгляд, сейчас больше всего портит впечатление от действительно интересной новинки.
А какие у вас впечатления от Hyundai Santa Fe V поколения? Пишите ваши мысли к комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!