Знаете, что самое смешное в мире автопрома? Пока маркетологи в Мюнхене полируют релизы о «чистом листе в дизайне» и новой эре, мы с вами уже рассматриваем фотографии товарной машины, сделанные чьим-то зорким глазом на парковке или заводском дворе. История стара как мир: утечки были, есть и будут.
И сегодня у нас на столе — сенсация. Точнее, BMW i3 нового поколения.
Но давайте сразу договоримся: забудьте про тот смешной углеродный хэтчбек с мотороллерным звуком на заднем ряду. Немцы решили воскресить шильдик по-крупному. Теперь i3 — это электрический седан, аватар нового дизайн-кода Neue Klasse. И снимки, которые слило издание The Supercar Blog, уже заставляют нервничать дизайнеров Tesla и Mercedes.
Смотри, что утекло в Сеть 👇
Внешность: «Ноздри» поджали, но подсветили
Первое, что бросается в глаза — баварцы таки услышали молитвы фанатов. Гигантские «ноздри»-радиаторы, которые на концепте Vision Neue Klasse выглядели как вход в вентиляционную шахту метро, в серийной версии знатно приземлили.
Решетка стала компактнее, агрессивнее и... обзавелась контурной подсветкой.
Странно, но факт: в BMW решили, что если убирать решётку как функциональный элемент (двигателя-то нет), то пусть она светится, как новогодняя елка. Выглядит это спорно, но на 100% цепляет взгляд в потоке. Согласись, лучше так, чем тазикообразный черный пластик?
Оптика теперь разделена на два яруса: ДХО живут своей жизнью сверху, а основные фары спрятались ниже. Фишка концепта перекочевала в серию. Это смело. Это действительно новый почерк.
Но есть нюанс, от которого у меня, как у журналиста, следящего за трендами, немного дергается глаз.
Ручки. Спрятанные. Опять.
Ребята, ну сколько можно? Я понимаю, аэродинамика, чистота линий, вау-эффект. Но в Китае, который главный рынок для BMW, эту моду уже похоронили. Там возвращаются к нормальным ручкам, потому что выдвижные механизмы либо замерзают зимой, либо просто умирают после пары лет эксплуатации. Ждём запрета и в Европе? Странное решение начинать новую эру с устаревшего тренда.
Салон: Прощай, кнопка. Здравствуй, экран.
Открываешь дверь (будем надеяться, она откроется, если ручка не замерзла) и понимаешь: внутри i3 — младший брат свежего iX3. Философия та же: тотальный цифровой минимализм.
Перед водителем — узкий, как щелочка, дисплей, вынесенный к лобовому стеклу. Это не просто приборная панель, а скорее спойлер, на который проецируется самая необходимая информация. Главный же оркестр правит бал на здоровенном 17,9-дюймовом тачскрине по центру.
Физических кнопок здесь ровно ноль.
И вот тут мы подходим к главному раздражителю. Конечно, это красиво. Это футуристично. Но давай честно: если у тебя потеют руки или ты едешь по раздолбанной трассе и тебе нужно сбросить температуру кондиционера... Тыкать в сенсорную менюшку — то ещё удовольствие. Маркетологи говорят: «Управляй голосом!». Спойлер: голосовые помощники до сих пор тупят в половине случаев, особенно если ты просто хочешь сказать «сделай прохладнее», а не произносишь заученные фразы.
Но давай о хорошем. Архитектура интерьера обещает космический простор. Колесная база (а она тут явно вырастет) позволит сидеть на заднем диване нога на ногу даже пассажирам ростом под 190 см. Это уже не просто седан, а бизнес-класс с электродушой.
Техника: Без сюрпризов, но с аппетитом
Официальных цифр пока нет, и это бесит. Но мы же с вами взрослые люди, понимаем логику концерна. С вероятностью 99% новый i3 встанет на одну тележку с iX3.
А это значит, что под нами — платформа Neue Klasse, батарея ёмкостью под 109 кВт⋅ч и пара моторов, выдающих, как у старшего брата, 469 лошадей и 645 Нм момента.
Цифры запаса хода, которые называют инсайдеры, заставляют присвистнуть: от 640 до 800+ километров в зависимости от цикла замера. Даже если взять пессимистичные 600 км по нашим реалиям (зима, пробки, -20), это всё равно перекрывает потребности 99% владельцев.
Казалось бы, вот оно — счастье.
Но я задам тебе неудобный вопрос, мой друг. А на кой нам этот седан, если весь мир последние 10 лет скупает кроссоверы? BMW делает ставку на классический форм-фактор в эру электричек. Риск? Безусловно. Но, с другой стороны, Tesla Model S тоже седан, и ничего, продаётся. Главное, чтобы немцы не перемудрили с софтом.
Вердикт (предварительный)
Этот автомобиль — декларация о намерениях. Баварцы говорят: «Мы не умерли, мы умеем делать красиво и технологично, и мы возвращаемся в сегмент бизнес-седанов».
- Кому брать? Тем, кто устал от безликости Tesla и хочет выделяться. Тем, кто скучал по BMW с характером (пусть и электрическим). Тем, кому важен статус, но надоели мыльные кузова.
- Кому проходить мимо? Тем, кто ненавидит сенсорное управление и считает, что в машине должны быть кнопки. А также тем, кто живёт в регионах с суровыми зимами — эти скрытые ручки еще аукнутся.
Новый i3 — это смелый шаг. У него есть харизма, есть зубы (почти 500 сил!), и есть шанс стать новой классикой. Главное, чтобы инженеры не облажались с надежностью батареи и не превратили шикарный салон в мышеловку.
Что скажешь? Ждешь премьеры или уже заглядываешься на iX3? Пиши в комментарии!
Если материал показался тебе честным и полезным — ставь «палец вверх» 👍 и подписывайся, чтобы не пропустить новые разборы. Дальше — только жестче и интереснее.
Друзья, канал существует в том числе благодаря вашей поддержке:
- 50 рублей — помогут нам купить кофе и найти новые шины для тестов.
- 200–500 рублей — помогут заплатить за диагностику у официального дилера.
- *500+ рублей — запустят ракету в сторону редакции, чтобы мы работали быстрее.*
Кнопка «Поддержать» — прямо под статьей.
Сохрани этот пост в закладки или поделись с другом, который сейчас как раз выбирает электрокар. Ему пригодится!
Наши ресурсы:
- Наша группа ВК: https://vk.com/club233928822
#bmw #i3 #электромобиль #автообзор #новинка #тестдрайв #neueklasse #немецкийавтопром #технологии