Его ждали долго. Прошедший год был полон слухов, и вот, наконец, MERIDA представила новое поколение своего знаменитого аэробайка. Встречайте, REACTO V.
Одним из самых известных правил, действующих в части конструкции рамы велосипеда, было правило 3:1. Оно гласило, что профиль трубы не мог иметь отношение ширины к высоте, превышающий эту пропорцию. И в части создания действительно аэродинамически-эффективных труб инженерам приходилось следовать этому ограничению.
Правило 3:1 действовало до 2023 года. Ходило много слухов об его отмене или пересмотре, и главным аргументом за его отмену было развитие технологий изготовления углепластиковых труб: производители научились делать тонкий и высокий профиль без ущерба безопасности, что было неоднократно продемонстрировано в моделях для триатлона Iron Man, где правила UCI не действуют.
В 2020 году MERIDA выпускает четвёртое поколение аэробайка REACTO, воплотив в нём все современные, на тот момент, тенденции: интегрированную проводку, дисковые тормоза, новый профиль труб Camtail. Но спустя буквально два года производства велосипеда, правила меняются. Новые требования к профилю трубы уже не содержат никаких пропорций: минимальная ширина профиля должна составлять более 10мм, а его высота не должна превышать 80мм. Понимая, что появилась возможность сделать велосипед, который будет быстрее, инженеры MERIDA начали работу.
по материалам Merida-bikes.com
Главной целью стало достижения уровня аэродинамического сопротивления менее 200Вт по версии теста Tour Magazine, который является негласным действующим стандартом оценки аэродинамической эффективности велосипеда.
Как и с четвёртым поколением REACTO и пятым поколением SCULTURA, основным методом разработки стала CFD, Сomputational Fluid Dynamics, вычислительная гидродинамика. Создавая компьютерные модели будущих элементов конструкции велосипеда, инженеры моделировали их поведение в потоке воздуха, в разных условиях. Не обошлось и без классической аэродинамической трубы, где испытывались изготовленные с помощью 3D-печати прототипы, а с лабораторными испытаниями помог институт Зедлера, занимающийся вопросами технологии производства и безопасности велотоваров.
Новым подходом для MERIDA в процессе разработки стало слепое тестирование силами спортсменов. Гонщикам предлагались разные варианты, изготовленные с использованием разных схем наслоения углеволокна, при этом какая схема используется в конкретном прототипе, участники тестов не знали. По результатам и отзывам были выбраны наиболее оптимальные решения с точки зрения комфорта и надежности получившейся рамы. Как итог – новый REACTO V имеет сертификат Zedler Road Advanced+, подтверждающий безопасность для системного веса 120кг (совокупный вес спортсмена и снаряжения), что можно считать ощутимым преимуществом.
Новый REACTO получил очень современный, запоминающийся силуэт, при этом сохраняя строгость и лаконичность формы.
Изменение ограничений на профиль труб позволило использовать плоский, более тонкий профиль для многих элементов конструкции рамы: нижней трубы, вилки, верхних перьев и подседельного штыря.
Сразу бросаются в глаза новый интегрированный кокпит, имеющий форму “крылья чайки”. В конструкции ему отведена особая роль – снижение лобового сопротивления было одной из главных целей для разработчиков. С кокпитом случилась ещё одна история, главный герой которой – UCI, но об этом в конце.
Как и положено, вся проводка скрыта внутри кокпита и проходит через рулевую колонку внутрь рамы. В отличие от четвёртого поколения, в REACTO V используются подшипники стандарта 1.5″ сверху и снизу. Это позволило отказаться от оригинальных рулевых колонок и перейти на ставшие стандартом, рулевые FSA ACR. По заявлению разработчиков, ущерба аэродинамике это не нанесло, благодаря новым решениям в технологии наслоения.
В качестве основной ноты в дизайне аэробайка прослеживается усечённый V-образный профиль. Он присутствует везде – руль, вилка, дизайн верхних перьев заднего треугольника.
Для REACTO V разработчики выбрали нулевое смещение седла на подседельном штыре, как способ создать для велосипеда более аэродинамичную посадку и подвинуть седло ближе к каретке, не выходя за рамки действующих ограничений. Подседельный штырь, в свою очередь, тоже получил новую конструкцию, исходя из современных требований к аэродинамике.
Как и на предыдущем поколении, штырь выполнен по технологии S-Flex, где упругость обеспечивается специальным вырезом, вставку в котором при необходимости можно заменить на интегрированный задний фонарь. Такое решение сильно влияет на вопрос комфорта, что неоднократно было отмечено на тестах шоссейных моделей MERIDA. Также, для увеличения комфорта, максимальная ширина покрышек была увеличена до 32мм.
Ещё одна особенность – батарея Di2 покинула подседельный штырь и переехала в нижнюю трубу рамы, перед кареткой, что заметно упростило обслуживание велосипеда: теперь нет необходимости доставать штырь из рамы чтобы решить вопросы с проводкой и батареей.
Крепление флягодержателя на нижней трубе получило две позиции, позволяя выбрать его положение исходя из объёма фляги и удобства её извлечения из держателя.
И конечно же фирменная технология MERIDA, Dics Cooler: радиаторы новой формы и размера, для достижения меньшего сопротивления воздуха и эффективного охлаждения тормозов.
В линейке нас тоже ждёт новый подход: в этот раз в MERIDA пошли оригинальным путём и представили сразу три “топовых” модели, реализующие разное видение аэробайка:
MERIDA REACTO ONE
MERIDA называют его “бескомпромиссной аэро-конфигурацией.”
196 Вт по тесту в аэродинамической трубе Tour Magazine, вес 7,4кг (М), трансмиссия Shimano Dura-Ace с одной ведущей звездой от Rotor и двухскоростной планетарной задней втулкой Classified с электронным управлением, колёса DT SWISS ARC c покрышками Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30
REACTO 10K
Эту комплектацию MERIDA считает самой сбалансированной. Аэродинамическое сопротивление 202 ватта, вес 7.2кг (М), максимальная стабильность и управляемость при боковом ветре. В качестве трансмиссии – классический “двойник” SRAM RED AXS с измерителем мощности, колёса Reynolds BL60.
REACTO TEAM
Самый лёгкий аэробайк в линейке, для тех, кому важен минимальный вес. Аэродинамика – 203 ватта (для примера, у модели Team четвёртого поколения цифра равна 211 ваттам), вес 7.1 кг (M), трансмиссия Shiamano Dura Ace и карбоновые колёса Vision Metron i60.
Примечательно, что вместо нового кокпита MERIDA Team CW Aero, в модели используется более “традиционный” однокомпонентный Vision Metron ACR 5D, видимо для снижения веса.
В начале мы обещали рассказать про кокпиты и UCI. Уже после окончания производства первой партии MERIDA REACTO V, UCI было принято решение ограничить минимальную ширину руля до 400мм в самой широкой его части. И это стало неожиданностью, ведь ширина руля Team CW Aero изначально составляла 380мм для велосипедов маленьких размеров, что делало их нелегальными с точки зрения UCI. Как итог – все велосипеды MERIDA REACTO V будут поставляться с новыми рулями шириной 400мм, чтобы соответствовать правилам. А более узкий руль, с которым можно ехать быстрее, но нельзя участвовать в гонках UCI, желающие смогут приобрести отдельно.
Как обычно, у MERIDA, рама представлена в двух вариантах: CF3 и CF5, которые отличаются только методом наслоения карбонового волокна и, как следствие, весом. Геометрия и показатели жёсткости/упругости идентичны для обоих вариантов. MERIDA анонсировала ещё и третий вариант рамы, но каким он будет – пока неизвестно. Также, среди анонсов – фирменные фляги и держатели для них, вписывающиеся в картину аэродинамики самого быстрого аэробайка на планете (по мнению журналистов Cycling Weekly).
В настоящий момент представлены 9 комплектаций, с рекомендованными ценами от €2,800 за базовый REACTO 4000 на Shimano 105, до €11000-11500 за топовые версии One, 10k и Team.
Увидим ли мы новый REACTO V на SLOPESTYLE.STORE в этом году? Покажет время.
А пока, если вам хочется начать сезон с по-настоящему лёгким и быстрым шоссейным велосипедом, обратите внимание на наши предложения, среди которых знаменитый MERIDA SCULTURA V и современный TITAN RACING Valerian Carbon по очень приятной цене!