Вы можете удивляться, но в России классические американские пикапы RAM 1500 пользуются определенным спросом. Наиболее востребованы хорошо укомплектованные и дорогие комплектации – Rebel и др. Но что предлагают покупателям на домашнем рынке? Мы изучили подробно Tradesman – самый дешевый вариант и новинку BackCountry, созданную «для захолустья».
Когда пора менять рабочую лошадку
Рано или поздно каждый владелец пикапа сталкивается с простой истиной: старый конь борозды уже не тянет. Ну, или тянет, но с такими стонами и скрипами, что проще расстаться. А может, хочется просто чего-то свежего – нового запаха салона, блеска краски и ощущения, что ты первый, кто сел за руль.
Полноразмерный сегмент пикапов в Северной Америке сегодня пестрит предложениями: тут и Chevrolet Silverado, и Ford F-150, и Toyota Tundra, и, конечно, RAM 1500 – каждый со своим характером и ценником. Но если цель – потратить минимум и получить честную рабочую машину без чужих царапин и историй, стоит присмотреться к базовому RAM 1500 Tradesman. А для тех, кому асфальт – скука смертная, марка Ram только что представила версию BackCountry, специально заточенную под грунтовки и бездорожье.
Tradesman: нижняя ступенька с достоинством
RAM 1500 Tradesman 2026 модельного года – один из самых доступных полноразмерных пикапов на рынке. Стартовая цена заднеприводной версии Quad Cab составляет 42 120 долларов, что по текущему курсу равняется примерно 3 414 000 рублей.
Дешевле в этом классе только Toyota Tundra SR в двухкабинном исполнении с кузовом длиной около 198 см – за неё просят 41 260 долларов (около 3 344 000 рублей). Конкуренты от Chevrolet и Ford требуют чуть больше: базовый Silverado WT Double Cab обойдётся в 42 995 долларов (порядка 3 485 000 рублей), а Ford F-150 XL – в 43 935 долларов (около 3 561 000 рублей).
Итого, RAM 1500 оказывается вторым по дешевизне в «большой четвёрке» американских фулсайзов. Для покупателя, который считает каждый доллар, это серьёзный аргумент.
Мотор и тяга: достаточно, но не рекорд
Под капотом базового Tradesman трудится атмосферный бензиновый V6 объёмом 3,6 литра семейства Pentastar, дополненный мягкогибридной системой eTorque. Электромотор-стартер-генератор слегка подталкивает машину при разгоне и рекуперирует энергию при замедлении, снижая расход топлива.
Итоговые характеристики – 305 л.с. и 367 Н*м крутящего момента. Мощность уходит на задние колёса через восьмиступенчатый «автомат». Средний расход топлива составляет около 10,7 л на 100 км – для машины такого калибра показатель вполне приличный.
Конструкция – классическая для сегмента: рама лестничного типа обеспечивает серьёзную грузоподъёмность. Tradesman способен буксировать прицеп массой до 3 475 кг и перевозить в кузове до 803 кг полезной нагрузки.
Однако в лобовом сравнении с конкурентами в базовых версиях RAM оказывается аутсайдером по тяге. Рядная «турбочетвёрка» Silverado (2,7 л) выдаёт 310 л.с. и целых 583 Н*м. Битурбо V6 Toyota Tundra (3,4 л) – 358 л.с. и 550 Н*м. Ford F-150 с 2,7-литровым турбо V6 – 325 л.с. и 542 Н*м. На фоне этих цифр 367 ньютон-метров Pentastar выглядят скромно.
Впрочем, за доплату в 1 695 долларов (около 137 000 рублей) Tradesman можно оснастить рядной битурбированной «шестёркой» Hurricane объёмом 3,0 литра. Она выдаёт уже 420 л.с. и 636 Н*м, что делает RAM безоговорочным лидером по мощности в сегменте – и при этом итоговая цена остаётся ниже, чем у базового Silverado, и лишь немногим выше Ford F-150.
Салон: аскетизм с умом
Tradesman – версия для работы, а не для понтов. Кожаных массажных кресел ждать не стоит: сиденья обтянуты прочным винилом, который легко чистить после грязной стройки.
Зато на месте главное – 8,4-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Uconnect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также однозонный климат-контроль. Салон щедро отделан защитными панелями: пластик и винил здесь не ради экономии, а ради живучести. Для пикапа, который будет ездить по стройплощадкам и фермерским угодьям, это именно то, что нужно.
Внешность: без гламура
Снаружи Tradesman выглядит утилитарно и честно. Бамперы – некрашеный пластик, колёса – стальные штампованные диски. Хотите белый цвет кузова? Доплата порядка 300 долларов (около 24 000 рублей). Желаете литые диски? Ещё примерно 700 долларов (около 57 000 рублей). Никаких хромированных излишеств – зато и жалеть об очередной вмятине на бампере не придётся.
Как Tradesman выглядит на фоне конкурентов: сводная картина
По буксировочной способности и грузоподъёмности расклад в базовых версиях таков: лидирует Silverado (буксировка до 4 218 кг, полезная нагрузка до 1 025 кг), далее идёт Tundra (3 765 кг и 830 кг), затем RAM 1500 (3 475 кг и 803 кг), и замыкает четвёрку F-150 (3 447 кг и 764 кг).
Зато по размерам грузовой платформы RAM держится достойно: длина кузова – 194 см, ширина – 169 см, ширина между колёсными арками – 130 см, глубина – 55 см. У Ford кузов длиннее (200 см), но уже между арками (129 см). У Tundra – чуть короче (197 см) и заметно уже (124 см между арками). А Silverado в базовой версии Double Cab проигрывает всем по длине платформы – лишь 178 см.
В итоге, если нужен максимально дешёвый и при этом просторный грузовик с приличной экономичностью – Tradesman остаётся весьма разумным выбором. А если доплатить за Hurricane – он превращается в одно из лучших предложений по соотношению цены и мощности.
BackCountry: новая внедорожная версия для тех, кому мало асфальта
Пока бухгалтеры Stellantis считают убытки и ищут пути к прибыльности, марка Ram действует наступательно. В 2025 году бренд поставил в США почти 432 000 грузовиков и фургонов – лишь на 2 % меньше, чем годом ранее, несмотря на все корпоративные передряги. Продажи лёгких пикапов Ram и вовсе выросли на 9 %, превысив 204 000 единиц. А на горизонте маячит возрождение среднеразмерной Dakota – новинка ожидается в 2027 году как модель 2028 модельного года.
Но пока Dakota готовится к выходу, Ram расширяет линейку 1500 ещё одной версией. RAM 1500 BackCountry 2026 – специализированная внедорожная модификация, которая встаёт между «начальным» внедорожником Warlock и премиальным Rebel. Название BackCountry переводится как «захолустье» или «глушь», и это ровно та среда, для которой машина создана.
Что входит в пакет BackCountry
Технически BackCountry – это пакет дооснащения стоимостью 2 995 долларов (около 243 000 рублей), который устанавливается на версию Big Horn 4x4 Crew Cab с группой оборудования Level 1 или Level 2. Но набор улучшений далеко не косметический.
Ходовая часть и защита:
- лифт подвески на 25 мм;
- усиленные энергоёмкие амортизаторы;
- металлическая защита силового агрегата и топливного бака;
- электронная блокировка заднего межколёсного дифференциала (ELocker);
- 18-дюймовые диски Satin Black с 32-дюймовыми внедорожными шинами Falken WildPeak A/T;
- передние буксировочные петли;
- внедорожный круиз-контроль Selec-Speed.
Экстерьер:
- затемнённая решётка радиатора с акцентами в цвет кузова;
- чёрные бамперы, пороги и расширители колёсных арок;
- чёрные логотипы и шильдики.
Внешне BackCountry выглядит внушительно и даже немного угрожающе: массивные «зубастые» покрышки, чёрная нижняя часть кузова и агрессивная решётка создают образ машины, готовой к серьёзным испытаниям.
Моторы: Hurricane или легендарный HEMI
Базовый атмосферный V6 для BackCountry не предусмотрен – только серьёзные агрегаты. Стандартно устанавливается 3,0-литровая рядная «битурбошестёрка» Hurricane SO мощностью 426 л.с. и крутящим моментом 636 Н*м. Альтернатива – вернувшийся в строй 5,7-литровый атмосферный V8 HEMI с системой eTorque, выдающий 400 л.с. и 556 Н*м. Восьмёрка обойдётся в дополнительные 1 200 долларов (около 97 000 рублей), но в эту сумму входит и спортивный выхлоп GT Performance Exhaust.
Казалось бы, HEMI слабее и дороже – зачем он нужен? Но многие поклонники Ram выбирают именно V8 за легендарную надёжность и тот самый «бульканье» на низких оборотах, которое не спутаешь ни с чем. Коробка передач в обоих случаях – проверенный восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» ZF.
Салон BackCountry: крепко, практично, с характером
Внутри – строгая тёмная гамма. Ковшеобразные сиденья обтянуты прочным чёрным винилом с текстильными сетчатыми вставками по центру и контрастной белой строчкой. На спинках передних кресел – система хранения MOLLE (знакомая военным и любителям тактического снаряжения), на полу – всепогодные резиновые коврики. На панели приборов красуется эмблема BackCountry.
Интерфейс управления выдержан в духе разумного ретро: крупные физические кнопки и ручки, горизонтальный экран Uconnect, который по нынешним меркам кажется компактным, и цифровой блок TFT между стрелочными приборами. Ничего лишнего – всё по делу.
Цена и позиционирование
Итоговая стоимость RAM 1500 BackCountry 2026 начинается от 62 410 долларов (около 5 058 000 рублей) с учётом сборов за доставку. По словам представителей Ram, ценник сопоставим с версией Warlock, которая формально тоже является внедорожно-стилистическим пакетом, но базируется на более простом Tradesman.
BackCountry собирают на заводе Sterling Heights Assembly Plant в Мичигане, заказы уже открыты. Версия будет доступна и в 2027 модельном году.
«BackCountry – это ещё один вариант для клиентов, которые хотят войти в растущий сегмент внедорожных пикапов без чрезмерных затрат», – прокомментировал Тим Кунискис, глава американских брендов Stellantis.
Итог: два полюса одной модели
RAM 1500 образца 2026 года наглядно демонстрирует широту линейки. На одном полюсе – Tradesman за 3,4 миллиона рублей: честный рабочий грузовик, который не блещет крутящим моментом в базе, но берёт ценой, экономичностью и возможностью недорого «апгрейдиться» до мощного Hurricane.
На другом – BackCountry за 5 с лишним миллионов: серьёзно подготовленный внедорожник с блокировкой, лифтом, защитой и мощным мотором, при этом заметно дешевле топовых Rebel и RHO. Между ними – целый спектр версий на любой вкус и бюджет. Ram явно не намерен уступать конкурентам ни дюйма – ни на асфальте, ни в техасском захолустье.
Дополнительные материалы о новинках бренда:
Возвращение блудного бунтаря: Ram 1500 Rebel X 2026 представлен официально,
Ram ProMaster City 2027: большой камбэк маленького фургона.