Заезжал на днях к дилеру OMODA и, честно говоря, не ожидал, что увижу там то, что увидел. Все уже привыкли, что C5 — это такой бюджетный вариант, компактный кроссовер с простеньким дизайном, который брали в основном те, кто хотел пересесть с «Весты» на что-то посвежее. Но теперь, похоже, маркетологи решили встряхнуть рынок, и в середине марта 2026 года на российский рынок официально выкатили обновлённую версию. И это, скажу я вам, совсем другая история. Настолько другая, что я сначала даже не понял, что передо мной C5, а не старшая C7.
Первое, что бросается в глаза — экстерьер. Его перекроили так, что теперь это реально копия C7. Та же агрессивная морда, те же узкие светодиодные фары, та же решётка радиатора. Смотрится дорого и свежо. Если раньше C5 был немного провинциальным парнем, то теперь он вышел в люди и надел костюм за тысячу баксов. Но если присмотреться внимательнее, начинаешь замечать детали, которые вызывают вопросы. Причём вопросы не к дизайну, а к логике инженеров.
Я подошёл к машине спереди, и первое, что мне бросилось в глаза, — это просто огромная дыра в центре бампера. Нет, я понимаю, что радиатору нужно охлаждение, и решётка должна быть. Но тут конструкторы явно перестарались. Технологическое отверстие такое широкое, что в него спокойно залезает рука взрослого человека. Я буквально дотянулся до сот радиатора. И тут возникает вопрос: ребята, а вы вообще помните, куда поставляете эти машины? Россия — это не только ровные автобаны Москвы, это ещё и гравийки, и лесные дороги, и трассы, где из-под колёс грузовиков летят камни. А теперь представьте, что камень размером с кулак залетает прямо в радиатор на скорости 90 километров в час. Последствия могут быть печальными. И это не говоря уже про птиц или просто крупный мусор, который валяется на дорогах. Похоже, что для рынков с более тёплым и чистым климатом это окей, но для наших реалий — откровенный недосмотр.
Дальше — больше. Я пошёл смотреть, как машины завозят. Перед дилерским центром стоял автовоз, и ребята разгружали новенькие C5 прямо на грунтовую площадку. Картина маслом: десяток свежих авто, которые только что приехали с завода, выстроились в длинную очередь на приёмку. Но площадка была грязная, после зимы ещё не просохло, и все машины снизу были в грязи по самые пороги. Понимаю, что это не проблема машины, а проблема логистики, но осадочек остался. Когда ты покупаешь новое авто, тебе хочется видеть его чистым и блестящим, а не так, будто оно только что с ралли.
Теперь по самому главному — по технике. И тут есть кардинальные изменения. Раньше, как вы помните, на переднеприводных версиях стоял вариатор. Многие к нему относились настороженно, кто-то хвалил за плавность, кто-то ругал за надёжность. Так вот, вариатора больше нет. Теперь на все переднеприводные версии ставят шестиступенчатый робот. Да, тот самый, про который написано в новом прайс-листе. В документации чётко указано: трансмиссия — шестиступенчатый робот, мотор — 1.5 турбо на 147 лошадей, привод передний. Кстати, мотор остался прежний, это всё тот же SQRE4T15C, рядная четвёрка с распределённым впрыском и турбонаддувом, объём 1498 кубиков. Крутящий момент — 210 ньютон-метров в диапазоне от 1750 до 4000 оборотов. Разгон до сотни — 9,9 секунды, расход в смешанном цикле заявлен 7,4 литра на сотню. Ест 92-й бензин, что для нашего человека жирный плюс. Экологический класс — Евро-6, тут без сюрпризов.
Но вернёмся к ходовой части. Сзади, как и прежде, стоит балка. Тут, кстати, важный момент. Все мы помним истории про предыдущие версии, которые приходили то ли с Тайваня, то ли из Малайзии, и там у некоторых машин балка ломалась. Буквально — сварочный шов не выдерживал нагрузок. Это была реальная проблема, которая гуляла по форумам и вызывала много споров. Так вот, теперь эти машины собирают в России, в Калуге. Я специально уточнил: все авто, которые привезли, имеют российскую прописку по сборке. И очень хочется верить, что на этот раз со сварными швами порядок. Инженеры наверняка учли ошибки прошлых лет, и теперь балка будет выдерживать наши дороги. Но, как говорится, доверяй, но проверяй. Время покажет.
Размеры кузова остались классическими: длина 4545 мм, ширина 1824, высота 1588. Колесная база — 2630 мм. Дорожный просвет — 190 миллиметров. По современным меркам для кроссовера это не рекорд, но для города и лёгкого бездорожья хватит. Багажник варьируется от 422 до 1149 литров, если сложить второй ряд. Бак на 51 литр. Интересная мелочь: объём бачка омывайки всего 4,5 литра. Для зимы маловато, придётся часто доливать.
Теперь заглянем внутрь, потому что интерьер изменился кардинально. Это не просто лёгкий рестайлинг, а полноценная переработка. Раньше там была стандартная панель с двумя экранами под козырёк, а теперь всё иначе. Приборная панель разделена на две части. Перед водителем — маленький цифровой щиток, а по центру стоит большой сенсорный дисплей мультимедиа. На базовых версиях экран 12.3 дюйма, на топовых — 15.6. Смотрится это очень современно и немного минималистично. Мультимедийка поддерживает беспроводные CarPlay и Android, есть голосовое управление, Bluetooth, два USB спереди и два сзади, розетка на 12 вольт. Беспроводная зарядка на 50 ватт — тоже в наличии, и это приятно.
Сиденья тоже поменяли. В минимальной комплектации «Актив», которая стоит от 2 349 000 рублей, теперь доступна тканевая обивка. Именно такой авто я и рассматривал — с тканью, без лишнего пафоса. Выглядит добротно, на ощупь приятно. В версиях подороже, конечно, будет и искусственная кожа, и комбинированная отделка. Но ткань — это практично, особенно если есть дети или собаки. Сиденья спереди имеют механические регулировки, в дорогих версиях — электрические. Водительское кресло можно настроить в шести направлениях, пассажирское — в четырёх. Второй ряд складывается в пропорции 1 к 3 или 2 к 3, что удобно для перевозки длинномеров. Появился и обогрев второго ряда, чего раньше не было, а также обогрев руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. В общем, по комфорту подтянулись к конкурентам.
По безопасности напичкано под завязку даже в базе. Есть система стабилизации, антиблокировочная система, датчики света и дождя, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и шторки. Иммобилайзер, ЭРА-ГЛОНАСС, система мониторинга давления в шинах. В более дорогих версиях появляются системы мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о фронтальном столкновении и автономное экстренное торможение. Есть даже помощь при движении в пробках и предупреждение об опасности при открытии дверей. Это уже уровень машин на класс выше. Приятно, что производитель не экономит на электронных помощниках.
Но вернёмся к ценам. Актив стартует с 2 349 000 рублей, Драйв — 2 499 000, Стиль — 2 649 000. Дороговато? Возможно. Но если посмотреть на оснащение, на новый дизайн и на то, что это теперь фактически клон C7, ценник выглядит адекватно. К тому же дилеры наверняка будут давать спецпредложения и кредитные программы. Но вот что мне не даёт покоя: та самая дыра в бампере. Неужели нельзя было сделать решётку с более мелкими ячейками или какую-то защитную сетку? Ведь очевидно же, что на российских дорогах радиатор — это уязвимое место. И если покупатель потом столкнётся с проблемой, это ударит по репутации бренда. Надеюсь, что в следующих партиях эту недоработку исправят.
Ещё один момент: разгружали машины прямо на улице, и они стояли под открытым небом. Грязь, пыль, влага. Для новых авто это не смертельно, но опять же — осадочек. Когда ты платишь больше двух миллионов, хочется, чтобы машину встретили в чистом зале, а не на заднем дворе с лужей. Но это уже вопросы к организации работы конкретного дилера, а не к заводу.
В целом, обновлённый OMODA C5 произвёл двойственное впечатление. С одной стороны, дизайн, интерьер, оснащение и переход на робот — это огромный шаг вперёд. Машина реально стала интереснее и современнее. Похожесть на C7 добавит ей очков в глазах тех, кто хочет выглядеть статуснее, но не готов переплачивать за старшую модель. С другой стороны, такие мелочи, как огромный проём в бампере, заставляют задуматься: а не сэкономили ли на инженерных расчётах под наш климат? И если балка теперь надёжная, то кто защитит радиатор?
Что касается технической начинки, тут всё достаточно консервативно. Мотор проверенный, робот — посмотрим, как поведёт себя в пробках. Шестиступенчатые роботы бывают разными, и вопрос только в алгоритмах работы и ресурсе сцепления. Но производитель уверяет, что всё хорошо. Колеса ставят 17-е или 18-е, резина 215/60 R17 или 215/55 R18. Диски литые алюминиевые, в базе — 17-е, в топе — 18-е.
По салону: понравилась атмосферная подсветка, она теперь есть даже на не самых дорогих версиях. Появился электропривод двери багажника, что для кроссовера очень удобно. Зеркала складываются автоматически, есть обогрев. Даже солнцезащитные козырьки с подсветкой сделали — мелочь, а приятно. Дефлекторы для второго ряда тоже присутствуют, так что летом задним пассажирам будет комфортно.
В общем, если вы присматриваетесь к китайским кроссоверам и хотите что-то свежее, чем прошлогодние модели, на C5 2026 года стоит обратить внимание. Но мой совет: когда пойдёте смотреть на машину вживую, засуньте руку в бампер. Проверьте, насколько легко дотянуться до радиатора. И подумайте, готовы ли вы ставить туда дополнительную сетку самостоятельно. Если да, то остальное вас точно порадует. Новые сиденья, огромный экран, современный обвес — всё это создаёт ощущение, что ты сидишь в машине из будущего. А то, что собрано в Калуге, даёт надежду на хорошую адаптацию к нашим условиям. Но дыра в бампере... Ну серьёзно, парни, дыра рукой!