До 2026 года изменения в таможенном и налоговом контроле можно было воспринимать как точечные корректировки: здесь правила уточнили, там ставку подняли. В этом году картина меняется принципиально
Мы видим не просто изменения в законодательстве, а системную перестройку всего контура проверок. Контроль смещается «влево» на этап до фактического ввоза товара, а данные начинают циркулировать между ФТС, ФНС и транспортными системами в автоматическом режиме. Возможность что-то «подправить» постфактум или договориться на месте уходит вместе с бумажным документооборотом. Ниже — не просто перечисление новых правил, а разбор того, как каждое из них влияет на операционные процессы и где теперь потребуется дополнительный контроль.
Мария Попова, генеральный директор логистической комании WEVED
1. Таможенные сборы
С 1 января 2026 года вступили в силу повышенные ставки таможенных сборов за оформление товаров. Для некоторых категорий товаров (например радиоэлектроники), действуют отдельные повышенные сборы. Теперь каждая поданная декларация обходится дороже, а значит, любые ошибки, корректировки или необходимость разбивать партию на несколько деклараций сразу превращаются в ощутимые потери.
Что это меняет в управлении ВЭД:
- Становится выгоднее укрупнять партии и сокращать количество деклараций там, где это позволяет логистика. Но здесь важно не перестараться, чтобы не попасть под другие риски.
- Возрастает ценность предварительной классификации товаров и «железного» пакета документов. Чем меньше шансов, что инспектор найдёт к чему придраться, тем ниже риск дополнительных расходов на корректировки и простои.
- По товарам повышенного контроля сборы и задержки начинают складываться в существенную нагрузку на маржу. Это нужно закладывать в расчёты заранее.
2. Административная ответственность
С 9 января вступили в силу изменения в КоАП по таможенным правонарушениям. Теперь значение имеет не только сам факт ошибки, но и то, как декларант себя ведёт. Есть ли у вас письменные обоснования? Можете ли вы подтвердить свою позицию документально? Пытались ли вы исправить неточность до того, как её нашли? Из этих деталей теперь складывается решение — накажут или ограничатся предупреждением.
Что делать:
- Ввести правило: любая спорная позиция по классификации или стоимости должна сопровождаться письменной позицией и доказательствами. Это могут быть описания товара, каталоги, письма производителя, расчёты.
- Заранее собирать «папку таможенной стоимости» по ключевым линиям импорта. Контрактная логика, реальные платежи, транспортные расходы, страхование, агентские схемы — всё это должно быть в порядке и наготове. Если приходит запрос, времени на раскачку уже не будет.
3. СПОТ: контроль импорта из ЕАЭС
С 1 апреля 2026 года запускается национальная система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) для ввоза из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Сначала тестовый режим, а с 1 июля — полноценный, с обеспечительными платежами. Другие виды транспорта подключат позже, но суть уже ясна: контроль косвенных налогов и проверка легальности ввоза переносятся на этап до пересечения границы.
Что это меняет в управлении ВЭД:
- СПОТ бьёт не только по серым схемам. Он резко повышает цену любого расхождения данных. Товар, количество, стоимость, поставщик, даты, перевозчик, маршрут — теперь всё это будет сходиться автоматически.
- Усиливается роль предварительных данных и качества мастер-данных в вашей учётной системе (1С/ ERP). Ошибки, которые раньше можно было поправить по ходу дела, теперь будут вылезать на этапе планирования и превращаться в простой на границе или терминале.
Что делать:
- Назначьте ответственного за ДОПП и качество данных. Этот человек должен понимать, как номенклатура, коды и стоимость влияют на прохождение границы.
- Настройте сквозной идентификатор поставки, который проходит через все этапы: от заказа до перевозки, уведомления и декларации. Чтобы в любой момент можно было понять, где какая цифра разошлась.
- Заранее определите политику по обеспечительным платежам: лимиты, кто за это отвечает, как быстро вы можете их выставить.
4. ГосЛог и электронные перевозочные документы
С 1 марта вводится обязанность регистрации экспедиторов в реестре на платформе ГосЛог, а с 1 сентября ожидается переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭТрН, ЭПЛ и другие). Смысл простой: ФТС и ФНС получают возможность сверять то, что вы задекларировали, с тем, как товар реально ехал. Маршрут, перевозчик, документы, события — всё теперь будет в открытом доступе для автоматической проверки.
Что это меняет в управлении ВЭД:
- Меньше возможностей что-то «подправить» задним числом. Если данные в перевозке и декларации не совпадают, система это увидит сразу.
- Вырастают риски при любых разрывах цепочки документов. Если где-то между экспедитором, перевозчиком, складом и терминалом потерялась цифровая подпись или накладная, вся поставка может зависнуть.
- Управление ЭДО в логистике перестаёт быть «операционкой» и становится частью комплаенса. За этим теперь тоже нужно следить.
5. Централизация электронного декларирования
С 1 марта 2026 в публичных разъяснениях обсуждается новая логика распределения электронных деклараций по центрам электронного декларирования (ЦЭД). Больше автоматизации, меньше привязки к региону, виду транспорта или месту учёта участника ВЭД. Теперь нельзя надеяться, что ваша декларация попадёт к «знакомому» инспектору в привычный пост. Она может уйти куда угодно, и везде будут смотреть только на качество заполнения.
Что это меняет в управлении ВЭД:
- Растёт ценность унифицированного пакета документов и стандартизированных пояснений. Нельзя больше рассчитывать на то, что в вашем регионе к какой-то позиции привыкли и не будут придираться.
- Возрастает значение качественной подготовки граф и сведений по спорным местам: стоимости, классификации, наличию разрешительных документов. Если вы заранее не объяснили, почему у вас такой код или такая цена, инспектор в другом конце страны может решить, что это ошибка.
6. Система маркировки «Честный знак»
С 1 марта 2026 года система маркировки “Честный знак” начинает проверять наличие уведомления о начале предпринимательской деятельности (ЕРВК) по видам деятельности из установленного перечня. Если уведомления нет — возможны отказы или ограничения в регистрационных действиях внутри контура маркировки.
Что это меняет в управлении ВЭД:
Вы можете идеально пройти таможню, но не вывести товар в оборот. Комплаенс становится сквозным — таможня, разрешительные документы, маркировка и дальнейшая продажа теперь связаны в одну цепочку. Если где-то разрыв, товар зависает мёртвым грузом.
7. ЕАЭС и e-commerce: отдельные правила для интернет-торговли
Совет ЕЭК установил порог беспошлинного ввоза в 200 евро для товаров электронной торговли. При превышении — пошлина 5% от всей стоимости, но не менее 1 евро за килограмм, плюс НДС по национальным правилам. Также утверждена отдельная форма декларации на товары электронной торговли (решение ЕЭК №143).
Для классических B2B-импортёров это важно косвенно, но изменения влияют на общую картину. Меняется конкурентная среда: появляются параллельные каналы поставок, другой ассортимент, другие скорости, а регулятор получает ещё один цифровой контур контроля.
Практический план адаптации
Финансы и экономика поставок.
Сядьте и пересчитайте юнит-экономику с учётом новых сборов. Не в оптимистичном сценарии, а в реалистичном: заложите в стоимость поставки хотя бы одну корректировку или дополнительную проверку на каждые десять деклараций. Посмотрите, где можно безболезненно объединить партии, чтобы снизить количество деклараций и заранее постройте схему документооборота по партиям
Данные и IT
Введите сквозной идентификатор поставки, который будет прошит через все этапы: от заказа до инвойса, перевозки, уведомления СПОТ и финальной декларации. Поднимите качество мастер-данных: названия товаров, коды ТН ВЭД, характеристики, страну, “разрешиловку”, маркировку. Теперь ошибка в базе на первом этапе будет аукаться на всех следующих.
Процессы контроля.
Соберите чек-листы на “красные зоны”: таможенная стоимость, агентские платежи, транспорт и страховка, разрешительные документы, маркировка. По каждому из этих блоков полезно иметь под рукой не только сами документы, но и типовые пояснения, которые объясняют логику ваших расчётов и выбор кодов. Это позволит отреагировать быстро и по существу при поступлении запроса, не доводя ситуацию до углублённой проверки.
Логистика и ЭДО
Посмотрите, насколько ваши перевозчики и экспедиторы готовы к новым цифровым требованиям. Есть ли у них электронные подписи, работают ли они с электронными перевозочными документами, настроены ли необходимые интеграции. Если пока не всё готово, лучше обсудить это заранее — чтобы либо вместе донастроить процессы, либо, если расхождение в подходах слишком велико, успеть найти более подходящего партнёра.
Главный вывод 2026 года: комплаенс — это данные, а не только документы
Глобально все изменения 2026 года сводятся к трём вещам
- повышается цена каждой транзакции (сборы, штрафы, риски простоев);
- контроль переносится на ранние этапы (ещё до границы, ещё до выпуска);
- склеиваются разные контуры данных (таможня, налоговая, логистика, маркировка).
Раньше можно было чуть-чуть ошибиться здесь, немного подправить там, и в итоге всё сходилось. Теперь система будет видеть всё сразу. И если цифры не бьются — это не ошибка, это сигнал для проверки.
Читайте также:
ГосЛог — варианты действий. Чего ждать автоперевозчикам?
ГосЛог. Готовы ли АТП к переменам? Мнение перевозчика
Нужны ли иностранные автоперевозчики в России? Мнения экспертов