Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Контрейлеры из Петербурга запустили, но экономика пока не сходится

Федеральная грузовая компания (ФГК) отправила первый контрейлерный поезд со станции Шушары в Санкт-Петербурге до Хабаровска-2. Состав доставил полуприцепы и съемные кузова, погруженные на железнодорожные платформы, за 13 дней — быстрее, чем автотранспорт на этом маршруте. Проект стал расширением уже действующего сервиса: ранее контрейлерные перевозки развивались в основном на направлениях из Москвы на Дальний Восток. По данным РЖД, в 2025 году по этим маршрутам было перевезено 886 вагонов, что на 28% больше, чем годом ранее. Несмотря на технологические преимущества, участники рынка оценивают перспективы осторожно. Главная проблема — экономика. Стоимость железнодорожной перевозки, по оценкам экспертов, начинается примерно от 65 рублей за тонно-километр, тогда как автотранспорт укладывается в диапазон 45–55 рублей. При текущем уровне конкуренции контрейлеры проигрывают по цене, особенно на средних дистанциях. Ситуацию усугубляет разница в регулировании: рынок автоперевозок остается части

Федеральная грузовая компания (ФГК) отправила первый контрейлерный поезд со станции Шушары в Санкт-Петербурге до Хабаровска-2. Состав доставил полуприцепы и съемные кузова, погруженные на железнодорожные платформы, за 13 дней — быстрее, чем автотранспорт на этом маршруте.

Проект стал расширением уже действующего сервиса: ранее контрейлерные перевозки развивались в основном на направлениях из Москвы на Дальний Восток. По данным РЖД, в 2025 году по этим маршрутам было перевезено 886 вагонов, что на 28% больше, чем годом ранее.

Несмотря на технологические преимущества, участники рынка оценивают перспективы осторожно. Главная проблема — экономика. Стоимость железнодорожной перевозки, по оценкам экспертов, начинается примерно от 65 рублей за тонно-километр, тогда как автотранспорт укладывается в диапазон 45–55 рублей. При текущем уровне конкуренции контрейлеры проигрывают по цене, особенно на средних дистанциях.

Ситуацию усугубляет разница в регулировании: рынок автоперевозок остается частично «серым», что снижает фактическую себестоимость перевозок и делает их более гибкими. В этих условиях контрейлерный сервис пока остается скорее экспериментом, чем полноценным коммерческим продуктом.

Еще один сдерживающий фактор — инфраструктура. Для масштабирования технологии требуется развитая сеть терминалов для погрузки и выгрузки полуприцепов, которой сейчас не хватает. Кроме того, участники рынка указывают на проблему предсказуемости сроков: задержки на узлах, оформление документов и ожидание вагонов снижают конкурентоспособность железной дороги.

Эксперты отмечают, что контрейлерные перевозки могут быть экономически оправданы на расстояниях свыше 5 тыс. км и при крупных объемах грузов. Однако без решения инфраструктурных и тарифных вопросов технология пока не может конкурировать с автомобильными перевозками на массовом рынке.

Интересна тема?

Подпишитесь на наши новости: Блог | MAX | VK | Дзен | Телеграм
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Платформа для оптовых производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее